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ホルヘ・マルティンは、MotoGPで契約満了を迎える多くのライダーの一人です。彼は現在ドゥカティと契約していますが、プライマ・プラマック・レーシングというサテライトチームで競技しています。2023年の強力なシーズンにもかかわらず、ファクトリーチームには再び席がありません。 すべての兆候が示すところによれば、彼が現在のチームで過ごす最後の年になるべきです。ファクトリーチームに所属することを望んでおり、ドゥカティのチームか、あるいはボルゴ・パニガーレの扉が開かれない場合は他のメーカーのチームに行くことを考えています。 現時点で、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで確定しています。現在、エネア・バスティアニーニがその席を保持しており、彼の契約も今年で終了します。しかし、候補者は多く、別の候補者としてマルク・マルケス（グレシーニ）もいます。 記者会見で他のメーカーと話し始める期限があるかどうか尋ねられたマルティンは、次のように答えました：‘私の未来について話す時ではないと思います。私はすでに示しましたが、今年は示す時間がたくさんあります。私のマネージャーがこれに取り組んでいると思います’。

ドゥカティとシェル潤滑油は、グローバルな技術パートナーシップの更新を3年間延長し、高性能エンジン用の潤滑油の開発で引き続き協力することを発表しました。これにより、ドゥカティのバイクの性能を向上させ、ドゥカティスティに興奮を提供することを目指しています。シェルは、ボローニャ（イタリア）およびラヨーン（タイ）にあるドゥカティの工場で製造されるすべてのドゥカティバイクの初回供給のエンジンオイルの供給者としての役割を維持し、イタリア、フランス、ドイツ、イギリス、ベネルクス、スペイン、ポルトガル、アメリカ、カナダ、中国、日本、オーストラリアのドゥカティディーラー網にも供給します。 このパートナーシップの一環として、シェルはドゥカティディーラー網にシェルアドバンスドゥカティオイルとシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルを提供します。後者は2023年に発売され、このコラボレーションの成功の例です。 競技で得た経験から生まれたシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルは、パニガーレV4、ストリートファイターV4、およびマルチストラーダRSのデスモセディチストラダーレおよびデスモセディチストラダーレRエンジンで使用できます。これらのバイクは、標準またはドゥカティパフォーマンスのアクセサリーとしてドライクラッチを装備しています。この潤滑油は、初回のオイル交換から使用でき、最大で3.5馬力のパワーアップを提供します。 ドゥカティとシェルは1999年にコラボレーションを開始し、シェルはドゥカティ・コルセとともにスーパーバイク世界選手権に参加しました。その後、4年後にMotoGP世界選手権にパートナーシップを拡大しました。この技術的パートナーシップは、モータースポーツの中で最も認知され、成功したものの一つです。MotoGPのドゥカティチームとスーパーバイクのドゥカティチームであるAruba.it Racingが使用するすべてのバイクは、特別なシェルアドバンスのフォーミュラを使用しています。

モトGPで10年以上の経験を持つマルク・マルケスは、現在のグリッドで最も古参のライダーの一人です。多くの成果を上げてきた一方で、特に2020年以降は複雑な怪我やレプソル・ホンダのパフォーマンス低下といった逆境を経験し、今年はグレシーニに移籍しました。 ＃93は記者会見で、年を重ねるにつれてより保守的になったと語りました：‘経験は増えたが、若い頃は自分が何をしているのか意識していないことがあり、時にはうまくいくこともある。今は少し保守的になった部分もあるが、経験をより活かしている’。 マルケスが否定するのは、過去よりも速くなっているということです：‘結局のところ、何人かの人は「怪我の後、彼はより強くなる、年を重ねることでより強くなる」と言う。しかし、私は過去より速くはならない。なぜなら、若い時にはその「余分」があるからだ。しかし、もちろん、経験を少し多く活かすことはでき、その経験を使わなければならない’。 スペイン人は現在の軌道を維持し、冷静な姿勢を保ちたいと考えていますが、間違いが起こることを認めています：‘私は間違いを犯すだろう。なぜなら私たちは人間であり、同じ間違いを二度犯すのは私たちだけだからだ。私たちがこのように続けられるか見てみよう。そして、ドゥカティのチーム内でトップライダーから理解したり学んだりしようとするのは明らかだ’。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

ポルトガルGPでのマルク・マルケスとの事故に関してペッコ・バニャイアを責めた後、ジョン・マクギネスはイタリア人に対する「アマチュリズム」や「フラストレーション」について語り、その後、世界チャンピオンの同じ感情の起源を説明しようとしました。 イギリス人の言葉を思い出すと、ペドロ・アコスタに捕まる前に、彼がすでに「危険な状況」にあったこと、そしてその後、#93との戦いでマルケスのオーバーテイクを「許可しなかった」のではないかと、MCNに説明しました。さらに、勝利を収めたホルヘ・マルティンに対して抱えていた不利な状況も忘れずに:「マルティンが3秒前にいるのを見て、アコスタがどんどん近づいてくるのを見たとき、彼の頭の中でそのフラストレーションが生まれたのかもしれない。」 そして、レースのその瞬間にグレジーニのライダーが成長していることに気づきながら続けました:「マルケスは進んでいて、私たちがソファに座っているときに見たいオーバーテイクの動きをしていましたが、ドゥカティにとってはまさにそれが見たくないことです。」 ドゥカティの宇宙のテーマは閉じられており、パイロットたち自身もすでにそれを示唆しています。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最終ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。しかし、彼はボルゴ・パニガーレの公式チームには再び所属できず、プライマ・プラマック・レーシングのサテライトチームに留まっています - 工場のマテリアルを持っているにもかかわらず。 現在チャンピオンシップをリードしているこのライダーは、2025年にはドゥカティのチームであろうとなかろうと、公式チームに所属したいという意向を明らかにしています。プラマック自体も、今年を超えてマルティンの継続を考えていないことを認めています。 ハイメ・アルゲルスアリはポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」でこの件について話し、スペイン人ライダーのフラストレーションを理解していると認めました - 特にドゥカティがフェルミン・アルデゲールを採用した後： – 公平であるべきだ。マルティンは「本当にうんざりしている。私は勝っているが、公式バイクは持っていない、見た目はそう見えるが…そして彼らは マルケスや  アコスタについて話し、私が勝っていることについては話さない」と言っている。18歳の若者の採用がホルヘを不快にさせたかもしれない、彼が勝っているのに。 2025年にマルティンがドゥカティの公式チームに入るのは簡単ではないでしょう。エネア・バスティアニーニは契約が終了しようとしていますが、今のところ新しいシーズンで良いパフォーマンスを示しています - マルク・マルケスも同様で、彼は自然に魅力的なターゲットであり、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍してドゥカティを操縦する今、前方で戦う能力を維持しているようです。

成功を収めた7年を経て、DREアドベンチャーフォーマットは2024年にDucati Riding Academyのカレンダーに4つのイベントをもって戻ってきます。DREアドベンチャーコースは、道路とオフロードの運転の秘密を磨きたいアドベンチャーモーターサイクル愛好者のために捧げられており、イタリアの魅力的な風景の中でDucatiのバイクの特性を試しながら、文化、芸術、地理、リラクゼーションのイタリアの現実に完全に没入する学びを組み合わせています。   2024年のすべてのDREアドベンチャーイベントは、ウムブリアの美しい山々の景色にある新しいロケーション、Park Hotel ai Cappucciniを拠点に行われます。この建物は、Gubbio (PG)の中心に位置する17世紀の古い修道院で、リラックスした数日を過ごす機会や、地域とその伝統を探求する可能性も提供しています。 コースは、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally、DesertXとともに、新しいDesertX Rallyが加わり、Ducati World Première 2024の第3エピソードの主役です。 新しいDesertX Rallyは、ラリーやアドベンチャーバイクの世界を愛する人々にとって理想的なバイクであり、経験のあるライダーでもないライダーでも能力を向上させることができるプロフェッショナルなコンポーネントの利点を理解できる人々にとっても最適です。DesertX Rallyは、オフロード用のBorgo ...

マルク・マルケスは現在、世界タイトルを8つ持っており、そのうち6つはMotoGPでのものです。そのため、バレンティーノ・ロッシの成績に並ぶためには「あと1つ」の勝利が必要です。2019年までは、それが実現するのは時間の問題のように思われました。 しかし、2020年から2022年にかけてスペイン人ライダーを悩ませた身体的な問題やホンダの競争力の低下、そして多くの潜在能力を持つ新しい才能の登場が、マルケスが9つ目のタイトルを獲得する道をより困難にしました。 今年、彼はグレシーニに移籍しました。昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で、チャンピオンシップを争うのは難しいかもしれませんが、たとえそうでなくても、マルケスの情熱と力を再燃させる一種のきっかけになるかもしれません。 そして、ヨハン・ザルコにとって、#93はタイトルを争う意欲があり、ロッシに並ぶことを目指しています：‘マルク・マルケスは非常に強いモチベーションを持っていると思います。彼はレースに勝ちたいと思っており、チャンピオンシップを争いたい、タイトル数でバレンティーノ・ロッシに追いつきたいと思っています’。 世界タイトルの絶対記録保持者はジャコモ・アゴスティーニで15タイトルを持ち、そのうち8つは彼の時代の最高クラス、500ccで獲得されました。アンヘル・ニエトは13タイトル（500ccではなし）で続き、ロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリはそれぞれ9つずつ持っています（ウビアリは最高カテゴリーでチャンピオンになったことはありません）。マルケスは8つ（MotoGPで6つ）でランキング6位です。

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがMotoGPのドゥカティチームの参考になるライダーである今、今年は新たなカードが加わりました – マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングに加入しました。 昨年のバイクのバージョンを使用しているにもかかわらず、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、すでにトップポジションを争う潜在能力を示しています – 彼はポルトガルのスプリントレースで2位になり、すでに表彰台を獲得しています。 シーズンの最初の2つのグランプリでは、マルケスはトップ5のポジションを争っており、表彰台は時間の問題であり、勝利も手の届くところにあるという感覚が漂っています。 したがって、彼は「ドゥカティの宇宙」内での「不均衡」の可能性のある要因です。そして、ポルトイモでのバニャイアとのインシデントで見られたように、ポジション争いが緊張した瞬間や論争を引き起こす可能性があることは否定できません。 ヨハン・ザルコは、カナル+でのインタビューでマルケスのグレシーニへの加入について分析し、「非常に興味深いシーズンになるでしょう。マルク・マルケスがドゥカティにいるのは、鶏小屋の中のオオカミのようです。ペッコは非常に冷静ですが、マルクは厄介ですので、非常に興味深いことになるでしょう。そして、ドゥカティにとって、マルク・マルケスのイメージも非常に大きいです」と述べました。

イタリアのブランドの公式ディーラーであるドゥカティ・リスボンは、4月6日土曜日に開催されるツーリングテックデイに参加し、バイクというお気に入りのテーマを中心にした交流の一日を提供します。もちろん、さまざまなモデルの試乗の魅力もあります。 ドゥカティ・リスボンは、2024年の最大の新モデルの2つ、ドゥカティ・デザートXラリーとハイパーモタード698モノを特に強調しながら、試乗用に複数のモデルを用意してイベントに参加します。また、マルチストラーダV4 S、マルチストラーダV4ラリー、マルチストラーダV2 S、デザートX、ディアベルV4も試乗可能です。 出典：ドゥカティ・ポルトガル 4月6日土曜日、午前10時からツーリングテックデイ・リスボンでドゥカティ・リスボンを訪れてください。