昨年のグランプリ・グラン・ブリタニアから、MotoGPではレースの60パーセントの間、タイヤの圧力が最低限の制限を守る必要があり、2024年シーズンにはスプリントレースで8秒、メインレースで16秒のより厳しいペナルティが科されることになりました。 そのため、ペナルティを避けるために管理すべきもう一つの側面となります。そして、タイヤの圧力をコントロールすることは、気候や重量、レースの状況（例えば、ライダーが単独で走っているのか、集団の中で走っているのか、攻撃しているのか、管理しているのかなど）に依存するため、かなりの挑戦です。 この点において、ドゥカティは再び先駆者となりました。Motosan.esのサイトによると、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーが最低圧力を守った回数を確認できるカウンターを導入しました。これは、ライダーがどのようなリスクを負っているかを理解し、より保守的な姿勢を取る必要があるかどうかを知るための重要な助けとなります。
多くの人に2024年のタイトル候補と見なされているマルク・マルケスは、カタールGPで4位という結果でMotoGPシーズンをスタートさせました。彼はグレシーニチームに所属し、初めてホンダではなくドゥカティを操縦しています。 MCNのインタビューで、ドゥカティのファクトリーチームの一員であるエネア・バスティアニーニは、スペイン人ライダーについての期待を語りました：‘彼は良い状態です。タイミングを見計らって攻撃しますが、一定の余裕を持ちながらバイクを理解しようとしています。間違いなく非常に手強いライバルで、争いに加わるでしょう。世界選手権のためかは分かりませんが、トップ3には入ると思います’。 2024年にフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンが主要なプロタゴニストになることを期待しているか尋ねられたバスティアーニは、こう反論した：‘テストを評価すると、そうだが、レースは別の問題だ。KTMとアプリリアを過小評価することはできない。彼らは今、私たちの直接のライバルだ。私は地に足をつけている。そして、いずれにせよ、冬のテストや最初のレースを見れば、 ディ・ジャンナントニオ、マルケス、 ビンダー、そしてアプリリアも加えたいと思う…’。
トニ・エリアスは今シーズンMotoGPに復帰し、グレシーニ・レーシングでマルク・マルケスと共に働くことになりました。元ライダーであり、現在はイタリアのチームでライダーのコーチを務めるエリアスは、マルケスが「他のライダーよりもはるかに優れている」と述べており、元世界チャンピオンが「前に出て」チャンピオンシップを争うことになるため、他のライダーが不満を抱く理由が多いと考えています。 エリアスは、Relevoのインタビューで、Motosanに引用されて、#93の他のライダーとの比較における「優れた」品質について語り、ホンダでの多くの年を経て、すぐに非常に競争力を持つことができたことが、他のライダーに非常に明確なメッセージを送ったと述べました。 – 彼は他のライダーよりもはるかに優れたパイロットだと思います。彼は、競争力のあるライダーたちから1.5秒離れていたホンダを、わずか0.5秒にまで縮めることに成功しました。そして、もし今、プレシーズンで彼がわずか0.3秒差であったなら、私がライバルなら恐怖でいっぱいになるでしょう。これが私の意見です。もちろん、彼は前にいるでしょうし、レースに勝つ可能性も高いでしょうし、争いにも加わるでしょうが、チャンピオンシップは多くの要因に依存しています。楽しめるかもしれません。 それでも、非常に競争の激しいチャンピオンシップでは、何も確定しておらず、やるべき仕事がたくさんあります。ホルヘ・マルティンのレースを思い出させることさえありますが、彼はタイトルを獲得することはありませんでした： ‘常に表彰台に立ったり、レースに勝ったり、チャンピオンシップを争ったりするのは非常に難しいです。マルティンが昨年やったこと、ほぼ成功したことは素晴らしいことでしたが、歴史と統計はそれが起こらないと言っていました。そして、それは起こりませんでした’。
今年、スーパーバイク世界選手権は称賛と批判の両方を受けるような措置を導入しました：バイクとライダーのセットにおける最低重量です。特に軽量なアルバロ・バウティスタは不利を被っており、より重いライバルたちはこの規制の変更を歓迎しています。 ドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピロは、最近のバルセロナでのテストでバラスト付きのパニガーレV4 Rを操縦しました。彼はGPOne.comのインタビューで、重量がどのような挑戦であるかを説明しました：‘バラストがあるとバイクの特性が明らかに変わることは明らかです。なぜなら、重さが増すということは、より多くの質量を扱わなければならないということだからです。バイクはブレーキングや方向転換において非常に挑戦的になります。したがって、私たちはできるだけ競争力を持てるように、その先を目指して努力しています’。 バウティスタの苦難について、ピロは冗談の後に彼が二度の世界チャンピオンの苦労を理解していることを認めた：‘もちろん！彼に言ったのは、バラストのために足を切断すべきだということだ。冗談はさておき、お互いに議論し、彼の苦労を非常によく理解している。アルバロが彼の調子を100パーセント発揮できていないことが彼に影響を与えたが、私は彼が非常に近いうちに競争力を持つ姿を見ることができると確信している’。
ドゥカティは、あなたのライディング体験を向上させ、バイクをユニークな方法でカスタマイズするための高品質な製品を選定しています。 バッグ、プロテクション、スタンドなど、イタリアのメーカーはこれらのアクセサリーをあなたの方法でカスタマイズすることを可能にします。 ガレージマット 出典:ドゥカティ これは、オイルや燃料に対する耐久性のある保護と、製品の耐久性と品質を確保します。ガレージやパドックにバイクを駐車するのに最適です。 リチウムバッテリー充電器 出典:ドゥカティ ドゥカティ専用に設計され、業界のリーダーであるtecMATEによって製造されたこの充電器とバッテリーは、バッテリーの寿命を延ばし、使用頻度が少ない期間にバッテリーを節約するために特別に開発されました。 スタンド 出典：ドゥカティ 前輪用の実用的なスタンドです。スタンドのベースに2つの車輪があるこのアクセサリーは、サーキットでもガレージでもバイクを安全に持ち上げたり駐車したりするために欠かせません。 詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。
カタールから2週間後、MotoGPシーズンの第2ラウンドが今週末に開催されます：ポルトガルGPです。アルガルヴェ国際サーキットは、感情が高ぶるレースが期待されるもう一つのラウンドの舞台であり、多くの興味深い理由があります。 ポルトガルは2000年に初めてカレンダーに登場し、2012年までエストリルで開催されました。2020年、パンデミックはGPがポルティマンに戻る機会を提供しました。そして、最初は代替案としての解決策だったにもかかわらず、今日までカレンダーに残っています。アルガルヴェサーキットでの開催は6回目となり、興奮するレースを提供してきました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）はキャリアの第2ラウンドに挑みます。再び、そして6月のドイツGPまで続くように、スペイン人は歴史に名を刻むチャンスがあります：レースに勝てば、彼は史上最年少の勝者となり、2013年からマルク・マルケスが保持している記録を破ることになります。 しかし、自然なことですが、上位の座を争う候補者はさらに多く、よりお気に入りのライダーもいます。まずは、チャンピオンシップのリーダーであり、ロサイルでの勝者であるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）や、昨年のタイトル争いのライバルであるホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が常にスプリントレースでの勝利の強力な可能性を持っています。 ドゥカティは、これまでの実績から見ても、ポルトガルにおいて明らかな優位性を持っています。現在、彼らは支配的な力を持っています。ポルトイモではすでに2回の勝利を収めており、ヤマハと同じ数です。最近のパフォーマンスから判断すると、今年はその記録を拡大するチャンスはないと思われます。問題は、バイクの競争力の欠如であり、アレックス・リンスや特にファビオ・クアルタラロのようなライダーの問題ではありません。クアルタラロは2021年と2022年にポルトガルで勝利を収めています。 KTMもカタールで高いレベルを示しており、特にブラッド・ビンダーと、すでに言及したペドロ・アコスタがドゥカティの主要なライバルとして名乗りを上げる可能性があります。アプリリアもトップから遠くはありませんが、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、そのポテンシャルをカタールで結果に結びつけることができませんでした。衛星チームのトラックハウス・レーシングでは、2020年に圧倒的な勝利を収めた地元のミゲル・オリベイラに特に注目が集まります。 アルガルヴェ・サーキットはライダーに真の挑戦を提供し、彼らの能力と資質が再び試されることが期待されており、ポルトガルGPはファンにとって感情豊かで壮観なものになるでしょう。ドゥカティの台頭とホンダやヤマハの競争力の低下にもかかわらず、グリッドは非常に均衡が取れており、毎秒の10分の1が栄光を求める予想以上の壮絶な戦いにおいて重要です。
エネア・バスティアニーニは、カタールでのトップ5でMotoGP世界選手権シーズンをスタートさせました。来週末にはポルトガルGPが開催され、ドゥカティのライダーは良いスタートを継続したいと考えています。 イタリア人は次のようにコメントしました：‘ヨーロッパの最初のレースのためにポルティマンに戻れることを嬉しく思います。ここは素晴らしいサーキットで、1月の終わりにパニガーレV4Sでここでトレーニングしました’。 2023年にポルトガルのスプリントレース中に負傷した後、バスティアニーニは今良い思い出を作りたいと強調しました…カタールよりも良い結果を出すことを目指して：‘ポルティマンには調整が必要です：昨年はスプリントの事故で負傷したため参加できませんでした。カタールでのシーズン初のGPはうまくいきましたが、正直言ってもう少し良い結果を期待していたので、今週末は挽回を試みます’。
2024年末にプラマック・レーシングを離れるホルヘ・マルティンの件はまだ公式には発表されていませんが、すでに確実な状況です。ライダーは、まず第一にドゥカティに目を向け、サテライトチームでのもう1年を過ごしたくないと考えています。そして、チームマネージャーのジーノ・ボルソイも、スペイン人ライダーのプラマックでの時間は終わったと認めています。 モトスプリント.itによると、ホンダはマルティンの契約を好意的に見ているようです。今年、ホンダはマルク・マルケスの後任としてルカ・マリーニと合意に達したため、ドゥカティのサテライトチームからもう1人のライダーを獲得できる可能性があります。2023年の副チャンピオンを納得させるための資金はありますが、主な問題は現在のバイクの競争力不足です。 同様の問題が、もう一つの候補であるヤマハにも見られます。岩田のメーカーは競争力を持つのに多くの困難を抱えていますが、良い結果を取り戻したいと考えており、投資する意欲があります。進行中の再構築に加え、2025年に新しいサテライトチームを目指しており、それはVR46になる可能性があります。再び、マルティンを納得させるのは、現在グリッドで最も競争力のないバイクの潜在能力になるでしょう。 現在、マルティンは市場の主要な揺さぶり役の一人です。ライダーはドゥカティの公式チームに昇格したいと考えています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、スペイン人ライダーがその席にふさわしいことを認識していますが、他にも多くの実行可能な選択肢があります。もし彼が飛躍できれば、#89はエネア・バスティアニーニの後任としてその席を埋めることになります。もしマルティンが選ばれなければ、その候補はマルク・マルケス（グレシーニ）になるかもしれません。「スプリント」のエースの未来は、MotoGPのライダー市場の重要な要素となるでしょう。今はさらなる展開を待つしかありません。
マルク・マルケスは、カタールGPで説得力のある4位でMotoGPシーズンをスタートしました。ロサイルでは、彼はドゥカティとグレシーニにまだ適応しているにもかかわらず、上位争いができることを示しました。 エストレリャ・ガリシア0,0のインタビューで、ポルトガル人のミゲル・オリベイラは、ライバルの競争力に驚かなかったと保証しましたが、すべてが見えたわけではないと考えています： – マルクがドゥカティで非常に良い走りをしているのを見ました。このレースでも少し温存していたように見えました。おそらくより堅実な結果でスタートしたかったのでしょうが、私は彼のスピードをすでに予想していました - 結局のところ、最近ドゥカティで勝たなかったり、速くなかったりしたライダーはいませんから。
マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンのためにグレシーニと契約を結びました。彼の地位を考慮すると、これは最終的に工場チーム、たとえばドゥカティに戻る前の移行年に過ぎないと考えられています。 しかし、カルロ・ペルナットはそれが起こらないかもしれないと考えています。彼のマネージャーはMOW Magに、スペイン人が2025年もグレシーニに留まる可能性があることを排除するべきではないと述べました： – マルク・マルケスは今いる場所に留まることを選ぶかもしれません。彼の野望は公式ドゥカティに上がることは明らかですが、グレシーニに一時的にいるとはどこにも書かれていません。彼は勝てるものはすべて勝ちました。公式ドゥカティに行くならそれでいいですが、そうでなければ、誰が彼にそれを強いるのでしょうか？
