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先週末、ポルトガルでアルバロ・バウティスタとトプラク・ラズガトリオグルが、これまでのスーパーバイク世界選手権の中で最も激しい戦いの一つを繰り広げました。その接近戦は非常に緊迫していて、スペイン人はトルコ人も同じように不運になる可能性があると考えるほどでした。デュエルは狂気のもので、最終的にドゥカティのライダーが勝利しました。 ＃1は、ヤマハのライバルとの激しい戦いについて語りました: 「基本的に、トプラクは失うものが何もなく、すべてを試みました。時々、私の後ろにいるときは、フロントタイヤを冷やすために、数周の間あまり近づかないようにしました。非常に近くにいると、特にフローセクションでは温度が上昇し、パフォーマンスが少し失われるので、スペースが必要でした。何度もドアを閉めようとしましたが、彼はいつもバイクを内側に入れてきました！それは普通のことで、彼からはこれを予想していました 」 非常に接戦で、両者が互いに非常に近いレースだったため、彼は何度も驚いたと説明しました：‘彼は常に全力を尽くし、私は何度も「くそ、彼がミスしたら、私は彼と一緒に転倒する」と思いました。彼は限界に挑戦し、ほとんど常に、私たちが接触しないようにバイクを持ち上げなければなりませんでした。それをするのが好きでした；最後まで2位に留まったり、タイトルのためにポイントを稼ごうとしたりするだけではありませんでした。彼と戦い、彼に勝ちたかったのです。それは普通のレースのようでした、決定的なレースではありませんでした’。 バウティスタは、リーダーシップを取って最終的に勝つために#54の動きを予測しようとしました： ‘スペインでは、「悪魔は年を取ることでより多くを知っている」と言います。私はトプラクのこの動きを予想していました。彼は私が最後のコーナーで内側から試みることを知っていて、朝の時点で私は外側にいましたが、彼はすべてのバンプを利用していて、私はラインを変えました！レース2では、彼がコーナーを閉じるかもしれないと思って外側に留まりました。その代わりに、彼が内側に留まるためにアクセルを開けないのを見たので、「彼はコーナーを閉じるだろう」と言いました。だから、私はバイクを回しながら全開で加速し、外側から出るときにより速くなりました’。 ```html ``` Note: Since the original content did not include any translatable text, the HTML ...

マルク・マルケスは、公式に発表されていない運命を持ち続けており、2024年にはグレシーニ・レーシングにいると考えられていますが、これは彼がデスモセディチを操るライダーたちのチャンピオンシップについていくつかの考慮を述べることを妨げるものではありません。スペイン人の意見では、ホルヘ・マルティンが今年のチャンピオンになるでしょう。 現在のシーズンは、GP23を操るライダーたちの間での激しい競争によって特徴づけられており、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）が最近ペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）に多くのポイントを獲得しており、日本GPの後、現在彼らの差はわずか3ポイントです。まだ222ポイントが争われています。 マルク・マルケスはこのテーマについてかなり明確な考えを持っており、ASによって引用され、最終的な勝者の候補について意見を述べました： 「私にとって、ホルヘ・マルティンになるでしょう。彼らの速度は非常に似ており、両者にはそれぞれの強みがあります。しかし、マルティンは失うものが何もなく、バニャイアにはすべてがあります」 マルケスの意見では、マルティンがファクトリー・チームの一員でないことが追加のモチベーションとして働く一方で、現在の世界チャンピオンでファクトリーのエンブレムを持つバニャイアには「他の」結果を出すためのプレッシャーがあるとされています。さらに、マルティンは現在絶好調で、勝利の連続を経験しており、イタリア人との距離はますます縮まっています：「その集中力と追加の速度を持っていると、すべてがうまくいき、バイクとともにその感覚を感じます。」 マルティンが公式チームに所属していないにもかかわらず、今年彼が持っている影響力を思い出させる。エネア・バスティアニーニが大きな怪我でシーズンを始め、まだ彼に工場の席をもたらした潜在能力を示すには遠い「レース」で勝利した。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPの日本グランプリで4位に終わりました。レッドフラッグによる中断の直前にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に抜かれたため、チャンピオンシップのトップを追うホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にさらなるポイントを譲ることになりました。というのも、2人のライバルはこのレースでそれぞれ1位と2位を占めたからです。 ムーニーVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、MotoGPの公式サイトに対して、レースの終盤にポディウムを逃したことを悔やみつつも、結果には満足していると述べました：‘気分は良いです。レッドフラッグの2周前にポディウムを逃したのは残念ですが、残念ながらウィンドシールドに問題があり、何も見えませんでした。大量の雨もあって、私にとってはもっと速く走るのが難しかったです。マルクにその最後の2周で抜かれてしまったのは残念ですが、結局4位は良い結果で、ポイントも獲得できました。これからインドネシアを考えることができます。’ 今や世界選手権のトップから遠ざかっているベッゼッキは、これが彼の焦点ではないことを確信しています: ‘まあ、チャンピオンシップにはあまり目を向けていません。もちろん、彼らにもっと近づきたいですが、まずはレースで彼らと戦うことです。そして、その後にチャンピオンシップはその結果に過ぎません。でも、まだそこにいるので、引き続き努力し、戦い続けます’。

フランチェスコ・バニャイアは再びMotoGPのタイトルを争っていますが、2023年の状況は2022年とは異なります。ドゥカティのライダーは、現在、主なライバルが他のチームの同じメーカーの仲間である一方で、昨年はモンスターエナジー・ヤマハのファビオ・クアルタラロとの争いでした。 記者会見で、同じメーカーのライダーとタイトルを争うことがどのように異なるか尋ねられたイタリア人は、こう反応しました： – 一番いいのは、これでチームオーダーがあるとは誰も言えないことです。昨年は何度もそのことが話題になりました。これが一番の利点です。そして、他のドゥカティと戦うことは、競争力があれば、主なライバルもあなたがどこで差をつけているかを知っていることを意味します。もちろん、ドゥカティにとっては、前に3人のライダーがいるのは良いことですが、私はこういう方が好きです。なぜなら、より難しいからです。 ```html ``` (Note: The text contained within the HTML tags was not provided for translation. If you ...

最終的な努力にもかかわらず、ヨハン・ザルコは、今週日曜日に日本で行われたMotoGPの最終グランプリで、‘5メートル’足りずに6位を逃しました。組織の決定は、2つの大きな要素に基づいていました。まずフランス人が転倒後5分以内にピットを通過しなかったこと、次に「ピットレーン」に正しい側から入らなかったことです。 この決定にフランス人は苛立ちを覚えました。‘チャンスはまったくなかった。バイクの車輪がまだ残っていたので、スリップし始めた。最初の数周は、トレースがあまり濡れていなかったのでうまくいった。しかし、雨が降り始めると、自分のリズムを見つけるのは簡単ではなかったが、速さを保ち、いくつかのポジションを取り戻すことができた。どうやら、ピットに入る際に60 km/hのラインを5メートル超えてバイクを押してしまった…’と、失望したプラマックの男は語りました。 ```html ザルコは、2015年と2016年にMoto2で二度の世界選手権を獲得した経歴を持ち、現在、王者カテゴリーの総合ランキングで162ポイントで6位に位置しています。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が319ポイントで首位、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3ポイント差で2位、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が265ポイントで3位にいます。 ```

2024年のワールドプレミア第3話で、ドゥカティは新しいDesertX Rallyを発表しました（こちらでエピソードを見るリンク）。 DesertXから始まり、21インチの前輪と18インチの後輪を装備した初のドゥカティとして、新モデルDesertX Rallyが登場します。競技から生まれたコンポーネントを特徴とし、DesertX Rallyはオフロードでの使用において専門的かつ効果的である高品質なソリューションを採用しています。 出典：ドゥカティメディアハウス 開発され、テストされたDesertX Rallyのプロトタイプは、2023年のエルツベルクロデオのアイアンロードプロローグで、複数回世界選手権を制覇したエンデューロチャンピオンであり、スーパークロスのヨーロッパチャンピオンであるアントワーヌ・メオが主役となり、バイシリンダー部門で最高の表彰台に立ちました（メオの業績を示す動画はこちら）。 すべてのドゥカティと同様に、DesertX Rallyは独自で特徴的なスタイルを持っています。しかし、テクニカル装備のおかげで、Rallyは真のオフロードバイクとなります。 フロントフェンダーの高さは、特に困難な地形条件でも使用できることを保証します。増加したストロークのカヤバサスペンション、クローズドカートリッジフォーク、より大きなピストンを持つショックアブソーバーはモトクロスから派生しており、ライダーがどんな障害物をも克服できるようにします。一方、新しいオフロード競技特有の寸法と特性を持つセンタースポークホイールは、ラリーをあらゆる地形で完全なバイクにしています。これらのソリューションは、軽量で耐久性のあるカーボン製のクランクケースプロテクション、機械加工されたセレクターとブレーキペダルと共に、ラリーを極限の冒険に立ち向かうために設計されたバイクとして明確に識別します。 サスペンション 出典：Ducati Media House デザートXラリーのサスペンションは、最も困難な障害物に対抗するために設計されており、デザートXのオフロード能力を向上させています。フォークとショックアブソーバーは、実際にはプロのモトクロスおよびエンデューロバイクで使用されるのと同じ技術で特徴付けられています。 フロントトレインでは、デザートXラリーは新しいアルミニウム製のステアリングヘッドを装備しており、剛性が高く軽量です。フォークは、モトクロスおよびエンデューロ競技用バイクで使用されるクローズドカートリッジのKYBです。 このソリューションは、カートリッジ内のオイルを加圧することでキャビテーションを防ぎ、フロントサスペンションの均一で一貫した動作と、最も過酷な使用時に必要なサポートを保証します。 さらに、滑らかさと耐摩耗性を向上させるために、ブーツにはカシマコーティングが施され、ジャーはDLC表面処理がされています。ホイールのストロークは20mm増加し、合計250mmになりました。 リアには、DesertXスタンダードとは異なる取り付けポイントを持つアルミ製スイングアームがあり、完全に調整可能なショックアブソーバーが取り付けられています。これは、オフロードでのより厳しい使用時のバイクの動作を改善するために、大きなピストンを備えています。リアホイールのストロークは20mm増加し、合計240mmになりました。最後に、最も厳しいオフロードの地形での操縦性を向上させるために、DesertX ...

ホルヘ・マルティンはMotoGPで素晴らしいパフォーマンスを見せており、最近のレース結果からわずか3ポイント差でリーダーに迫っています – その中には2つの勝利が含まれています。 プリマ・プラマックのライダーは、この良い時期を楽しむことが重要だと考えています：‘この瞬間を楽しむことが非常に重要であることは確かです。私は最近の4レースで表彰台に上がりました。そのうちの2つで勝利しました。勝つために、前に出るために努力し、この瞬間を楽しむことが鍵だと思います’。 カタルーニャGP以来、マルティンは表彰台を外れたスプリントレースを1回だけ終え、残りのレース – スプリントとメインレースの両方で常にトップ3に入っています。この期間に、彼はさらに2回のポールポジションと、ポールポジションを獲得し両方のレースで勝利した完璧な週末を2回達成しました。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアはMotoGP世界選手権のリーダーシップにおける優位性の大部分を失い、現在はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/Ducati）に対してわずか3ポイントの差となっています。シーズンの終了まで残り6レースしかありません。 ドゥカティのイタリア人ライダーは記者会見で、次のレースで再び良いパフォーマンスを発揮することが重要である、興味深く激しい戦いを予想していると述べました： – 面白くなると思います。大きな戦いになるでしょう。今は確かにより激しく、より難しいです。ホルヘは勢いに乗っていますが、私たちは今週末に多くのことを学び、土曜日に私を大いに助けてくれた何かを見つけました。そして日曜日は確実に少し良くなりました。次のマンダリカのレースでは、ホルヘだけでなく他のライダーとも戦うことになるでしょうし、再びトップに立つことが重要です。

ドゥカティの高官たちは日本グランプリの余韻を利用し、選手権リーダーのフランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンに対してわずか3ポイントのリードを保っている中で、安心の言葉を残しました。 「ドゥカティは素晴らしいエンジンと優れたライダーを持っていることを示しました。ホルヘもペッコもモテギで素晴らしいレースをし、彼らが素晴らしいライダーであり、選手権の上位にいるに値することを証明しました。まだ222ポイントが残っており、これは素晴らしい選手権であり、私たちが主役の一人であることを嬉しく思います」と、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィが日刊紙ASに語りました。 ドゥカティのサテライトチームでMotoGP世界選手権を獲得することは可能でしょうか？つまり、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間に何らかの優先順位があるのでしょうか？ 「これはサテライトチームですが、バニャイアと同様に公式バイクを使用しています。チームにはドゥカティから7人がいます」とタルドッツィは考えました。「これは同じバイク、公式ライダー、そして彼らが望むすべてを持っているチームです。もしドゥカティが平等な条件で競争してほしくなかったら、古いバイクを使用し、契約したライダーを雇わなかったでしょう。重要なのは、ドゥカティが勝つことです」とイタリアのブランドのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティは指摘しました。 ```html ```

ポルティマンでの今週末のスーパーバイク第2レースは、アルバロ・バウティスタがトプラク・ラズガトリオグルを最後の最後で抑えて勝利を収めるという、これまでの選手権で最もエキサイティングな戦いの一つとなりました。両選手はリーダーシップを巡って毎周戦い、ドゥカティのライダーを非常に幸せにさせる印象的なデュエルを繰り広げました。 今、タイトルを確保するためにわずか2ポイント差のバウティスタは、ポルティマンでの成功を予想していなかったこと、そしてヤマハのライバル、ラズガトリオグルとの戦いを忘れずに語りました： 「非常にエキサイティングな週末でした。ハットトリックを達成できるとは思っていませんでしたし、特に誇りに思うのは、トプラクとのすべてのコーナーで戦いながら勝ったことです。彼は非常に厳しいが常に公正な対戦相手だったことを祝福します。私は本当に楽しみました：彼は私がリズムを合わせることを許さず、すべての周回で攻撃してきました。集中を保ち、ミスをしないように努めました。」 トルコの選手に対して7ポイントのリードを持ってレース2を終えることができなかったため、タイトルの決定は10月27日から29日のヘレスで行われることになりました： – 選手権？本当のことを言いますが、タイトルがヘレスで決まるのは正当だと思いますし、多くのファンがこのラウンドを観に来てくれることを願っています。