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デュカティ 900 スーパースポーツは、1975年の発売以来、情熱と興奮を呼び起こしてきたバイクです。スポーツ性能と長距離旅行の快適さを兼ね備えるように設計され、すぐにスポーツバイクの世界での基準となりました。 90度のV型二気筒エンジンを搭載した900スーパースポーツは、刺激的なパワーとトルクの組み合わせを提供し、没入感のある爽快なライディング体験を実現しました。その洗練された攻撃的なデザインと軽量で機敏なフレームは、正確な挙動とコーナーでの迅速な応答を保証しました。 年月が経つにつれて、900スーパースポーツはさまざまなバージョンとアップデートを経て、スポーツの本質を保ちながら技術的進歩やスタイルの変更を取り入れてきました。1970年代のクラシックモデルから、2017年に発売されたスーパースポーツ900のような現代版まで、このバイクはスタイルとパフォーマンスの独自の組み合わせで愛好者を引き付け続けています。 出典:https://www.goodingco.com 快適なシート、エルゴノミックなライディングポジション、ABSブレーキやトラクションコントロールなどの機能は、長距離旅行において快適な体験を保証します。 単なるバイク以上の存在であるDucati 900 Supersportは、情熱、スタイル、パフォーマンスの象徴です。40年以上の遺産と世界中に献身的なファンを持ち、歴史の中で最もアイコニックで愛されるバイクの一つであり続けています。

バイクレースの歴史の記録の中で、いくつかのマシンは性能と技術の限界を超えた革命的な革新として際立っています。これらのマシンは進歩の良い例としてニッチを作り出し、その中のいくつかは新しい章を始め、今や伝説となる可能性を再定義したことで際立っています。 これらの伝説の中には、1965年のドゥカティ125ccフォーシリンダーグランプリがあり、当時の技術的可能性を再定義した競技用バイクです。これは、モダンなツーリングバイクの排気量を考えると、ドゥカティの中でも高価なバイクとして聞いたことがある人は少ないかもしれません。しかし、一方で、500,000ドル以上を費やしてもそれに見合わないほどユニークなバイクです。 電子アーカイブの記憶をたどると、ドゥカティは1960年代に小排気量クラスでの成功のおかげでレース界で名を馳せていたことがわかります。125ccの四気筒グランプリは、ドゥカティのエンジニアリング能力とその時代のバイクレースの最高レベルで競うという決意の証でした。革命的な四気筒エンジンを搭載したイタリアのメーカーは、大胆な賭けをしました。エンジンのコンパクトなサイズと高回転の特性により、ドゥカティ125ccは出力と全体的な性能において大きなアドバンテージを得ました。しかし、何が本当にそれを古いドゥカティの過去最高の価格を得るほど貴重にしているのでしょうか？ 出典:https://www.hotcars.com 1965年のドゥカティ125cc四気筒グランプリは、単気筒および二気筒エンジンの開発の数年を経て登場しました。1954年、ドゥカティはエンジニアのファビオ・タリオーニを競技および開発プログラムの監督に採用しました。タリオーニは、翌年に発売された100グランスポルトのような、ドゥカティの初の単気筒競技マシンを設計しました。このバイクの特徴は、エンジンのヘッドに取り付けられたカムで、垂直軸と円錐ギアによって駆動されていました。 エンジンの性能を向上させるため、この技術は後にドゥカティの125cc二気筒および三気筒のレーシングバイクに適用されました。三気筒バイクには、タリオーニの有名な「デスモドロミック」バルブ駆動機構も搭載されており、これはイタリアのメーカーの後のエンジンデザインをほぼ決定づける技術の一部でした。 タリオーニがドゥカティで過ごした初期の年月から歴史が進展する中、1958年にドゥカティはモンツァで125ccの二気筒エンジンを導入しました。これは世界選手権の最終ラウンドでのことでした。この二つのシリンダーは結果を出すことができ、グランプリを獲得しましたが、MVの一貫した成功には追いつけませんでした。1960年代には、日本のメーカーが軽量クラスに多気筒技術を持ち込むことで、さらなるハードルを引き上げました。これにより、タリオーニは125ccの四気筒エンジンを開発することになりました。 1989年にエンジンが再発見され、その後少し遅れてフレームが再発見された後、ジャンカルロ・モルビデッリと彼のチームはドゥカティ125cc四気筒グランプリの再構築に取り組みました。モルビデッリ自身が燃料タンクやその他の部品を再構築し、ブレーキ、フォーク、ディスクはオリジナルに似たものでした。2000年頃、完全に修復されたドゥカティ125 Fourが展示され、何度も使用されました。 出典:https://www.hotcars.com このバイクの独自性と希少性だけでなく、その創造の冒険的な歴史も特別なものにしています。ほぼ失われていたものが、何年も後に完全に修復されました。また、イタリアのブランドにとっていくつかの技術的な新しさを表しています。このバイクはドゥカティの四気筒バイクの最初のものであり、シリンダーあたり4つのバルブを使用した最初のモデルでもあります。高回転域を考慮して、8速のギアボックスも装備されていました。 ボナムズは、このバイクの価値が£400,000 - £600,000、または$500,000 - $760,000に相当するとの見積もりを出しています。これは、ドゥカティが達成した中で最も高い評価です。 出典:https://www.hotcars.com/most-expensive-ducati-auction/

4月15日月曜日の夕方、300人以上の招待客が参加したプライベートイベントで、ドゥカティは2024年ミラノデザインウィークへの参加を発表しました。これは国際的なデザイン界にとって年間で最も重要な瞬間です。 ボローニャを拠点とするメーカーは、ブランドの価値に沿った場所であるレオナルド・ダ・ヴィンチ科学技術国立博物館で開催された「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」展によって、フオリサローネの文脈に完璧にフィットしています。この展覧会は、すべてのドゥカティバイクがどのように作られるかを発見するために訪問者を導くことを目的として作られました。美しさと最先端技術、パフォーマンスと感情の魔法のような組み合わせであり、形と機能が共生しています。 「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」展は、デザインセンターのデザイナーとR&D部門のエンジニアがバイクのアイデアを真の芸術作品に変えるための基本的なステップを表す7つの段階で構成された旅として構成されています。このプロセスを説明するために使用されるドゥカティのモデルは、ボルゴ・パニガーレのスーパースポーツバイクの代表であるパニガーレV4です。 展示の没入型の過程は、「ブリーフ」に捧げられたスペースから始まります。これは、デザイナーが各バイクのスタイリスティックな創造を始めるための主要なラインを提供する文書です。次の段階「分析＆コンセプト」は、デザイナーの思考がアート、音楽、場所、色、形に至る研究の流れであり、そこから新しいダカティの個性とキャラクターが生まれるムードボードが構成されます。展示の第三のステップは「スケッチ」に捧げられており、ダカティのデザイナーがすべてのアイデアを紙に落とす方法です。最も効果的な提案は、その後、物理モデルの作成を可能にする3D ...

2024年の最高のネイキッドバイクの中で5台は、パフォーマンス、スタイル、テクノロジーのエキサイティングな組み合わせを提供します。これらのマシンは、攻撃的なデザイン、強力なエンジン、最新の機能で際立っており、世界中のバイク愛好家にとってお気に入りの一台となっています。 ドゥカティ・モンスターSP / 15,595 € 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・モンスターSP は、ネイキッドバイクの世界での基準となり続けています。 111馬力の強力なテスタストレッタ11ºエンジンを搭載したこのバイクは、すべての回転域で印象的なパワーと豊富なトルクを提供します。敏捷なフレームと最先端のテクノロジーを備えたモンスター1200は、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RS / 19,595.00 €から 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt A トライアンフ スピード トリプル 1200 ...

待望のデザートXラリーがドゥカティから登場しました。この新しいモデルは、ステロイドを注入されたデザートXで、冒険向けのバイクであり、確実に走る準備が整っています。高品質な強化サスペンションを搭載しており、レースバイクのようですが、もちろん公道を走るのにも適しています。 ドゥカティは何十年も続けてきたことを繰り返しています：レースから学んだことを顧客に移転しています—たとえそれが少し薄められていても。ドゥカティはデザートXでレースで一定の成功を収めており（今年のエルツベルク・ロデオのアイアンロードプロローグで二気筒クラスを制覇）、より長いストロークのサスペンション、地上高の向上、より軽くて強いホイール、衝突防止のためのさらなる保護具、そして前方のフェンダーを高くするなどの他の改良を加えています。2024年のラリーは、基本的にレースバイクの公認バージョンであり、私たちが知っていたデザートXとは非常に異なるモデルです。 非常に高い！ シート高910mmは高く、現在の生産バイクの中で最も高いものであり、前後のサスペンションのストロークはそれぞれ250mmと240mm、地上高280mmも魅力的な数字です。しかし、オフロードでバイクを運転したいのであれば、これらの数値を考慮する必要があります。結局のところ、ドゥカティのパニガーレV4Rは印象的なスポーツバイクですが、快適ではありません。競技用のアドベンチャーバイクを望むのであれば、高いシートとロングストロークのサスペンションが必要です。885mmに下げるために低いシートを取り付けることもできますが、それでも高いままです。隠れることはできません、ラリーは大きなバイクです！ 参考までに、私はほぼ1.72cmの身長で、シートの高さが思ったほど怖くはありませんでした。特にシートとバイクが細いため、片足を安全に地面に置きながら、もう片方でリアブレーキやギアシフターに手が届くからです。仕様を確認すると、競合他社と同様に少し重いバイクで（乾燥重量203kg）、満タンにしてもその重さを感じることはありませんでした。しかし、座ったままでサイドスタンドを引き上げるのは難しいと感じました—私の足は単純に長くないので—そして、背の高いライダーでも苦労するかもしれません。 最高級のサスペンション しかし、少し退屈なサイド休憩を我慢します。なぜなら、Rallyは私がオフロードで乗った中で最高のアドベンチャーバイクの一つだからです。モロッコでの2日間のテストの90％はオフロードで、開けた速い地形から遅い岩だらけのセクション、砂、いくつかのジャンプまでさまざまなもので、サスペンションは完璧でした。 ドゥカティはKYBの高品質なサスペンションユニットに投資しました。これらは非常に素晴らしく、Rallyはオフロードであっても舗装された道路を走っているかのように感じます。KYBユニットが厳しく働いているのを感じることができますが、同時にすべてが制御されており、ハンドルに衝撃もなく、リアに跳ね返りもありません。 私は意識的に調整をテストし、丘の上でアクセルを閉じてストロークをアクティブにしました：問題ありませんでした。ブレーキ時に石にぶつかっても、サスペンションが圧縮されていても、再び衝撃はありませんでした。私にとっては十分なジャンプをしても、すべてを吸収し、問題はありませんでした。両日を通して、KYBサスペンションは旅を簡単にし、あまり疲れず、消耗させることはありませんでした。そして、110 km/hで地面の上で快適に感じました。深い砂の中でも、ただ後ろに下がり、前輪が自分の道を見つけるのを待ちました。これほどまでにシャシーとサスペンションに自信を持ってオフロードのアドベンチャーバイクに乗ったことはありません。 予想通り、前後のユニットは調整可能で、後部には高低速の圧縮ダンピングとリモートプリロード調整があります。私はサスペンションを調整したことがなく、プレゼンテーションで調整したライダーも少数でしたが、バイクが箱から出た瞬間に完璧に機能します。重いライダーや軽いライダー、非常に高い競技レベルを持つライダー、または高速の地形で走るライダーのみがサスペンションを変更したいと思うでしょう。 出典：Ducati 機能的な電子制御 ラリーとエンデューロのライディングモードは、本当に便利なオプションで、ライディングアシストと共に提供されます。前方を見て、問題が発生しそうなエリアを見つけたら、エンデューロモードを選択します。これにより、出力が減少し、ライダーのアシストの介入レベルが上がります。 その後、コースが開けているのを見て、アクセルを閉じ、ラリーモードに切り替え、少しウィリーをして楽しみ続けます。すべてリアルタイムで行われ、停止してライディングアシストを再設定する必要はありません。 オフロードABSは、私を2回救ってくれました。おそらくそれ以上です。オフロードで走ることができ、特にオフロード用に設計されたアシストがあることで、最も低い設定ではオフロードタイヤと共に機能するのは素晴らしいことです（デザートXのベースとは異なります）。 私たちのテストバイクには、Pirelli Scorpion Rallyのオフロードタイヤが装備されていました。これは、Rallyの正確な印象を与えることが難しく、日常の道路での走行がどのようになるかを示しています。私たちが走った唯一の道は比較的遅い速度で、Rallyは高いアドベンチャーバイクとしてはまったく不格好に見えず、安定していました。また、山のいくつかのパスも簡単に登りました。DesertXベースは道路で印象的で、Rallyもそうだと思いますが、確信を持つためには、より長く、完全な道路テストが必要です。 出典：Ducati ...

ドゥカティ・リスボン、イタリアブランドの公式ディーラーは、4月13日土曜日の10時00分に、ボローニャのメーカーによってこれまでに作られた中で最もスポーティで洗練された独自のMultistrada、Ducati Multistrada V4 RSを発表します。 限定生産のMultistrada V4 RSは、パニガーレV4に搭載されているエンジンをベースにしたデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載し、デスモドロミックバルブ機構、ドライクラッチ、アクラポビッチ製マフラーを備えています。サスペンションにはÖhlinsを採用し、スポーティな挙動をさらに強調し、スイングアームと鍛造ホイールも装備されています。 リスボンのミゲル・トルガ通り14Bにあるドゥカティ・リスボンが、史上最もスポーティなMultistradaの発表会で、良い仲間と共に過ごす瞬間をお待ちしています。

これは本物のスーパーバイクです。世界には500台しか存在せず、すべて番号が付けられています。このバイクの数字は自明です：224馬力ですが、メーカーはさらに10馬力を追加するフルエキゾーストキットを提供しています。270km/hでのダウンフォースは50kgです。このバイクは、技術革新を最も多く提供しているブランドの一つであるドゥカティのDNAをしっかりと表しています。彼らはモトGPとスーパーバイクの両方でリーダーであり続けているため、このノウハウを持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=BQ32U1y6BG4 こちらがドゥカティ・スーパーレッジェーラV4に関する動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、このスーパースポーツに関するすべての情報を公開しています。

アゴラ、夏の学校は大抵の高校生にとってはそれほど熱意を引き起こすものではなく、特に一日中「ビデオゲーム」をして家にいることを好む学生にとってはそうです。しかし、若い頃からバイクに対する情熱を持っている人にとっては、悪いアイデアではありません。 ドゥカティ・フィジカ・イン・モトは2011年から存在し、ドゥカティ財団とボルツァーノ自由大学とのパートナーシップを通じて組織されています。現在、9回目を迎えるドゥカティ・フィジカ・イン・モトは、モーターサイクルの世界に特化した応用物理学に焦点を当て、学生にイタリアで最も権威のあるバイクメーカーの一つと共に働く機会を提供します。 ドゥカティのフィジカ・イン・モトは、イタリアの教育大学研究省の優秀性向上プログラムの一部でもあり、学生により良い雇用機会を提供します。 夏の学校のプログラムは、学生のプロジェクトがそれぞれの学校から教育省が提供するインセンティブで評価されるコンペティションで締めくくられます。優れた学生には奨学金、研修旅行、インターンシップへの入学も授与されます。これは二輪に対する情熱に満ちた未来への道を準備することです。 詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。

ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。

4月7日の日曜日に、アイコニックオークショニアーズが170点の非常に貴重な品をオークションに出品したシャトルワースコレクションが開催されました。 特に、2003年のカピロッシのデスモセディチ（コンストラクターズワールドチャンピオンシップで2位）と、2007年にストーナーが世界チャンピオンになったデスモセディチGP7（ボローニャ製造者にとっての初のライダーチャンピオンシップ勝利）が売れなかったのは驚きでした。 350,000から450,000ユーロが得られることが期待されていましたが、結局それに至りませんでした。 デスモセディチGP3は、ボローニャ製造者の競技用バイクとして初めて、ブランドの典型的な2気筒構成を捨ててV型4気筒を採用し、デスモドロミック配分システムを維持しました。 https://www.moto.it https://www.moto.it カピロッシは日本グランプリで3位でフィニッシュし、カタルーニャグランプリでドゥカティの初勝利を収めました。チームメイトのトロイ・ベイリスと共に、9回の表彰台と1回の勝利を達成しました。 ケーシー・ストーナーは2007年にドゥカティと契約し、ホンダLCRでMotoGPデビューを果たし、ロリス・カピロッシと同じボックスを共有しました。その結果、10回の勝利とモテギで獲得したMotoGP世界選手権を手にしました。