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昨年のEICMAで、CFMOTOは冒険バイクMT-Xのプロトタイプを発表しました。最小限の情報で紹介されましたが、明らかにより過酷な二気筒オフロードマシンへの一歩でした。現在、このバイクは生産が確認され、いくつかのバージョンを示す承認書類が公開され、最初の確定仕様が明らかになりました。 800MT-Xという名称で生産に入ることが期待されており、既存の800MTモデルとラインアップを揃える予定です。ただし、これらのバイクは米国ではIbex 800 SおよびIbex 800 Tという名前で販売されているため、ここで見られるより過酷なバージョンも米国ではIbexブランドを付ける可能性があります。 MT-Xは、KTMによって設計され、CFMOTOとKTMの中国の共同工場で製造された799ccのLC8c二気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、KTM 790 Duke/Adventure、Husqvarna Svartpilen 801、CFMoto 800NKおよびIbexで使用されています。890ccの「890」バージョンに置き換えられたにもかかわらず、現代的で軽量かつコンパクトな信頼できるユニットです。また、新しい990 Dukeでは、947ccの完全に再設計された「990」二気筒エンジンが搭載されています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 重量はKTMの同等モデルに近づいています。燃料を含む空車重量は213.6 kgです。これは790アドベンチャーの217.7 kgよりもわずかに軽いですが、両方のバイクの燃料容量がどのように比較されるかはまだわかりません。CFMOTOは、アルミニウム製の荷物を搭載したMT-Xのバージョンも認証しており、重量は234.9 kgに達しています。 実際、同社の認証文書には、荷物の組み合わせ、異なる高さのウインドシールド2種類、タイヤに近い道路向けのフロントフェンダーと高いフロントバンパーの選択肢を考慮して、バイクのバリエーションがなんと8種類も明らかになりました。 ...

CFMOTOは長年にわたり私たちを驚かせてきましたが、時折製品を改善し、低価格を維持しながら基準を引き上げようとしています。この公式は、好き嫌いに関わらず、常に期待通りの結果をもたらすわけではありませんが、中国のブランドについてはその限りではありません。 今回注目を集めているのは、新しいアドベンチャー450のデビューに続くCFMOTO 500SR Voomで、これはそのデザインと非常に評価されている直列4気筒エンジンで印象を与えるスポーツバイクです。4気筒エンジンを搭載した500？本当にその通りです。製造業者は再びこの市場セグメントに参入しようとしているようで、今は放置されているものの、徐々に再び花開いています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が引かれますが、これは本当に興味深いものです。バイクが点灯しているときの二重ヘッドライトは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思い起こさせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイク界の伝説を思い起こさせる唯一の要素ではなく、カウルやウィンドシールドの形状は30～40年前のスポーツバイクのトレンドを想起させます（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）。サインライトは別として、正面から見たときに私たちの目は驚き、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものを非常に思い起こさせます。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンのためのエアインレットとしても機能します。 出典:Moto.it 出典:Moto.it サイドエキゾーストとセミハンドルの端に固定されたミラーが組み合わさり、CFMOTO 500SR Voomにヴィンテージでエレガントな外観を与えています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が行きますが、それは本当に興味深いものです。バイクが点灯すると、ダブルヘッドライトのフロントは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思わせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイクの伝説を思い起こさせる唯一のものでなく、カウルとウィンドシールドの形状は、30〜40年前のスポーツバイクのトレンド（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）を思い起こさせます。サインライトは別として、正面から見たとき、私たちの目は大きく開かれました。なぜなら、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものに非常に似ているからです。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンの空気取り入れ口としても機能します。 出典:Moto.it サイドエスケープとセミハンドルの端に取り付けられたミラーが組み合わさることで、CFMOTO 500SR Voomはビンテージでエレガントな外観を持っています。 CFMOTO 500SR Voomは、その名前から「ハーフリッター」のバイクであることが示されており、一見すると現行のCFMOTO ...

ポルトガルのバイクライダーの間でCFMOTOブランドへの関心が高まっているため、CFMOTOポルトガルはウェブサイトに新しい機能を追加しました。これにより、テストライドの予約が簡単かつ快適に行えるようになりました。 この取り組みは、障壁を取り除き、予約プロセスを簡素化することを目的としており、興味のある方が数回のクリックで好みのディーラーでテストライドを予約できるようにしています。予約ページは24時間365日利用可能で、便利さと柔軟性を提供します。 プロセスは簡単です：ウェブサイトのページ https://cf-moto.pt/testride/ にアクセスし、オンラインフォームに記入し、希望のモデル、場所、最も都合の良い日付と時間を選択し…ソファの快適さの中でディーラーからの確認を待つだけです。 この新機能は、ポルトガルのバイクライダーに新しいバイクを選ぶ際に可能な限り最高の体験を提供するというCFMOTOポルトガルの継続的なコミットメントを反映しています。 テストライドを予約するには、今すぐページ https://cf-moto.pt/testride/ を訪れてください。

ポルトガルのMotoGPポルティマンで初めて登場して以来、450 MTはポルトガルのライダーから前例のない注目を集めており、2024年の最も期待されるバイクモデルの一つとなっています。このため、CFMOTOポルトガルは2024年4月25日にEXPOMOTOでのプレセールを開始することを決定しました。 プレセールの開始日が自由の日の祝賀と重なったのは偶然ではありません。この新モデルの目的は、日常の挑戦やオフロードでの素晴らしい冒険に立ち向かう能力によって、自由の感覚を提供することです。 このCFMOTOの新しいアドベンチャーバイクは、液冷式のDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、449ccで8500rpmで31kWの出力を発揮します。さらに、17.5Lの容量を持つタンク、調整可能なKYBサスペンション、J.Juanブレーキを備えており、ライダーは長距離のツーリングを快適に、給油の心配なく楽しむことができます。 プレセール期間中、熱心なファンは自分自身の450MTを確保する機会があり、好みに応じてカスタマイズできます。青または灰色のカラー選択に加えて、オフロードに適した高いフェンダーのバージョンや、道路走行により適した低いフェンダーのバージョンを選ぶことができます。 https://www.youtube.com/watch?v=IGKd031cQjw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmail.google.com%2F&embeds_referring_origin=https%3A%2F%2Fmail.google.com&source_ve_path=Mjg2NjY&feature=emb_logo 最初のモデルの出荷は、5月25日に最初の購入者の手に届く予定ですが、すでに完売しています。6月中旬に到着予定の第2回出荷にはすでに多くの予約が入っています。この新しいモデルを受け取る最初の顧客の一人になる機会をお見逃しなく、公式ディーラーに向かい、注文を正式に行ってください。 450 MTがポルトガルに到着します。冒険の新しい形を体験する最初の一人になりましょう。

CFMOTO 800NKは、中型のネイキッドバイクで、以前にテストしたものであり、450ccの姉妹モデルがプロトタイプの段階であった際にもご紹介しました。 現在、800NKのデザインは、2024年のレッドドット賞：プロダクトデザインを受賞しました（今年はヤマハのMT-09とXMAX 300、ホンダの電動スクーターEM1eとモトコンパクトも受賞しています）。これは、800NKと同じ排気量の中国製バイクが初めて受賞した賞です。  この賞は、CFMOTOの進化を認識する追加の象徴的な価値を持ち、会社の35周年と一致していますが、何よりも重要なのは、杭州に本社を置くメーカーのバイクに独自で認識可能な言語を定義するための欧州の研究開発のビジョンと努力を評価するものです。

1961年のオリジナルホンダモンキーを見ても、過去10年間のグロムの成功を見ても、楽しさを最優先する手頃な二輪車の需要は長い間存在しています。今、中国のメーカーはこのことを認識し、CFMOTO Papio CLとSSのレトロスタイルに続いて、Zongshenの競合他社も独自のバージョンを準備しています。 同社は、空冷の149ccモデルのペアに関する中国の認証書類を提出しました。それぞれZS150という名前で、「Zonsen」というブランド名が付けられています。この名前は、Zongshenが自社のバイクに使用しているもので、これらのバイクは中国以外でもますます提供されるようになっています。しかし、各バイクのタンクエンブレムには目立つパンダのイラストがあり、市場に投入される際にはより魅力的なタイトルが付けられる可能性が示唆されています。 出典:https://www.cycleworld.com homologação のドキュメントには、2つのモデルのすべての主要な仕様が含まれています。CFMOTO Papio CL と SS のように、一方はトレイルスタイルのバイクであり、もう一方はレトロスポーツバイクのカリカチュアですが、カウルの下では同じです。彼らの単気筒エンジンは57 mmの直径を持ち、Papioと同じですが、CFMOTOは49.4 mmのストロークを持っているのに対し、Zongshenのバイクは約58.4 mmのストロークを持ち、合計149 ccの排気量を達成しています。126 ccのCFMOTOバイクに対しての13 ccの追加は、Zongshenが10.5 hpのピークを達成するのに役立ち、Papioの9.4 hpよりもわずかに多いです。 ...

中国のブランドは、近年の販売が指数関数的に成長したグローバルな成功を受けて、ハードに取り組んでおり、バイク製造業界全体に対して意義あるメッセージを提供しています。どうやら、中国のブランドの今後の製品のいくつかは、ホンダがE-Clutchで発表したものと非常に似た自動変速機を搭載する可能性があるようですが、実際には全く逆の前提に基づいて動作します。 ホンダが電動サーボモーターのおかげでクラッチの動作を自動化することを計画しているのに対し、CFMOTOはギアレバーの作業、つまりトランスミッションのシャフトの自動化を目指しています。要するに、トランスミッションシステムはほぼ従来通りのままで、コストとシンプルさの点で明らかな利点があり、ギア変更のアクションは、エンジンのマップやトルクとパワーの供給戦略に基づいて保存されたおそらく事前設定されたものに基づく電子アクチュエーターによって管理されるか、ドライバーがギアを増減させるためのボタンを介して行われることになります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it システムがRekluseタイプのクラッチシステムに依存している可能性があることは妥当ですが、まだその詳細はわかりません。 出典:https://www.moto.it

年末にCFMOTOから新たな提案が届きました。待望の450NKは、8月にテストしたユニークで楽しい800NKから美的影響を受けていますが、スポーティな450SRと非常に似たエンジンとシャーシのセットを持っています。この450SRも当誌で2回テストしたことがあり、最後は11月でした。この450NKが期待通りの性能を発揮するか、卵の柔らかい土地に行って確かめてきました。 2023年はCFMOTOにとって素晴らしい年でした。新製品の発表が話題を呼んでいるだけでなく、ポルトガルでも販売数が多くの有名メーカーの中にブランドを位置付けています。良いバイクがあることは大いに助けになりますが、良いディーラー網と、非常に若くて独創的なマーケティングチームを持つMultimotoグループが背後にいることも重要です。彼らはソーシャルメディアなどでブランドを素晴らしいレベルに引き上げてきましたし、私たちが参加した美しいプレゼンテーションでもその成果を見せています。さて、アヴェイロで出会った450NKについて話しましょう！ トランスアルプスタイル NKのコンセプトは、軽量で機敏なモデルと強力なエンジンによる強い感情に基づいています。最初の世代は数年前に登場し、私たちの国では300 NKと650NKモデルが注目を集めました。第二世代は800NKとこの450NKで構成されており、目に見える美的な違いがあります。今年発売されたモデルは、イタリアのデザインスタジオModena 40の手による（美的な面での）改良が施されています。そして、私たちが知っているように、イタリア人は車両デザインにおいて決して悪くはありません... 美しさと高品質な部品および構造が共存しています。このブランドは、20〜25歳の若者をターゲットにしており（この仕事のタイトルに反して）、つまり、A2ライセンスを持って二輪車に新たに挑戦する人々で、楽しさを求めてこの素晴らしい世界で成長したいと考えています。 筋肉と機敏性 技術的には、このバイクはスポーツモデルの450SRと大きく異なることはありません。サスペンションから始めると、高強度アルミニウム合金製のチューブラーフレームが見つかります。これは11 kg未満の重量を持ち、サブフレームは4 kg未満で、走行時の重量は約173 kgです。地面から795 mmの高さにシートがあり、燃料タンクは14リットルのガソリンを収納できます。技術的には、5インチのTFTディスプレイが目を引き、2つの異なる背景を選択できるほか、スマートフォンやTboxとの接続が可能で、他のユーザーとバイクやルートに関する情報を共有するシステムがあります。そしてもちろん、ボードコンピュータには多くの情報が表示されますが、操作方法に慣れるまでには数分かかることがあります。 サスペンションには、前方に逆さのユニット、後方にはリンクを介してスイングアームに接続されたモノショックがあり、スプリングのプリロードと伸びの調整が可能です。ブレーキに関しては、このNKは各軸にディスクを装備しており、J.Juanのコンポーネントを使用しています。前方のセットは320 mmの大きなディスクと4ピストンのラジアルキャリパーで構成されており、ABSシステムはデュアルチャンネルです。地面との接続は、450SRでも使用されていたCSTタイヤを介して行われます。 エンジンに関しては、35Kw未満の出力でA2免許に適合する並列2気筒エンジンについて話しています。10,000rpmで得られる34.5Kwは約46.9馬力に相当し、最大トルクは7,750rpmで39.3Nmです。ダブルバランサーシャフト、スリッパークラッチ、トラクションコントロールを備えており、270ºのクランクシャフトは素晴らしい音質に寄与し、幸運にも全く（何も）こもっていないエキゾーストによってさらに助けられています。メーカーによると、これらの数値はこのNKが178 km/hに達し、0から100 km/hまで4.9秒で加速するのに十分です。仕様はスポーツモデルと似ており、ギア比やファイナルドライブも同様ですが、メーカーはNKが低速および中速域でより良く反応するように電子制御の調整が行われたと主張しています。 計器類は非常に充実しており、素晴らしい視認性を持っています。これは利用可能な背景の一つで、非常に過激なビジュアルです... ...これは、450NKとの全体の過程で私たちが選んだ、より伝統的な視覚化の別の方法です。 ...

CFMOTOは最近、新しいモデルの発表が続いており、注目を集めています。最近、同ブランドはMT450を発表しました。このモデルはエントリーレベルのモデルで、フィリピンのビーチでグローバルデビューを果たしました。 MT 450の熱気を利用して、CFMOTOはMTシリーズの主力モデルとなる可能性のある1250MTを発表しようとしています。 CFMOTOとKTMが長年にわたり密接な関係にあることは誰もが知るところです。このパートナーシップからは、KTM 790 DukeとAdventureを基にした800NKや800MTなどのモデルが生まれました。さらに、CFMOTO 450シリーズが廃止されたKTM 490シリーズに関連しているという噂も何度か流れました。 さて、1250MTについてどこに向かおうとしているかお分かりでしょう。オーストリアのブランドの技術が利用されている可能性が高く、もしかしたら1290 Super DukeやSuper Adventureの前世代のバイク用のバイカムエンジンの形で使われているかもしれません。参考までに、このエンジンはCFMOTOの1250TR-Gに搭載されており、中国の警察部隊によって広く使用されています。 ここで、エンジンは1,279 ccにわずかに減少し、140馬力を発揮します。これはBMW R 1300 GSやTriumph Tiger 1200などのモデルと競争するには十分です。そして、450MTや800MTがオフロードで際立つ一方で、1250MTは19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを備えた、よりストリート指向のマシンであるようです。 公式な発表はないものの ...

おそらく、KTMの未来のネイキッドバイクCF Moto 1250NKに適用されるかもしれません。特に興味深い特許で、調整可能なステップシステムを示しており、簡略化された画像は、ステップ、ギアボックス、および関節が左側に簡単かつ迅速に移動できるシステムを示しています。 このシステムは、最近BMWの特許で見られた完全に工具なしのシステムほどエレガントではないかもしれませんが、CF MOTOのデザインはより大きな動きの範囲を提供します。ステップとシフトレバーの制御は、ステップが上におよび前方にアーク状に移動できる回転マウントブラケットに取り付けられています。 調整するには、中央のボルトを緩めて上部マウントブラケットを取り外すだけです。次に、全体のセットを回転させ、上部の固定要素を再挿入して下部を締めることで、所定の位置に固定できます。上部の固定具は、ステップセットのギザギザの溝に配置されており、異なる位置を選択できるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 明らかに、ライセンスは今後のCF MOTOのハイパーネイキッドに使用される予定ですが、KTMとの次のコラボレーションを考えると、このシステムがオーストリアのブランドのいくつかのモデルにも使用されるかどうか疑問です。