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ペドロ・アコスタはMotoGPに登場し、すぐに競争力を示し、2回目のレースで早くも表彰台に上がりました。彼は王者カテゴリーへの適応に大きな困難や時間をかけていない一方で、グレシーニのマルク・マルケスはまだ多くの本能や自動的な動作があり、これはドゥカティには理想的ではありません。 これらの異なる適応時間がホンダで多くの年を過ごしたことによるものか、彼の年齢によるものかと質問された#93は、こう答えました： – ご存知のように、若いときはより早く学びます。しかし特に、新しいカテゴリーに入ると、すべてが新しく、習慣がありません。そして、例えばカタールではすべてをコントロールしていましたが、すべてのエラーはタイムアタックの際に発生しました。 そして、これらのエラーがこの瞬間に発生する理由は何ですか？マルケスは説明しました：‘時計を攻撃する時は本能で行動するからです。本能で行動すると、いくつかの自動的なことを忘れてしまうことがあります。レースをしている時はすべてを理解しています。しかし、これらのことはきっと改善されるでしょう。なぜなら、私は常にどんどん良くなっていると感じているからです’。 実際、マルケスが最も悪い結果を出しているのは予選です：カタールではグリッドで6位、ポルトガルではスタート時に8位にしか達しませんでした。スプリントレースでは、ロサイルで5位、ポルトガルで2位と、2回のトップ5を獲得しましたが、カタールのメインレースでは4位でした。ポルトガルでは、終盤にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのインシデントの後、トップ5を一貫して争っていたにもかかわらず、16位に終わりました。 ```html ```
マルク・マルケスは現在、MotoGPでのレプソル・ホンダとの10年以上のキャリアを経て、ドゥカティ・デスモセディチGP23およびグレシーニに適応しようとしています。それにもかかわらず、彼はポルトガルGPでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との接触があったにもかかわらず、トップ5を争う能力を示しています。 彼が自分と比較して、いくつかのライダーがより攻撃的で闘志を持っていると感じているかどうか尋ねられたとき、#93は否定し、バニャイアとの状況について再び話しました：「 – 私はそうは思わない、またはそう考えたくない。彼らは単に戦っているだけだ。ペッコは私に、もっと2ポイントを考えていて、ポジションを守ることを考えていると言った。最初の数周は攻撃的である必要があるが、最後の周に勝利を争っている場合は攻撃的であってもいいだろう。しかし、このレースではそうする時ではなかったと思う。でも、まあ、彼は決めた。彼は確実に学ぶだろう。
MotoGPの未来は多くの疑問に包まれており、2025年に契約を結んでいるのはわずか5人のライダーだけです。驚くべきチーム移籍が見られる可能性があり、市場を揺るがす可能性があるライダーの一人がマルク・マルケスです。 王者として6度のタイトルを持つ彼は、2024年に契約が終了するグレシーニに所属しています。彼がすでに示し始めている好成績を維持すれば、いくつかのメーカーからの関心を集めることになるでしょう。特にドゥカティがその候補となるでしょうが、それだけではありません。そして、ホルヘ・ロレンソはKTMが彼の元チームメイトを獲得しようとする可能性があると考えています。 現在、テレビの解説者である彼はDAZNで次のように述べました：‘私の考えでは、アプリリアではアレイシ とマーベリック が非常に安定しています。KTMが来年マルク・マルケスを獲得しようとしないなら、私は非常に驚くでしょう。なぜなら、マルク・マルケスを獲得するだけでなく、レッドブルのファクトリーチームにいるライダーを含めることになるからです。そして、ブラッド・ビンダーは素晴らしいライダーで素晴らしい仕事をしていますが、マルク・マルケスの間で、KTMは理論的にはマルク・マルケスを選ぶべきだと思います。ペドロ・アコスタとの夢のチームを作るために – 彼の若き宝石と、マルケスという偉大なチャンピオンです。それが論理的な選択でしょう’。
ポルトイモで複雑な怪我をしてから約1年後、エネア・バスティアニーニは2024年のMotoGPポルトガルGPに復帰し、2位に入賞しました。常に表彰台争いに加わっていたレースの後、彼にとって一種の贖罪となりました。 ドゥカティのイタリア人ライダーのパフォーマンスは、チームのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャから称賛されました。彼はLinkedInに掲載された通常のコラムで次のように書いています： – 非常に価値のある結果を得るための情熱と決意。彼にとって最も重要なのは、このレースで前にいることでした。彼はこれを必要としていました、特に転倒したコースでのことです。シーズンの始まりに過ぎず、疑う余地なく、この2位は勝利と同等です。
マルク・マルケスのMotoGPでの未来は未定です。今シーズン、グレシーニに移籍したものの、彼はわずか1年の契約を結んでいるため、2025年には自由にどこでもサインできる状況です。そして、ドゥカティのファクトリーチームへの昇格がますます強い可能性として浮上しています。 今、グイド・メダがそれが起こる可能性があると予測しています。イタリアのスカイスポーツの副ディレクターであるグイド・メダは、MotoSprintのインタビューで次のように述べました：‘私にとって、マルケスと バニャイアが公式チームにいるのは、そんなに馬鹿げたアイデアではなく、夢のチームを作るというアイデアは、おそらくジジ・ダリーニャのようなスポーツマンを非常に刺激します。私の意見では、マルクはホンダにもKTMにも行かず、ドゥカティに残るでしょう。そして、それが赤である可能性が非常に高いです’。 マルケスを迎えるために、ドゥカティはおそらく少なくとも1人の若手才能を手放さなければならないでしょう：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年はイタリアのコンストラクターであろうとなかろうと、工場チームに所属したいという意向をすでに明らかにしています。また、フランチェスコ・バニャイアの隣に座っているエネア・バスティアニーニが、サテライトチームに降格することを受け入れるかどうかも疑問です。
MotoGPポルトガルGPの熱い瞬間は、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がフィニッシュ近くで5位を争っている際に起きた衝突でした。審判はどちらにも非はないと判断し、現在までこの件は大きな論争を引き起こしていないものの、パドック内では異なる意見が存在しています。 シト・ポンズはMoto.itのYouTubeチャンネルで次のように分析しました：‘マルケスは少し厳しい状況に入り込んでしまい、ブレーキングの際にはそのコーナーでより外側に行く必要があった。マルケスは全く外に開かず、再び入ってバニャイアに触れ、進路を閉じた。確かにマルケスはバニャイアがそこにいること、コーナーに入ってきたことを見えなかっただろう’。 元ライダーでチームオーナーの彼は、誰も非難されるべきではないと主張しつつ、バニャイアが自分を抜かれたくなかったことを認めています：‘私はこの転倒は誰の責任でもないと考えています。皆がレースをして、最後の周回に到達しようと努力していました。ポジションを争っており、マルケスはリスクを冒し、ブレーキングで少し外に出てしまい、バニャイアは内側に留まろうとしました。そしてマルケスが戻ったときに接触しました。これはレースの事故です。確かにペッコはマルケスに勝たせたくないし、他のドゥカティのライダーに抜かれたくないと思っているのです’。 ```html ここに日本語のテキストを入れます。 ```
ホルヘ・マルティンはMotoGPポルトガルGPで優勝し、キャリア初のチャンピオンシップリーダーとしてラウンドを終えました。これまでの最高はスプリントレースとメインレースの間でトップに立ったことでした。 この状況は2回発生しました：最初は昨年のインドネシアGP、次に今年のカタールGPです。現在、プライマ・プラマックのスペイン人選手はポルトガルGPを世界選手権のリーダーとして出発しました。彼は60ポイントを獲得し、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）より18ポイント多いです。3位にはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が21ポイント差でいます。 そのすぐ後ろには、イタリア人選手の1ポイント差でチームメイトのフランチェスコ・バニャイアがいます。彼はポルティマオのメインレースで今シーズン初のリタイアを経験し、GP前のリーダーシップから4位に後退しました。初の表彰台を獲得したペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は5位に上昇しました。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング／アプリリア）については、アルガルヴェでの9位のおかげで選手権で14位に入ることができました。ホンダの中で最も良い成績を収めているのはジョアン・ミルで、彼よりも1ポイント多いです。日本のメーカーの中で最初に位置するのはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）で、11位です。
フランチェスコ・バニャイアが2026年まで契約しているため、ドゥカティは2025年のMotoGP工場チームのもう1人のライダーを決定する必要があります。現在、そのポジションはエネア・バスティアニーニが占めていますが、同社には多くの才能が結びついています。特に、世界選手権の準優勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年に工場チームに参加したいと明言しています。ドゥカティであろうとなかろうと。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで、ボルゴ・パニガーレの製造者が決定を下し、質の高いライダーをいくつか手放さなければならないと強調し、現在グレシーニに所属しているマルク・マルケスの問題もあると指摘しました： – ドゥカティは手札を持っています。3年間最高のバイクを持ち、さらに選択肢も豊富です。優れたライダーを切り捨てる必要があるということです。フランコ・モルビデリであったり、公式チームに選ばれなければホルヘであったりする可能性があります。ホルヘはすでに最終通告を出しており、エネアが降格してサテライトチームに戻ることをいとわないかどうかを見極める必要があります。エネアのような才能をドゥカティに残すためにも。マルケスに対して何をしたいのでしょうか？ドゥカティは本当にマルケスに全てを賭けるつもりなのでしょうか、それともそうではないのでしょうか？
スーパーバイク世界選手権におけるバイクとライダーの最低重量の実施は、昨年までの2年間のチャンピオン、アルバロ・バウティスタに大きな影響を及ぼしました。アローバ.itドゥカティのライダーである彼は、体重のためにバラストを追加しなければならない唯一のライダーであり、軽量であるがゆえに抱えていた以上の困難を生むことになっています。 スペイン人は、TodoCircuito.comのインタビューで次のように説明しました：‘バイク全体がより難しくなっています。以前はブレーキをかけたり、バイクを曲げたりするのが大変でした… 規則には「反バウティスタ法」とは書かれていませんが、重量を追加しなければならないのは私だけです。正直に言うと、もし私が10kg重かったら、勝っていたとしても、この規則は存在しなかったでしょう。この理由でこの法律が作られました。この規則には賛成していませんが、私に最も影響を与えるのは明らかです。選手権の平等を支持し、より多くの競争があることを望んでいますが、これは最良の方法ではありません’。 バウティスタは、このような措置がMotoGPでは考慮されたことがないことを思い出し、軽量のライダーは常に相対的な不利な立場にあると強調しました：‘MotoGPではこのような提案はされていません。軽量のライダーは常に利点よりも不利が多いです。スーパーバイクはMotoGPのバイクよりも12kg重く、これは私にとってライダーとして助けにはなりません。私の努力と仕事のおかげで操縦できますが、これによってますます不平等が生まれています。私はこれが公平だとは思いません。明日、非常に軽くて小さいライダーが来ると、彼らはこのライダーの基準で、すでにペナルティを受けることになるでしょう’。 ここに日本語のテキストを挿入します。