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4月15日月曜日の夕方、300人以上の招待客が参加したプライベートイベントで、ドゥカティは2024年ミラノデザインウィークへの参加を発表しました。これは国際的なデザイン界にとって年間で最も重要な瞬間です。 ボローニャを拠点とするメーカーは、ブランドの価値に沿った場所であるレオナルド・ダ・ヴィンチ科学技術国立博物館で開催された「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」展によって、フオリサローネの文脈に完璧にフィットしています。この展覧会は、すべてのドゥカティバイクがどのように作られるかを発見するために訪問者を導くことを目的として作られました。美しさと最先端技術、パフォーマンスと感情の魔法のような組み合わせであり、形と機能が共生しています。 「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」展は、デザインセンターのデザイナーとR&D部門のエンジニアがバイクのアイデアを真の芸術作品に変えるための基本的なステップを表す7つの段階で構成された旅として構成されています。このプロセスを説明するために使用されるドゥカティのモデルは、ボルゴ・パニガーレのスーパースポーツバイクの代表であるパニガーレV4です。 展示の没入型の過程は、「ブリーフ」に捧げられたスペースから始まります。これは、デザイナーが各バイクのスタイリスティックな創造を始めるための主要なラインを提供する文書です。次の段階「分析＆コンセプト」は、デザイナーの思考がアート、音楽、場所、色、形に至る研究の流れであり、そこから新しいダカティの個性とキャラクターが生まれるムードボードが構成されます。展示の第三のステップは「スケッチ」に捧げられており、ダカティのデザイナーがすべてのアイデアを紙に落とす方法です。最も効果的な提案は、その後、物理モデルの作成を可能にする3D ...

2024年の最高のネイキッドバイクの中で5台は、パフォーマンス、スタイル、テクノロジーのエキサイティングな組み合わせを提供します。これらのマシンは、攻撃的なデザイン、強力なエンジン、最新の機能で際立っており、世界中のバイク愛好家にとってお気に入りの一台となっています。 ドゥカティ・モンスターSP / 15,595 € 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・モンスターSP は、ネイキッドバイクの世界での基準となり続けています。 111馬力の強力なテスタストレッタ11ºエンジンを搭載したこのバイクは、すべての回転域で印象的なパワーと豊富なトルクを提供します。敏捷なフレームと最先端のテクノロジーを備えたモンスター1200は、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RS / 19,595.00 €から 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt A トライアンフ スピード トリプル 1200 ...

待望のデザートXラリーがドゥカティから登場しました。この新しいモデルは、ステロイドを注入されたデザートXで、冒険向けのバイクであり、確実に走る準備が整っています。高品質な強化サスペンションを搭載しており、レースバイクのようですが、もちろん公道を走るのにも適しています。 ドゥカティは何十年も続けてきたことを繰り返しています：レースから学んだことを顧客に移転しています—たとえそれが少し薄められていても。ドゥカティはデザートXでレースで一定の成功を収めており（今年のエルツベルク・ロデオのアイアンロードプロローグで二気筒クラスを制覇）、より長いストロークのサスペンション、地上高の向上、より軽くて強いホイール、衝突防止のためのさらなる保護具、そして前方のフェンダーを高くするなどの他の改良を加えています。2024年のラリーは、基本的にレースバイクの公認バージョンであり、私たちが知っていたデザートXとは非常に異なるモデルです。 非常に高い！ シート高910mmは高く、現在の生産バイクの中で最も高いものであり、前後のサスペンションのストロークはそれぞれ250mmと240mm、地上高280mmも魅力的な数字です。しかし、オフロードでバイクを運転したいのであれば、これらの数値を考慮する必要があります。結局のところ、ドゥカティのパニガーレV4Rは印象的なスポーツバイクですが、快適ではありません。競技用のアドベンチャーバイクを望むのであれば、高いシートとロングストロークのサスペンションが必要です。885mmに下げるために低いシートを取り付けることもできますが、それでも高いままです。隠れることはできません、ラリーは大きなバイクです！ 参考までに、私はほぼ1.72cmの身長で、シートの高さが思ったほど怖くはありませんでした。特にシートとバイクが細いため、片足を安全に地面に置きながら、もう片方でリアブレーキやギアシフターに手が届くからです。仕様を確認すると、競合他社と同様に少し重いバイクで（乾燥重量203kg）、満タンにしてもその重さを感じることはありませんでした。しかし、座ったままでサイドスタンドを引き上げるのは難しいと感じました—私の足は単純に長くないので—そして、背の高いライダーでも苦労するかもしれません。 最高級のサスペンション しかし、少し退屈なサイド休憩を我慢します。なぜなら、Rallyは私がオフロードで乗った中で最高のアドベンチャーバイクの一つだからです。モロッコでの2日間のテストの90％はオフロードで、開けた速い地形から遅い岩だらけのセクション、砂、いくつかのジャンプまでさまざまなもので、サスペンションは完璧でした。 ドゥカティはKYBの高品質なサスペンションユニットに投資しました。これらは非常に素晴らしく、Rallyはオフロードであっても舗装された道路を走っているかのように感じます。KYBユニットが厳しく働いているのを感じることができますが、同時にすべてが制御されており、ハンドルに衝撃もなく、リアに跳ね返りもありません。 私は意識的に調整をテストし、丘の上でアクセルを閉じてストロークをアクティブにしました：問題ありませんでした。ブレーキ時に石にぶつかっても、サスペンションが圧縮されていても、再び衝撃はありませんでした。私にとっては十分なジャンプをしても、すべてを吸収し、問題はありませんでした。両日を通して、KYBサスペンションは旅を簡単にし、あまり疲れず、消耗させることはありませんでした。そして、110 km/hで地面の上で快適に感じました。深い砂の中でも、ただ後ろに下がり、前輪が自分の道を見つけるのを待ちました。これほどまでにシャシーとサスペンションに自信を持ってオフロードのアドベンチャーバイクに乗ったことはありません。 予想通り、前後のユニットは調整可能で、後部には高低速の圧縮ダンピングとリモートプリロード調整があります。私はサスペンションを調整したことがなく、プレゼンテーションで調整したライダーも少数でしたが、バイクが箱から出た瞬間に完璧に機能します。重いライダーや軽いライダー、非常に高い競技レベルを持つライダー、または高速の地形で走るライダーのみがサスペンションを変更したいと思うでしょう。 出典：Ducati 機能的な電子制御 ラリーとエンデューロのライディングモードは、本当に便利なオプションで、ライディングアシストと共に提供されます。前方を見て、問題が発生しそうなエリアを見つけたら、エンデューロモードを選択します。これにより、出力が減少し、ライダーのアシストの介入レベルが上がります。 その後、コースが開けているのを見て、アクセルを閉じ、ラリーモードに切り替え、少しウィリーをして楽しみ続けます。すべてリアルタイムで行われ、停止してライディングアシストを再設定する必要はありません。 オフロードABSは、私を2回救ってくれました。おそらくそれ以上です。オフロードで走ることができ、特にオフロード用に設計されたアシストがあることで、最も低い設定ではオフロードタイヤと共に機能するのは素晴らしいことです（デザートXのベースとは異なります）。 私たちのテストバイクには、Pirelli Scorpion Rallyのオフロードタイヤが装備されていました。これは、Rallyの正確な印象を与えることが難しく、日常の道路での走行がどのようになるかを示しています。私たちが走った唯一の道は比較的遅い速度で、Rallyは高いアドベンチャーバイクとしてはまったく不格好に見えず、安定していました。また、山のいくつかのパスも簡単に登りました。DesertXベースは道路で印象的で、Rallyもそうだと思いますが、確信を持つためには、より長く、完全な道路テストが必要です。 出典：Ducati ...

ドゥカティ・リスボン、イタリアブランドの公式ディーラーは、4月13日土曜日の10時00分に、ボローニャのメーカーによってこれまでに作られた中で最もスポーティで洗練された独自のMultistrada、Ducati Multistrada V4 RSを発表します。 限定生産のMultistrada V4 RSは、パニガーレV4に搭載されているエンジンをベースにしたデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載し、デスモドロミックバルブ機構、ドライクラッチ、アクラポビッチ製マフラーを備えています。サスペンションにはÖhlinsを採用し、スポーティな挙動をさらに強調し、スイングアームと鍛造ホイールも装備されています。 リスボンのミゲル・トルガ通り14Bにあるドゥカティ・リスボンが、史上最もスポーティなMultistradaの発表会で、良い仲間と共に過ごす瞬間をお待ちしています。

これは本物のスーパーバイクです。世界には500台しか存在せず、すべて番号が付けられています。このバイクの数字は自明です：224馬力ですが、メーカーはさらに10馬力を追加するフルエキゾーストキットを提供しています。270km/hでのダウンフォースは50kgです。このバイクは、技術革新を最も多く提供しているブランドの一つであるドゥカティのDNAをしっかりと表しています。彼らはモトGPとスーパーバイクの両方でリーダーであり続けているため、このノウハウを持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=BQ32U1y6BG4 こちらがドゥカティ・スーパーレッジェーラV4に関する動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、このスーパースポーツに関するすべての情報を公開しています。

アゴラ、夏の学校は大抵の高校生にとってはそれほど熱意を引き起こすものではなく、特に一日中「ビデオゲーム」をして家にいることを好む学生にとってはそうです。しかし、若い頃からバイクに対する情熱を持っている人にとっては、悪いアイデアではありません。 ドゥカティ・フィジカ・イン・モトは2011年から存在し、ドゥカティ財団とボルツァーノ自由大学とのパートナーシップを通じて組織されています。現在、9回目を迎えるドゥカティ・フィジカ・イン・モトは、モーターサイクルの世界に特化した応用物理学に焦点を当て、学生にイタリアで最も権威のあるバイクメーカーの一つと共に働く機会を提供します。 ドゥカティのフィジカ・イン・モトは、イタリアの教育大学研究省の優秀性向上プログラムの一部でもあり、学生により良い雇用機会を提供します。 夏の学校のプログラムは、学生のプロジェクトがそれぞれの学校から教育省が提供するインセンティブで評価されるコンペティションで締めくくられます。優れた学生には奨学金、研修旅行、インターンシップへの入学も授与されます。これは二輪に対する情熱に満ちた未来への道を準備することです。 詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。

ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。

4月7日の日曜日に、アイコニックオークショニアーズが170点の非常に貴重な品をオークションに出品したシャトルワースコレクションが開催されました。 特に、2003年のカピロッシのデスモセディチ（コンストラクターズワールドチャンピオンシップで2位）と、2007年にストーナーが世界チャンピオンになったデスモセディチGP7（ボローニャ製造者にとっての初のライダーチャンピオンシップ勝利）が売れなかったのは驚きでした。 350,000から450,000ユーロが得られることが期待されていましたが、結局それに至りませんでした。 デスモセディチGP3は、ボローニャ製造者の競技用バイクとして初めて、ブランドの典型的な2気筒構成を捨ててV型4気筒を採用し、デスモドロミック配分システムを維持しました。 https://www.moto.it https://www.moto.it カピロッシは日本グランプリで3位でフィニッシュし、カタルーニャグランプリでドゥカティの初勝利を収めました。チームメイトのトロイ・ベイリスと共に、9回の表彰台と1回の勝利を達成しました。 ケーシー・ストーナーは2007年にドゥカティと契約し、ホンダLCRでMotoGPデビューを果たし、ロリス・カピロッシと同じボックスを共有しました。その結果、10回の勝利とモテギで獲得したMotoGP世界選手権を手にしました。

マルク・マルケスは、近年MotoGPで多くのタイトルを獲得してきたライダーの一人であり、現在ドゥカティの世界において、再びカテゴリーの高い舞台に戻るためのすべてを持っているように見えます。そしてオースティンは勝利への復帰の舞台になるかもしれません。リビオ・スッポは、アメリカのトレースをスペイン人にとって「フレンドリー」な場所だと考えています。 インセラとの会話の中で、イタルトランスの現レースアドバイザーは、ポルトガルでのバニャイアとマルケスの間のインシデントを振り返りました：「バニャイアはあまりにも熱心すぎて、一瞬待つのではなく、すぐに戻ってしまい、起こったことをリスクにさらしました。マルケスのオーバーテイクは私には普通に見え、彼はできるだけ早く戻ってきました。明らかに、ペッコはもっと広いと思ったのでしょう。双方にとって劇的なことは何もありませんでした。」 インシデント後のドゥカティのバランスについて、彼は影響を受けていないと考えています：「私はそう言うでしょう、そしてドゥカティでは何も変わりません。ペッコはカタールでのチャンピオンシップの良いスタートを切り、土曜日のポルトイモンでも強かったです。彼は前にいる時も追いかける時も、プレッシャーに対処する能力を証明しました。」 次のラウンドがオースティンで予定されている中、マルケスが参照されていることを考慮し、スッポは#93が前の数ヶ月よりも競争力のあるバイクを操る姿を見ることに興奮していると認めています：「左に大きく傾くフレンドリーなサーキットが、彼がこのバイクに適応を完了し、勝利を目指すのに十分かどうか見てみましょう。」そして彼は締めくくりました： – 彼は数年前の子供ではなく、新しいバイクを持ち、チームのリーダーも変わりました。私たちは彼に時間を与える必要がありますが、彼はとても良い進捗を見せています。

ケイシー・ストーナーは、多くの人々からMotoGPの純粋な才能の一人、あるいは最大の才能と見なされています。彼はドゥカティとホンダで2つの世界タイトルを獲得しましたが、現在のレースを見て、決定的な要因はバイクであり、ライダーではないと再確認しています。彼は再び技術革新に触れ、これらが大規模な作業をどのように容易にするかについて語っています。 オーストラリア人はMotociclismo.itと話し、Motosanによって引用され、今日のライダーによって広く使用されているライディングの側面について具体的に触れた後、彼らが自立して実際に違いを生むことができる「唯一の」部分を強調しました。したがって、彼はポジションを決定するのは才能そのものではなく、バイクが提供する便利さであると考えています： 「今、彼らはコーナーを出ると、全員が同じようにトラクションコントロールを機能させています。彼らが少しの違いを生むことができる唯一の領域はブレーキングであり、そのために私たちはこの段階で多くのミスや事故を目にします。それは残念なことで、本当の才能を見ることができません。才能のためではなく、バイクが安全で簡単だからこそ、前に出たり良いポジションにいるライダーがいます」。 彼はまた、2023年に見られたように、年齢にもかかわらずMotoGPから完全に引退しているにもかかわらず、まだ違いを生むことができるライダー、ダニ・ペドロサの自分の例を思い出しました。 「ペドロサは依然として速く、年齢や長い間レースから離れているにもかかわらず、まだ違いを生むことができます。私は2012年に引退し、2016年には公式テストに参加し、すぐに速くなりました。全く努力せずに」、と彼は言った後、ドゥカティのテストライダーとしての時間についても語りました： – 私がドゥカティのテストライダーとしての3年間で事故を起こしたのはオーストリアで1回だけで、すべてのテストセッションで最速でした。今日のバイクは似ていて、違いを生む余地がありません。