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アルバロ・バウティスタにとって完璧な日曜日がモーターランド・アラゴンで訪れました。スーパーバイク世界選手権のリーダーは、このラウンドの第2レースで勝利を収め、昨日の不運を完全に振り払いました。今朝はスーパーポールレースでも勝利を収めていました。 第2レースでは、ジョナサン・レイ（カワサキ）がスタートで強さを見せ、先頭に立ちましたが、アンドレア・ロカテッリ（パタ・ヤマハ）が目立ち、次の周回でイギリス人を抜いて2位に上がりました。しかし、その直後にバウティスタ（アロバ・ドゥカティ）が両者を超えて先頭に立ちました。 スペイン人はその後、追走を引き離し、ロカテッリ、レイ、トプラク・ラズガトリオグル（パタ・ヤマハ）が2位争いを繰り広げました。マイケル・ルーベン・リナルディ（アロバ・ドゥカティ）も加わり、レイは勢いを失いました。15周目には、ロカテッリが技術的な問題でリタイアを余儀なくされました。 それ以降、ラズガトリオグルは2位に留まり、バウティスタに追いつくチャンスはなかった。チャンピオンシップリーダーは4.064秒の差をつけて勝利した。リナルディはレアとアクスル・バッサーニ（モトコルサ・レーシング/ドゥカティ）の前で表彰台を完走し、彼は独立系ライダーの中で最も良い成績を収めた。イケル・レクオナは6位で最も良いホンダを記録し、ギャレット・ガーロフ（ボノボ・アクション）は10位で最も良いBMWを持ち帰った。 結果: ```html ```

なんてレース、なんてドラマ、そして最後まで続く不確実性！インディアGPは感情豊かで、今日はマルコ・ベッゼッキがレースを支配しました。フランチェスコ・バニャイアは転倒し、ファビオ・クアルタラロは表彰台に終わりました…ホルヘ・マルティンは最後の周回でほぼ2位を譲りそうになりました。 日曜日のMotoGPの最初のレースに向けて、ブッダサーキットですべてが整いました：マルコ・ベッゼッキはポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンとフランチェスコ・バニャイアが1位にいました。 興味深いことに、グリッドの最初の列の3人のライダーは異なるタイヤを選択していました。 そして、スタート直後に最も強かったのはマルティンで、すぐに前に出ました。レースの最初の瞬間は、今回は第一コーナーで混乱なく、ただいくつかのライダーが少しだけラインを広げましたが、転倒はありませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1705885848653255054 バニャイアが最初のコーナーで先頭に立つと、ベッゼッキがその後すぐに最初の周回でリーダーに立ちました。 最初の3周後のトップ5は、ベッゼッキ、バニャイア、マルティン、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロでした。KTMを操る最も良いライダーはブラッド・ビンダー（8位）で、アレイシ・エスパルガロが9位でアプリリアを代表していました。 一方、アウグスト・フェルナンデスが最初にレースをリタイアし、彼のバイクに問題があるとの最初の報告がありました。 残り16周で、4位を走っていたマルケスが最初の周回で転倒しましたが、16位でレースに復帰し、ミゲル・オリベイラの後ろにいました。スペイン人とポルトガル人の間には3.041秒の差がありました。 ベッゼッキはレースの先頭を維持し、マルティンに対して快適なマージンを持っていました：3.324秒。バニャイアはマルティンから0.533秒遅れでした。マルケスの転倒後、クアルタラロは4位におり、ホンダのジョアン・ミルがトップ5に残っていました。 レースが8周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 少し下がったところで、マルク・マルケスはすでに15位で、オリベイラは16位に「落ちて」いました。ポル・エスパルガロはマルケスの次の標的で、二人の元チームメイトの間には0.190秒の差がありました。 A. エスパルガロは次にバイクに問題を抱えました。スペイン人は19位で走り続けていましたが、周囲からは離れており、さらにもう一つの機械的な問題があるようでしたが、それは少し後に確認されました：スペイン人は昨日のミゲル・オリベイラと同様に、RS-GPのギアに問題を抱えていました。 レースのリーダーシップに関しては、ベッツェッキがマルティンに対して4.5秒の差をつけて非常に快適に前をキープしており、バニャイアはわずか…0.040秒差でした。クアルタラロは4位で、バニャイアとの差は1.727秒でした。 バニャイアがマルティンをオーバーテイクしたのは驚きではなく…クアルタラロも#89に対してタイムを稼いでいました。 残り8周で…バニャイアにとっては災難でした。2位に上がった直後にバイクのコントロールを失い、転倒しました。マルティンは再び2位に戻り、クアルタラロは暫定的に表彰台にいました。 残り7周でのトップ5はこうなっていました：ベッツェッキ、マルティン、クアルタラロ、ミル、ブラッド・ビンダー。 残り5周でのトップ10をお伝えしますが、注目すべき点はマルク・マルケスがすでにトップ10に入っていることです： 数秒後、保護スーツのファスナーの一部が開いた状態で、マルティンはスーツを閉じるためにいくつかの十分を「失い」、これによりクアルタラロが近づくことができました。2位争いをしている対戦相手の間には1.3秒の差がありました。 ...

マルク・マルケスは、来シーズンのMotoGPに向けてグレシーニに参加する可能性がある。彼はすでにレプソル・ホンダを離れ、故ファウスト・グレシーニが設立したチームに参加することを決めたようだ。 スカイスポーツ・イタリアは、ホンダとの「離婚」を成立させることが唯一の問題であり、契約が残り1年あることを考えると、これは難しいかもしれないと報じている。 ここ数ヶ月、ホンダが競争力を見つけるのに苦労している中で、マルケスの将来に関するさまざまな噂が流れていた。KTMやプラマックの可能性は消えた。 6度のチャンピオンである彼の要求には、1年の契約が含まれている。グレシーニへの移籍が確定すれば、マルケスにとってホンダ以外のサテライトチームでの初めての経験となり、最新の仕様ではないドゥカティを操縦することになる。 ```html ```

インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。 ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。 チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。 マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。 終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。 終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。 ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

マルコ・ベッゼッキは、インディア・グランプリのMotoGPのフリー走行で最初にリーダーとなったライダーです。このレースは今週末にカレンダーに初登場します。セッションの時間は通常の45分ではなく、1時間10分で行われ、新しいサーキットに適応するための時間がライダーに与えられました。ミゲル・オリベイラは17位でフィニッシュしました。 今週金曜日のFP1の最初のラップが終わった後、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）がタイムテーブルのトップに立っていました。しかし、その後すぐに状況は急変し、通常通り最初の数分でホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）がリーダーの座を奪いました。 スペイン人は、その後数分で2回オーバーテイクされ、アレイシ・エスパルガロ（Aprilia）にも抜かれました。約15分が経過した時点で、彼は最初に安定した形で前に出ることができました。 しかし、30分が経過した時点で、マルティンはコマンドに戻り、実質的にセッションの半分をそこに留まることになりました。その間に、派手な事故が発生しました。高橋直樹（LCRホンダ）が1コーナーで高速で転倒し、バイクが壊れただけでなく、いくつかの身体的な不調も抱えました。 マルティンはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に打たれ、すぐに反応しました。しかし、残り約5分で、ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が1分45秒990でタイムをストップしました。 彼は1分45秒台で走った唯一のライダーで、セッションのリーダーシップを確保しました。マルク・マルケス（レプソルホンダ）が接近し、0.139秒差で続きました。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）、フェルナンデス、ビニャーレスがトップ5を完了しました。オリベイラについては、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーがやや控えめな練習を行い、17位に終わりました。 ```html © DORNA, 2023 ```

ヨハン・ザルコは今週末のMotoGPインディアGPを楽しみにしており…特にアスファルトのグリップによって何らかのアドバンテージを得られることを期待しています。 フランス人はインディアラウンドでの条件についてこうコメントしました：‘3時間半。良いですね。時差ぼけの管理がそれほど難しくないので – もし直接日本に行くと7時間になるので、もっと難しくなります。暑さ…準備ができていると思っても、暑さに驚かされます’。 カレンダーに新しく加わったサーキットについて、ザルコはグリップレベルのおかげで何らかの利点を得られることを期待しています: ‘コースは興味深いように見え、明日の感覚を知るのが楽しみです。グリップが素晴らしくないかもしれませんが、それは普通のことで、コースに少しゴムを置く必要があります。グリップがあまりないとき、私は他のライダーよりも少しマシに感じることが多いので、ここで何らかの利点を得たいと思っています。また、いくつかの異なるラインを試してみたいです。どうやってコーナーに入るか考えているので、コースに出たいです。今のところ、私はサーキットで自転車に乗っただけですが、興味深いと思います’。 なぜグリップのおかげで何らかの利点を得られると考えているのかについて、#5は次のように説明しました: ‘それを言うのは難しいです。全体のバイクの端をあまり使っていないようです。私は速く曲がるためにバイクの端を使うのが好きで、その後立ち上がって進むのですが、今はこの端のグリップを使わなければならない部分がありますが、私はそれを少し少なくしています’。

ミサノでのMotoGPサンマリノGP後のテストで、チームは次のシーズンに向けて作業を始めました。ドゥカティでは、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック）が新しい素材の作業に関与しており、2024年にはLCRホンダに確認されているにもかかわらず、彼はその作業に参加していました。 フランス人は、ホンダがミサノで何をしていたのか見たかどうか質問されました。ザルコは、ドゥカティにとって引き続き価値があることを示しながら、否定しました： – バレンシアの火曜日を待っています、それが来ます。月曜日のテストでは、ドゥカティのバイクでいろいろなことを試せたので嬉しかったです。ジジ  が他のライダーが怪我をしていて走っていないにもかかわらず、これに取り組み続けるというスポーツマンシップを持っていたのは本当に良かったです。でも、関与できて本当に満足しており、私がコメントできることが彼らにとって常に重要であることに満足しています。 ```html ```

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGP世界選手権の初開催に向けてインドに自信を持って到着しました。彼は、全てのライダーが同じ条件でスタートすることを信じており、全員がこのサーキットで走るのは初めてだからです。 ライダーが記者たちと会っている時点では、まだインドのサーキットに行く機会がなかった: ‘いいえ、30分後にトラックを見に行きます。家でPlayStationをたくさんやりましたが、新しいトラックにいると、シミュレーションとは違う何かが常にあります’。 イタリア人は、可能な限り「予習」をしたと説明しました: ‘写真やトラックの地図、そしてゲームなどを通じて、非常に美しくて速いトラックのようです。また、安全に関連するエリアがどのように改善されたのかを見るのも楽しみです’。 新しいコースが全員にとって新しいという事実が、対戦相手と比較して平等な立場にいるという意味で助けになるかどうかについて、グレシーニのライダーは次のように答えました： – 確かに助けになります。MotoGPに到達すると、年ごとのデータを見て、自分自身を少しずつ改善することができます。1年前の自分と比較して、ゼロから始めると、皆がほぼ同じレベルにいるのです。ここから始めて、ここにチャンスがあるかもしれません。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any text to translate, so ...

インディアGPの到来とともに、すべてのライダーにとって新たな挑戦が待ち受けています。なぜなら、彼らは新しいコースを学ばなければならないからです。それにもかかわらず、ルカ・マリーニは、MotoGPを操るこれらの「エイリアン」にとって、ライダーの豊富な経験により学びやすくなっていると述べていますが、バイクにはまだ多くの作業が必要です： – 新しいコースを準備するのは簡単ではありません。タイヤがあっても複雑で、選択肢がたくさんあります。どのくらいのグリップがあるのか、タイヤの摩耗がどのようになるのか分かりません。だから、FP1とFP2は興味深いものになるでしょうが、幸運なことに、特に重要なことは、落ち着いて作業するための十分な時間があります。(…) 私にとっては、周回を重ねることが非常に重要です。(…) すべてのライダーはサーキットやそのフォーマットに関して多くの経験を持っているので、最初から紙を見ると、だいたいのラインが分かります。最初はブレーキングポイントですが、その後は使用しているタイヤやコースのグリップレベルによって変わることがあります。最初は難しいでしょうが、すべての面で少しずつ作業し、まずはバイクの電子機器の部分に取り組むことが、 新しいコースでうまく走るための鍵です。 それでも、ドゥカティのライダーであり、現在チャンピオンシップで7位の彼は、サーキットについて考えると、すでに知っているものの、他のスケジュールのコースほどは頭の中で明確ではないと述べ、気象条件は問題にならないはずだと語りました： – はい、考えればそうです（トレースのすべてのコーナーについて）。しかし、他のサーキットのようにはまだなっていません (…) ここではいつも同じです。タイランド、インドネシア、マレーシア…私たちはこれに備えています。もちろん、レース中に誰かを追っているときに、エンジンの温度やブレーキ、タイヤの温度が変わることがあります。それは注意を払わなければならないことですが、心配する必要はありません。(…) 時々、エキゾーストのせいで右足が少し難しいことがありますが、非常に熱くなります。しかし、私たちはダイネーゼと協力しており、彼らはこれらのレースのためにより良いものをブーツに持ってきてくれました。見た目は良さそうなので、特定の状況は思い出せません。 ```html ```

アレックス・マルケスはミザーノGPで11位に終わった後、パフォーマンスを改善しようとしています。グレシーニ・レーシング・モトGPのスペイン人ライダーは、新しいサーキットについての最初の印象を少し語りました。『昨日少し走ってみましたが、予想以上にアップダウンが多く、非常に近いコーナーがいくつかあります。インドには多くのファンがいるため、MotoGPにとって重要なレースです。8コーナーと9コーナーは最も難しい部分になると思いますが、サーキットには学ぶべきポイントがたくさんあります。もう一つの重要な要素は、このサーキットでのタイヤのグリップです。』 4コーナーの危険性とライバルの潜在能力について質問されたアレックスはこう答えました。『エスケープゾーンは約70メートルから90メートルの長さがあり、決して壁に向かって真っ直ぐには行きません。壁に非常に近く通過するため、見た目ほど危険ではないかもしれませんが、全ては大丈夫だと思いますし、問題はないでしょう。ドゥカティは最も長いストレートで良いチャンスがありますが、KTMやアプリリアも非常に速いです。今週末はライダーの方がバイクよりも差をつけると思います。』