マルコ・ベッゼッキは、バレンティーノ・ロッシが所有するチームの施設で行われていたトレーニングセッション中に発生した事故の後、右肩の骨折手術を成功裏に受けました。 手術後、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは回復に向かっており、来週末にロンボクサーキットで行われるインドネシアグランプリに参加できる見込みです。 しかし、今後数時間はライダーの健康状態の進展を評価し、受けるテストにどのように反応するかを判断する上で決定的な時間となります。 不運はシーズンの終盤に訪れ、10月末までにインドネシア、オーストラリア（22日）、タイ（29日）の3つのグランプリがカレンダーに組まれています。 シーズンの終わりまでに残り6レースがあり、ベッゼッキは総合順位で3位に位置しており、リーダーで同国のペッコ・バニャイアより54ポイント、MotoGP世界選手権の2位であるスペインのホルヘ・マルティンより51ポイント差があります。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708406400429273541
モータースポーツの世界は、世紀の潜在的な交換に沸き立っていました：マルク・マルケスとジジ・ダッリーニャの交換、またはその逆。多くのパドックの関係者によって、最も才能のあるライダーと見なされている選手を、最近「奇跡」を起こしている最も有能なエンジニアと交換するというアイデアでした。しかし、MotoGPのダイナミクスは正確にはそう機能しません。その結果、ドゥカティはチーフエンジニアを維持し、スペインチャンピオンも獲得しました。 噂が示唆していたように、ホンダはジジ・ダッリーニャを引き寄せようとしましたが、彼自身がガゼッタ・デロ・スポルトのインタビューでこれらの憶測を確認しました。彼はホンダのオファーを拒否した理由を説明し、次のように述べました： ‘私はドゥカティで快適に感じています。ドゥカティをモデルと見なされる位置に持っていくために多くの努力をしました。今出て行くのは論理的ではないかもしれません。ここでやり遂げたことは達成しましたが、ホンダは同様に興味深く重要な挑戦を提示しています’。 その挑戦は非常に大きなものであり、特に日本人と働くことは、西洋とは非常に異なる考え方を持っています。ダッリーニャがその考え方に影響を与えることができたかどうかは依然として謎です。 ホンダが欧州のエンジニアに接近することは前例がありません。歴史的に彼らは常に内部で物事を維持することを好み、日本のエンジニアに信頼を寄せてきました。この変化は二つの方法で解釈できます。一方では、最近のMotoGPの革新、例えば空力や降下装置がヨーロッパに起源を持ち、彼らを後れを取らせたことを認める弱さの兆候かもしれません。もう一方では、ホンダが進化する意志を示し、自らの欠点を認識し、外部の影響に対してオープンであることを示すかもしれません。 Dall’Ignaはその後、MárquezがDesmosediciでどのようにパフォーマンスを発揮するかに興味があると述べました。スペイン人の競争力に疑いはないものの、彼の存在がチームの内部ダイナミクスにどのように影響を与えるかを見るのを楽しみにしています： ‘これは懸念事項であり、直面するべき課題の一つです。強い個性を持つ強力なライダーを巧みに管理する必要があります。マルクの他にも、すでに多くのチャンピオンが集まっています。もう一人、もしかしたらより目立つ存在が来ますが、私たちはこれをこなす仕事を知っています’。
日本GPは、天候の悪化により早期に終了し、ライダーの安全が深刻に危険にさらされました。そして、最後にはホルヘ・マルティンがフランチェスコ・バニャイアを再び打ち負かし、もう一つの勝利を手にしました。この結果は、イタリアの責任者ジジ・ダッリーニャから称賛を受け、プラマックに対しても非常にポジティブな言葉が寄せられました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、LinkedInで出来事についての見解を述べ、これが現チャンピオンにとって最良の条件ではなかったことを示しました： ‘自明のGP、何度も雨に影響され、決定的な瞬間に中断された。私たちは速く競争力があり、ペッコは特に好ましくない条件でベストを尽くしており、私たちが管理していた挑戦の最終結果を見るのは非常に興味深かっただろう。レース戦略に集中していたからだ’。 一方で、バニャイアは濡れた条件で初めての表彰台を獲得しましたが、最近のGPではタイトル争いが完全に再燃し、マルティンは現在#1からわずか3ポイント差です： – 元気で疲れ知らずのホルヘ、バイクとライダーにとって完璧な週末、ドゥカティの大きな家族を尊重する世界選手権への野望を育む素晴らしいチームのためのもう一つの宝石。私たちにとっては、雨の条件を考慮に入れても、全体的に良いパフォーマンスを発揮し、良い仕事ができたポジティブな週末でした。
絶好調で、スーパーバイク世界選手権で2度目のタイトルを手にしようとしているアルバロ・バウティスタは、「ティタニック・トリオ」と呼ばれる中で最も強いライダーとして際立っていますが、彼のモーターサイクル競技人生の中で、スポーツ界で非常に有名な他のライバルたちとも激しい競争を繰り広げてきました。 ポルティマンでのWSBKの最後の週末にトプラク・ラズガトリオグルとの壮絶なバトルの後、現チャンピオンはキャリアの中で対戦したライバルに関するトルコ人の位置について質問されました。彼の答えの中で、ドゥカティのライダーは言いました： 「私は多くのライダーと対戦しました。マルコ・シモンチェリ、バレンティーノ・ロッシ…すべてがタイトルに直結したわけではありませんが、ダニ・ペドロサやマルク・マルケスともです。」 今、MotoGPの時代について考えている彼は、状況が異なることを強調しました…バイクと同様に: 「これらのバイクはMotoGPのものとは異なります。彼と戦うのは簡単ではありません。彼は非常にアグレッシブで、バイクを簡単に動かし、限界ギリギリでの操作ができ、非常にコントロールが効きます。トプラクは私が戦った中で最も難しいライバルの一人です。」
先週末、ポルトガルでアルバロ・バウティスタとトプラク・ラズガトリオグルが、これまでのスーパーバイク世界選手権の中で最も激しい戦いの一つを繰り広げました。その接近戦は非常に緊迫していて、スペイン人はトルコ人も同じように不運になる可能性があると考えるほどでした。デュエルは狂気のもので、最終的にドゥカティのライダーが勝利しました。 ＃1は、ヤマハのライバルとの激しい戦いについて語りました: 「基本的に、トプラクは失うものが何もなく、すべてを試みました。時々、私の後ろにいるときは、フロントタイヤを冷やすために、数周の間あまり近づかないようにしました。非常に近くにいると、特にフローセクションでは温度が上昇し、パフォーマンスが少し失われるので、スペースが必要でした。何度もドアを閉めようとしましたが、彼はいつもバイクを内側に入れてきました！それは普通のことで、彼からはこれを予想していました 」 非常に接戦で、両者が互いに非常に近いレースだったため、彼は何度も驚いたと説明しました：‘彼は常に全力を尽くし、私は何度も「くそ、彼がミスしたら、私は彼と一緒に転倒する」と思いました。彼は限界に挑戦し、ほとんど常に、私たちが接触しないようにバイクを持ち上げなければなりませんでした。それをするのが好きでした；最後まで2位に留まったり、タイトルのためにポイントを稼ごうとしたりするだけではありませんでした。彼と戦い、彼に勝ちたかったのです。それは普通のレースのようでした、決定的なレースではありませんでした’。 バウティスタは、リーダーシップを取って最終的に勝つために#54の動きを予測しようとしました： ‘スペインでは、「悪魔は年を取ることでより多くを知っている」と言います。私はトプラクのこの動きを予想していました。彼は私が最後のコーナーで内側から試みることを知っていて、朝の時点で私は外側にいましたが、彼はすべてのバンプを利用していて、私はラインを変えました！レース2では、彼がコーナーを閉じるかもしれないと思って外側に留まりました。その代わりに、彼が内側に留まるためにアクセルを開けないのを見たので、「彼はコーナーを閉じるだろう」と言いました。だから、私はバイクを回しながら全開で加速し、外側から出るときにより速くなりました’。 ```html ``` Note: Since the original content did not include any translatable text, the HTML ...
マルク・マルケスは、公式に発表されていない運命を持ち続けており、2024年にはグレシーニ・レーシングにいると考えられていますが、これは彼がデスモセディチを操るライダーたちのチャンピオンシップについていくつかの考慮を述べることを妨げるものではありません。スペイン人の意見では、ホルヘ・マルティンが今年のチャンピオンになるでしょう。 現在のシーズンは、GP23を操るライダーたちの間での激しい競争によって特徴づけられており、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）が最近ペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）に多くのポイントを獲得しており、日本GPの後、現在彼らの差はわずか3ポイントです。まだ222ポイントが争われています。 マルク・マルケスはこのテーマについてかなり明確な考えを持っており、ASによって引用され、最終的な勝者の候補について意見を述べました： 「私にとって、ホルヘ・マルティンになるでしょう。彼らの速度は非常に似ており、両者にはそれぞれの強みがあります。しかし、マルティンは失うものが何もなく、バニャイアにはすべてがあります」 マルケスの意見では、マルティンがファクトリー・チームの一員でないことが追加のモチベーションとして働く一方で、現在の世界チャンピオンでファクトリーのエンブレムを持つバニャイアには「他の」結果を出すためのプレッシャーがあるとされています。さらに、マルティンは現在絶好調で、勝利の連続を経験しており、イタリア人との距離はますます縮まっています：「その集中力と追加の速度を持っていると、すべてがうまくいき、バイクとともにその感覚を感じます。」 マルティンが公式チームに所属していないにもかかわらず、今年彼が持っている影響力を思い出させる。エネア・バスティアニーニが大きな怪我でシーズンを始め、まだ彼に工場の席をもたらした潜在能力を示すには遠い「レース」で勝利した。
マルコ・ベッゼッキは、MotoGPの日本グランプリで4位に終わりました。レッドフラッグによる中断の直前にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に抜かれたため、チャンピオンシップのトップを追うホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にさらなるポイントを譲ることになりました。というのも、2人のライバルはこのレースでそれぞれ1位と2位を占めたからです。 ムーニーVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、MotoGPの公式サイトに対して、レースの終盤にポディウムを逃したことを悔やみつつも、結果には満足していると述べました：‘気分は良いです。レッドフラッグの2周前にポディウムを逃したのは残念ですが、残念ながらウィンドシールドに問題があり、何も見えませんでした。大量の雨もあって、私にとってはもっと速く走るのが難しかったです。マルクにその最後の2周で抜かれてしまったのは残念ですが、結局4位は良い結果で、ポイントも獲得できました。これからインドネシアを考えることができます。’ 今や世界選手権のトップから遠ざかっているベッゼッキは、これが彼の焦点ではないことを確信しています: ‘まあ、チャンピオンシップにはあまり目を向けていません。もちろん、彼らにもっと近づきたいですが、まずはレースで彼らと戦うことです。そして、その後にチャンピオンシップはその結果に過ぎません。でも、まだそこにいるので、引き続き努力し、戦い続けます’。
フランチェスコ・バニャイアは再びMotoGPのタイトルを争っていますが、2023年の状況は2022年とは異なります。ドゥカティのライダーは、現在、主なライバルが他のチームの同じメーカーの仲間である一方で、昨年はモンスターエナジー・ヤマハのファビオ・クアルタラロとの争いでした。 記者会見で、同じメーカーのライダーとタイトルを争うことがどのように異なるか尋ねられたイタリア人は、こう反応しました： – 一番いいのは、これでチームオーダーがあるとは誰も言えないことです。昨年は何度もそのことが話題になりました。これが一番の利点です。そして、他のドゥカティと戦うことは、競争力があれば、主なライバルもあなたがどこで差をつけているかを知っていることを意味します。もちろん、ドゥカティにとっては、前に3人のライダーがいるのは良いことですが、私はこういう方が好きです。なぜなら、より難しいからです。 ```html ``` (Note: The text contained within the HTML tags was not provided for translation. If you ...
最終的な努力にもかかわらず、ヨハン・ザルコは、今週日曜日に日本で行われたMotoGPの最終グランプリで、‘5メートル’足りずに6位を逃しました。組織の決定は、2つの大きな要素に基づいていました。まずフランス人が転倒後5分以内にピットを通過しなかったこと、次に「ピットレーン」に正しい側から入らなかったことです。 この決定にフランス人は苛立ちを覚えました。‘チャンスはまったくなかった。バイクの車輪がまだ残っていたので、スリップし始めた。最初の数周は、トレースがあまり濡れていなかったのでうまくいった。しかし、雨が降り始めると、自分のリズムを見つけるのは簡単ではなかったが、速さを保ち、いくつかのポジションを取り戻すことができた。どうやら、ピットに入る際に60 km/hのラインを5メートル超えてバイクを押してしまった…’と、失望したプラマックの男は語りました。 ```html ザルコは、2015年と2016年にMoto2で二度の世界選手権を獲得した経歴を持ち、現在、王者カテゴリーの総合ランキングで162ポイントで6位に位置しています。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が319ポイントで首位、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3ポイント差で2位、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が265ポイントで3位にいます。 ```
2024年のワールドプレミア第3話で、ドゥカティは新しいDesertX Rallyを発表しました（こちらでエピソードを見るリンク）。 DesertXから始まり、21インチの前輪と18インチの後輪を装備した初のドゥカティとして、新モデルDesertX Rallyが登場します。競技から生まれたコンポーネントを特徴とし、DesertX Rallyはオフロードでの使用において専門的かつ効果的である高品質なソリューションを採用しています。 出典：ドゥカティメディアハウス 開発され、テストされたDesertX Rallyのプロトタイプは、2023年のエルツベルクロデオのアイアンロードプロローグで、複数回世界選手権を制覇したエンデューロチャンピオンであり、スーパークロスのヨーロッパチャンピオンであるアントワーヌ・メオが主役となり、バイシリンダー部門で最高の表彰台に立ちました（メオの業績を示す動画はこちら）。 すべてのドゥカティと同様に、DesertX Rallyは独自で特徴的なスタイルを持っています。しかし、テクニカル装備のおかげで、Rallyは真のオフロードバイクとなります。 フロントフェンダーの高さは、特に困難な地形条件でも使用できることを保証します。増加したストロークのカヤバサスペンション、クローズドカートリッジフォーク、より大きなピストンを持つショックアブソーバーはモトクロスから派生しており、ライダーがどんな障害物をも克服できるようにします。一方、新しいオフロード競技特有の寸法と特性を持つセンタースポークホイールは、ラリーをあらゆる地形で完全なバイクにしています。これらのソリューションは、軽量で耐久性のあるカーボン製のクランクケースプロテクション、機械加工されたセレクターとブレーキペダルと共に、ラリーを極限の冒険に立ち向かうために設計されたバイクとして明確に識別します。 サスペンション 出典：Ducati Media House デザートXラリーのサスペンションは、最も困難な障害物に対抗するために設計されており、デザートXのオフロード能力を向上させています。フォークとショックアブソーバーは、実際にはプロのモトクロスおよびエンデューロバイクで使用されるのと同じ技術で特徴付けられています。 フロントトレインでは、デザートXラリーは新しいアルミニウム製のステアリングヘッドを装備しており、剛性が高く軽量です。フォークは、モトクロスおよびエンデューロ競技用バイクで使用されるクローズドカートリッジのKYBです。 このソリューションは、カートリッジ内のオイルを加圧することでキャビテーションを防ぎ、フロントサスペンションの均一で一貫した動作と、最も過酷な使用時に必要なサポートを保証します。 さらに、滑らかさと耐摩耗性を向上させるために、ブーツにはカシマコーティングが施され、ジャーはDLC表面処理がされています。ホイールのストロークは20mm増加し、合計250mmになりました。 リアには、DesertXスタンダードとは異なる取り付けポイントを持つアルミ製スイングアームがあり、完全に調整可能なショックアブソーバーが取り付けられています。これは、オフロードでのより厳しい使用時のバイクの動作を改善するために、大きなピストンを備えています。リアホイールのストロークは20mm増加し、合計240mmになりました。最後に、最も厳しいオフロードの地形での操縦性を向上させるために、DesertX ...