予定通り、明日、9月19日16時に、ドゥカティの世界初公開の第2弾が行われます。これは、2024年シーズンの新製品を紹介するためにメーカーが制作した動画シリーズの第2話です。 明日の動画は「ツーリングの世界に捧げられ、限界なく旅行することが好きな人々のために最大の快適さと安全性を提供するモデルの紹介」となります。新しいドゥカティのすべての詳細は、9月19日火曜日16時にDucati.comおよびドゥカティのYouTubeチャンネルで発表されます。 このような場合によく言われるように、ただ待って注意を払うだけです。
アルバロ・バウティスタはMotoGPで9年間連続して活動しており、長年にわたり最高峰のクラスでライダーとして、そしてスーパーバイクでチャンピオンとしての経験を持つ数少ない人物の一人です。スペイン人の意見では、現在のMotoGPにおける技術革新は、より才能のあるライダーとそうでないライダーとの距離を縮める結果になっているといいます。 2019年からスーパーバイク世界選手権に参加し、2022年にWSBKでドゥカティと共に達成したトリプルタイトルの「賞」としてデスモセディチのテストを行った後、スペイン人はモーターサイクリングの主要カテゴリーのプロトタイプがどのようなものかを感じました。さらに、彼はかつて競技した選手権を熱心にフォローし、バイクの進化とそれが結果にどのように「影響を与える」かについて独自の意見を持っています。 「電子支援やホールショットなどがある今、非常に強いライダーとMotoGPチャンピオンを区別するのが難しくなっています。今では、工場チームのライダーとサテライトチームのライダーを区別するのが難しいです。私が走っていた頃とは大きく異なります。」 と、Motosanに引用されたWSBKの現チャンピオンでリーダーが述べ、Ducatiで走るいくつかのライダーの例を挙げました： – ペッコ、 ベッゼッキ、 マリーニを見ていると、それが分かります。すべてが整っているときに、バイクの最大のポテンシャルを引き出すことができるのです。 ```html ```
ダニロ・ペトルッチは、MOTUL FIMスーパーバイク世界選手権の最近のラウンドでの活躍を示した後、バーニ・スパーク・レーシングチームと共に来シーズンもレースを続けることを確認しました。ペトルッチは、6月の初めてのラウンド以来、常に表彰台を目指して戦っており、チームと共に歴史を作ることを目指しています。彼はバーニ・ドゥカティでの成功を収めており、STK1000のタイトル争いに参加し、デビュー年の最初の9ラウンドで3回の表彰台を獲得しています。 マルコ・バルナボのチームでのペトルッチの旅は、2011年のSTK1000で始まり、彼はダビデ・ジュリアーノのわずか2ポイント差でタイトルを逃しました。その後、彼はMotoGPに移行し、2021年までそこに留まりました。この期間中、彼はドゥカティのために2回のレース勝利を収めました。MotoGPでの彼の成果に加えて、ペトルッチはKTMと共にダカールラリーにも挑戦し、1ステージで勝利を収めました。2022年には、ドゥカティと共にMotoAmericaのタイトルを争った後、2023年シーズンに向けてバルニ・ドゥカティとワールドSBKにコミットしました。 2度のMotoGPレース勝者である彼は、一貫してトップ10のライダーの中に入っています。しかし、彼の真のポテンシャルは6月のミザノで明らかになりました。ミザノでの勝利は逃したものの、ドニントンパークでワールドSBK初の表彰台を獲得し、その後モストでさらに2回の表彰台を達成しました。シーズンの中盤での休止後、ペトルッチはトップ5の結果を3回出す道を歩んでいましたが、マニクールのレース2での技術的なトラブルにより、7位に relegated されました。 ペトルッチはチームと共に続けられることへの喜びを隠していませんでした： 「私はとても幸せです。今年は世界選手権で最高レベルのレースに戻るという大きな挑戦でした。最初は難しかったです。ここに来るのが良い決断かどうか確信が持てませんでしたが、いくつかのレースを経て、チームと良い感触を得て、いくつかの良い結果を得ました。私とバルニの両方が、さらに良いバイクとドゥカティからのより多くのサポート、特にこのバイク、タイヤ、そしてこのチームに関する経験を持って、もう1年を戻りたいと考えています。私たちは大きな挑戦を目指しています。シーズンの終わりには、できるだけ多くの回数で表彰台に上がることが可能だと思います。このシーズンを終えて、新しいシーズンを多くの挑戦と共に始めるのが待ちきれません。常に存在することが重要です。私たちはこのシーズンの後半にそれを実践しています。私たちは常にトップ5の中にいて、これは良いことです。私たちが常に中位にいて、『トリオ・ティタニック』と戦うためには、あと少しのステップが必要です。もう1年の完全な経験を経て、来年はさらに良い結果を出せると確信しています。勝ちたいです。なぜなら、それが私の最大の挑戦だからです。MotoGPとWorldSBKでレースに勝った選手の一人になることが私の夢です。」 マルコ・バルナボ、チームリーダーは、イタリア人の継続について次のように反応しました： ‘この契約を更新できてとても嬉しいです。ダニーロとの冒険が始まったとき、すでに彼と一緒に道を切り開くことを考えていました。最初は簡単ではないだろうと思っていましたが、チャンピオンシップのレベルは高く、外からは常にわかるわけではありません。しかし、私たちが一生懸命働けば良い結果が得られることも知っていましたし、それは実際に証明されました。私たちはダニーロのニーズに応じてバイクを改良し、彼も適応しました。そして、今や競争力を持っているので、私たちの仕事の成果を収穫するために一緒に続けるのが最も理にかなっています。今シーズンの残りと来シーズンの両方において。チームはこのまま維持されます。それに対して、私たちを信じてくれたライダーに感謝したいですし、一生懸命働いているチームメンバーや、ダニーロが続けられるようにサポートを決定してくれたすべてのスポンサーにも感謝します’。 ```html ```
ドゥカティは、FIMエネルモトE世界選手権の唯一の供給者としての初シーズンを大満足で終えました。プロトタイプV21Lのサーキットでの初走行から2年も経たないうちに、ボローニャのブランドは高性能の18台のバイクを開発、製造し、競争の激しい選手権を実現しました。この選手権では、マッティア・カサデイがミザーノでの最終ラウンドでMotoEの初代世界チャンピオンに輝きました。プロトタイプV21Lは、ドゥカティのR&D部門とドゥカティコルセの協力から生まれた電動バイクで、バッテリー、モーター、コンバーターのセットに対してこれまで採用されたことのない技術的解決策を統合しています。 ´出典：ドゥカティメディアハウス ドゥカティ・モトEは、電動バイクのMotoGPであり、昨年3月にヘレスサーキットで行われた最初のテスト以来、世界選手権のすべてのライダーがその性能と操縦ダイナミクスを称賛しています。プロトタイプV21Lは、総重量225 kg（前方54%、後方46%の重量配分）で、ホイールベースは1471 mmです。エンジンは最大出力110 kW（150馬力）および最大トルク140 Nmを持っています（バイクの技術データはこちら）。バッテリーセットは、技術的なソリューションと性能の面で電動バイクの世界で唯一無二の例を示しています。重さは110 kgで、カーボン製のケースを持ち、"21700"タイプの円筒形バッテリーセル1152個で構成されています。つまり、長さ70 mm、直径21 mmのセルで、MotoEプロジェクトが始まった際に市場で入手可能な最高の性能を持つセルです。その小型化により、ドゥカティの技術者は、バッテリーセルをバイク内の利用可能なスペース全体に配置するように設計されたバッテリーセットを開発することができました。これは前例のないソリューションです。V21Lのバッテリーパックをさらにユニークにしているのは、液体冷却です。これにより、各セルの温度を一定に保つことができ、バイクは使用前に即座に充電できるため、レースの最初から最後まで一定のパフォーマンスを保証します。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス V21Lプロトタイプの高いパフォーマンスと信頼性のおかげで、MotoE世界選手権は非常にバランスが取れた大会となり、参加したライダーやチームの競争レベルは非常に高かったです。18人のライダーが登録され、16レースが行われる中で、8人が少なくとも1レースで勝利し、10人、つまりグリッドの半数以上が少なくとも1回は表彰台に上がり、4人のライダーが最終ラウンドまでタイトル争いを繰り広げました。 レースでは、V21Lはすべてのサーキットで前回のラップタイムを改善することができ、カテゴリーのラップレコードを最大で3秒も更新することができました。さらに、ほとんどすべてのサーキットでV21LプロトタイプはMoto3カテゴリーの記録も破ることができました。シーズン最初のフランスグランプリでは、グリッドのすべてのライダーが前回の記録よりも速いタイムを出しました。 Ducati V21Lは最近、ミュンヘンで開催された2023年IAA MOBILITYショーで注目を集め、ボローニャに本社を置くバイクメーカーのスポーツ史にインスパイアされた特別なカラーリングで展示されました。新しいグラフィックは、Ducati Redと白、ナンバープレート、金色のディテール、さらには露出したカーボンファイバーの黒が組み合わさったもので、特別な機会のためにDucatiスタイルセンターがアルド・ドルディと共同で制作しました。 ドゥカティMotoEの次の開発テストが間もなく始まります。この魅力的で野心的なプロジェクトのパフォーマンスをさらに向上させることを目的として、次の世界選手権シーズンに向けて進められています。実際、革新的な技術を試すというコミットメントは続いており、将来の軽量でエキサイティングなドゥカティの電動スポーツバイクに向けた経験と能力をさらに獲得することを目指しています。これにより、ボルゴ・パニガーレのブランドのすべての熱心なファンを満足させることができます。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス 2023年MotoE世界選手権の数字は以下の通りです： ...
バルセロナでの怪我の後、フランチェスコ・バニャイアは、強く衰弱しているにもかかわらずサンマリノGPに出席することを決意しました。このことは、イタリア人が痛みに耐えた様子に対してジジ・ダリーニャから称賛のコメントを受けることになり、結果として2つの表彰台を獲得しました。一方、ホルヘ・マルティンについては、責任者が彼にはチャンピオンになるために必要なすべてが揃っていると保証しています。 「ペッコはもっと多くのポイントを失っていたかもしれない、素晴らしかった」と、MOWに引用されたドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターが述べた後、先週の日曜日に最も目立ったライダーであるマルティンについて話しました： – ホルヘ・マルティンは間違いなく世界選手権を勝ち取るために必要なものを持っており、毎週末のレースで37ポイントが争われる中、彼にとってそれを達成することは不可能ではありません。 ```html ```
マルコ・メランドリは、ケース・ストーナーと共にドゥカティのガレージを共有していました。彼はモーターサイクル界で見られた中でも最大の才能の一人ですが…すべてが順調だったわけではなく、イタリア人は#27を…「奇妙なキャラクター」と表現しました。 クラウディオ・パヴァネッロのYouTubeチャンネルで、メランドリはストーナーをこう説明しました： 「彼は非常に複雑なキャラクターで、彼自身にとっても解読不可能だと思います。しかし、才能は非常にずば抜けていました。時々、彼は気づかないうちにバイクで何かをしていましたが、常に適切なタイミングで正しいことをする方法を知っていました。」 ガレージでの生活には良い瞬間もあれば…奇妙な瞬間もありました：「彼の隣にいるのは良いことでした。なぜなら、現実とは思えないようなことを目にすることができたからです。同時に、彼は非常に不安定で、非常に閉鎖的な奇妙な人でした。彼の兄弟のような存在から、見知らぬ人になることもありました。しかし、私は理解しています。ライダーは奇妙な人たちです。」
現在、ボルゴ・パニガーレ周辺は大いに賑わっています。新しい単気筒ハイパーモタードの写真を見た後、そのモデルの特徴について推測した結果、私たちは仮説の領域に戻ります（しかし、あまり仮説ではない）いくつかの写真を手にして、SNSで流通しているものです。それは、私たちが知っている市場に出回っているバイクとは異なるいくつかのディテールを持つカモフラージュされたデザートXがアクション中の様子を示しています。これは、「ラリー」構成の到来が間近であることを疑わせるには十分で、この構成がそう呼ばれるのか、あるいは本当にその構成であるのかという前提に立っています。 しかし、登録書類はこの仮説を支持しています。なぜなら、デザートXラリーは、すでにデザートXスタンダードとデザートX DP（ドゥカティパフォーマンス）を含む同じ認証の下に現れるからです。Cycle Worldの仲間たちが指摘しているように、その名前はカリフォルニア州大気資源委員会（CARB）の文書に登場し、カリフォルニアの最も厳しい排出基準をクリアするモデルとして記載されています。文書には、他のことに加えて、エンジンは変更されず、ハイパーモタード950、モンスター、スーパースポーツ950、そしてもちろんデザートXに共通する937 ccのテスタストレッタ11°であることが示されています。 出典:https://www.moto.it 同じ文書から抽出できる別の情報は、重量も変わらないということです。それでは、通常のバージョンとは何が異なるのでしょうか？これらの写真がソーシャルメディアに登場するまで、私たちはそれに答えることができなかったでしょうが、今は何かを推測することができます。まず、2つの要素が際立っています：エンデューロ用の高いフェンダーで、まるでアフターマーケットのように見え、新しく決定的なものではありません。そして、サイドバッグには排気の保護があります。しかし、もっと近くで見ると、タンクの形状もわずかに異なり、より大きな容量を示唆しています；それとも、単に黒いプラスチックのトリックなのでしょうか？リアフレームはラリー用のバイクに特有のボルト留めで、標準バージョンでもそうですが、赤色です。一方、フォークは黒ではなくブロンズのバーを持っています。これは、アントワーヌ・メオがエルツベルク・ロデオで勝利するために運転したバイクを即座に思い起こさせます。彼のバイクの改造には、通常の46mmと比較して直径が大きい48mmのカヤバフォークや、より長いストロークの新しいショックアブソーバーが含まれていました。また、前が21インチ、後が18インチのメッツラー・シックスデイズ・エクストリームタイヤを装着したより狭いホイールもあり、より強力なエンジンガードやターミニョーニのエキゾーストもありました。メオのバイクの特別な色も印象的で、ダカール・スタイルセンターによって直接作成されました...もしかしたら、ラリーはこんな感じかもしれません。 そして、デザートXラリーは、ドゥカティが今後のローンチビデオで発表する最初の新製品になるのでしょうか？次回は9月19日に予定されており、あまり待つ必要はありません。次は10月3日と19日、11月2日と7日です。
週が経つにつれて、マルク・マルケスのホンダRC213Vへの不満は続いており、2024年モデルのバイクに対する最近の印象もあまり良くなかったため、彼の将来に関する噂は続いています…グレシーニ・レーシングが彼を救出するためのポールポジションにいるようで、ジジ・ダリーニャは現時点では…その可能性を否定しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトのパオロ・イアニエリから、2024年にドゥカティが元世界チャンピオンを迎える可能性について尋ねられ、…その可能性を明確に否定しませんでした： ‘調和を壊したくない’、 とMOWに引用されて言いました。 その後、Gresiniが（実際の）代替案として浮上しているという噂について、ダルイニャは現在のメーカー内の雰囲気が非常にポジティブであり、みんながうまく同期していると説明しました： 「この仮定を見ると、すべてのことにおいて、賛否があります。今のところ、ドゥカティの惑星は非常に美しく、みんなが元気です。」
ドゥカティはMotoGPで栄光の日々を迎えており、サンマリノGPでは再び3人のライダーが2つのレースに出場し、ジジ・ダッリーニャを非常に喜ばせました。彼はトップ3に入ったライダーの姿勢の違いについて語りました：ホルヘ・マルティン（1位）、マルコ・ベッゼッキ（2位）、フランチェスコ・バニャイア（3位）。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、MOWによって引用されたライダーの特性について語りました： 「マルティンは何事も真剣に受け止めていないように見えます。ペッコ（バニャイア）は正反対で、彼にとってはすべてが重要で、明確に定義されなければなりません。ベッゼッキについては、彼の世界への親しみが好きです。コース上で起こっていることと現実世界で起こっていることを区別するためには、十分に賢くなければなりません。何かが台無しになるリスクは常にありますが、それが起こらないことを願っています。」 ダッリーニャは3人のライダー間の雰囲気に満足していることを示しました：「今のところ、彼らと一緒に仕事をするのはとても良いです。誰も他の人の敵ではないという事実だけでも、私たちに安らぎを与えます。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...
フランチェスコ・バニャイアは、ミザーノのレース後に「素晴らしい」という言葉を繰り返し使い、イベントのさまざまな側面を表現しました。観客の圧倒的な支持、彼のパフォーマンス、そして全体の雰囲気は、すべて彼の賞賛の対象でした。表彰台に立ち、彼は自分の名前を叫ぶ観客の電気的なエネルギーを感じました。 レースを振り返り、バニャイアは「この愛情を感じられて満足しています。魔法のようです。すべてが赤いのを見るのは大きな感動であり、同時に責任でもあります。それは私たちが正しい道を歩んでいることを意味します。」と述べました。 自身のパフォーマンスの意味について質問されたとき、彼は「繰り返したくはありませんが、ここにいるために私たちがした努力は膨大でした。これは主に自分のために行いました。バルセロナで起こったことの後、競争力を持つことが重要でした。レースで戦う準備がほぼ整うことは簡単ではなく、私はそれを誇りに思っています。」と答えました。 バニャイアのホームレースは、彼に確実にさらなるモチベーションを与えました。彼はユーモアを交えて、オーストリアでのレースはミザーノの厳しいコースの特性を考慮すると、身体的にはもっと楽だったかもしれないとコメントしました。しかし、ファンやチームのサポートは計り知れないものでした。 レース中、バニャイアは3位以上を目指していました。ホルヘ・マルティンを抜こうとしましたが、マルティンの明らかな優位性を認めました。レースが進むにつれて、バニャイアは特に15周目以降、身体的な挑戦に直面しました。彼は腕だけで走っており、前輪の圧力が増加していました。「息を整えるのに2、3周かかりましたが、それがダニ・ペドロサが近づいてきたときに再び加速できることを可能にしました。」 実際、ペドロサはバニャイアにとって厳しいレースを提供しました。バニャイアは、表彰台に上がることが彼にとって非常に重要であると認めました。彼はレース中に直面した挑戦、特に方向転換やブレーキングの際の困難について話しました。それにもかかわらず、彼は決してあきらめることを考えませんでした。 もし完璧な身体的状態であった場合の結果について尋ねられたとき、バニャイアは、レースが異なる展開を迎えたかもしれないが、ホルヘを打ち負かすことは挑戦であったと感じていました。 ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキとのチャンピオンシップ争いについて話す際、バニャイアは楽しいコメントをしました。「もしマルティンが近づきすぎたら、水を止めます！」彼はさらに、マルティンとの良い戦いを期待していると付け加えました。 レースは特に激しいものではなく、バニャイアはこの事実をタイヤの最低圧力ルールの導入に起因しています。彼はこのルールについて懸念を表明し、オーバーテイクを複雑にし、必ずしも安全性を高めるわけではないと述べました。彼は次のように説明しました。「他のライダーの後ろで2、3周すると、バイクを止めるのが難しくなります。スリップストリームの影響を加えると、衝突するリスクがあります。」 ミシュランの立場は、ライダーがタイヤの圧力を管理すべきだということです。しかし、バニャイアはその点でより多くのサポートを受けるべきだと考えています。彼は、パフォーマンスに問題はないが、安全性が最も重要であることを強調しました。 次のテストに関して、バニャイアは、特にテストするべき重要なことがなければ休むことができると述べました。彼はインディアGPに楽観的であり、身体的な問題が彼のパフォーマンスに影響を与えないと信じています。 結論として、バニャイアの決意とレジリエンスはミザノのレースを通じて明らかでした。彼は課題にもかかわらず、選手権に集中し、今後のレースで全力を尽くす準備ができています。 ```html ```
