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450 CL-CはCFMOTOの二輪車ラインアップに最新の追加です。「CL」という名称はクラシックスタイルを位置付け、「C」はクルーザーとしてモデルの旅行者の側面を呼び起こします。 450CL-Cはクルーザー以上のもので、ディテールとクラシックの完璧な融合を提供し、クルーザーデザインと限りない自由の精神を調和させています。クラシックな英国スタイルからインスパイアを受け、現代的なタッチを加えたユニークなディテールを持ち、燃料タンクの蓋は細心の注意を払って磨かれ、手作りのブラッシュアルミニウムパネルは、各ディテールが洗練さと配慮を放っています。 その時代を超えた外観の下には、CFMOTOの449ccの平行二気筒エンジンが搭載されており、270°のクランクシャフトが印象的な出力とトルクを提供します。このエンジンは、ブランドの450ccラインアップでも使用されています。革新的なGatesベルトトランスミッションは、スムーズなパワー伝達を保証します。 運転体験を最大限に引き出すように設計された450CL-Cは、比類のない快適さと安全性を提供します。Pinstripe® Retroテクノロジーで処理されたレザーシートと広くて垂直なハンドルバーを備えたライダーは、純粋な快適さで長時間の旅を楽しむことができます。エレガントなデュアルエキゾーストシステムからのインスピレーションを受けたメロディーも、マットな塗装と「CL-C」の刻印で感じられます。 この新しいクルーザーのブレーキは強力で、ラジアルマウントの4ピストンJ.Juanキャリパーが前方の320 mmの単一ディスクを押しつけています。 Fonte:CFMOTO 安全性の高度な特徴、特に両軸に標準装備されたボッシュ製ABSとトラクションコントロールがこのモデルにも搭載されています。前後のホイールは16インチで、サスペンションに関しては、前に37mmの倒立フォークと中央にモノショックリアサスペンションが装備されており、各旅行での安心感を提供します。 3.5インチのレトロスタイルのTFTディスプレイとスマートフォンとの完璧な接続性を備えたこのモデルは、潜在的な顧客が車両の重要な情報や機能に簡単にアクセスできるようにしています。CFMOTO RIDEアプリは、OTAアップデートや所有者向けの盗難防止機能などの重要な機能を提供します。 CFMOTO 450 CL-Cは、このカテゴリーの基準となる重要な特徴を備えており、この新しいモデルが国内市場で成功を収めるのに役立つでしょう。 追加情報： - PVP: 5.990€ - ...

650MTは市場で好評を得たモデルであり、街中でも郊外でもバイクでの移動中にこのモデルを目にすることはよくあります。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化版である700MTを発表しました。 先代の特徴を保ちながらも、外観はより洗練され、明らかに欧州市場に魅力的です。これは、中国のブランドがすべての面でモデルを進化させる努力を認めるものです。 フロントは高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴です。サイドは空気力学的効率を向上させるようにデザインされています。標準装備のハンドガードがあり、ウィンドシールドは手動で調整可能で、高速走行時にもライダーをより守ります。フロントのブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。 エンジンと数値 パワーの提供がよりリニアで、クラッチがスムーズなこのエンジンは、より効率的なレスポンスを示し、運転体験をさらに楽しいものにしています。高速度では、700MTのレスポンスは非常に良好で、66馬力（650に比べて11馬力多い）を発揮するバイクシリンダーを考慮すると、個人的に期待していたよりも良い結果を得られました。一方、低回転では、トルクがこのエンジンの得意分野ではないため、予想よりも早くギアを落とす必要がありました。 60 Nmのトルクを持つこのエンジンは、Euro 5+の新しい基準を満たしており、中回転域では特に楽しさを提供しました。燃費に関しては、このエンジンはセグメントの中で最も経済的とは思えませんが、18リットルの容量を持つタンクは、長距離旅行を大きな心配なしに行うことを可能にしています。 快適なサスペンション サスペンションは非常に優れた性能を示し、カヤバの逆テレスコピックフロントサスペンションと、プリロードとハイドロリックの伸縮が調整可能なモノショックリアサスペンションが、アスファルトの不完全さをうまく吸収し、都市環境では非常に快適です。軽いオフロードアドベンチャーでもサスペンションは良い仕事をしますが、より専念してコーナーを攻めると、自分の生息地ではないことを実感し、セット全体の振動が大きくなり、フロントサスペンションが沈むことがあります。 ブレーキはJ.Juanが担当し、モデルの性能に見合ったものであることが明らかになりました。前方のダブルディスクと後方のディスクが組み合わさり、必要な信頼感を与えてくれますが、唯一の指摘点はABSの作動がもう少し控えめであってほしいということです。 ライディングポジションは非常に快適で、人間工学に基づいており、快適なシートが700MTの操作で多くのキロメートルを疲れを感じることなく走行できる手助けをしてくれます。220kgの重さにもかかわらず、このモデルは非常に機敏で、サイズにもかかわらず交通渋滞を避ける良い相棒となります。それでも、エンジンからの振動がいくつかあり、時には運転が少し不快に感じることがあるため、将来的にはCFMOTOが改善すべき点の一つです。 電子機器と最終的なまとめ 5インチのTFTインストルメントパネルは整理されており、さまざまな情報を提供し、メニューのナビゲーションは非常に直感的な作業です。また、スマートフォンとの接続機能も備えており、モデルの品質レベルを強化する多様な調整が可能です。パネルの横にはAタイプとCタイプのUSBポートがあり、長距離の旅行中にデバイスを充電するのに最適です。 運転支援の章では、次回のアップデートでトラクションコントロールが実装されれば、700MTが日常的な運転に使用され、必然的に悪天候の条件下での運転が行われることを考えると、大いに価値があるでしょう。 最高の点 価格 / インストルメントパネル / ...

CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。 印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。

CFMOTOは最近、675 SR Aspar Special Editionというコンセプトを発表しました。これは、中国のブランドが高性能バイクセグメントでの基準を引き上げることを約束するスポーツバイクです。この特別モデルは、Aspar MotoGPチームとのコラボレーションで、独自のデザインと印象的な技術仕様を備えています。 675 SR Aspar Special Editionの心臓部には、675ccの三気筒エンジンが搭載されており、推定98馬力と67 Nmのトルクを発揮します。このエンジンはKTMとの共同開発で、スムーズでリニアなパワーの供給で知られ、街中でもサーキットでも力強い加速とエキサイティングなパフォーマンスを提供します。 675 SR Aspar Special Editionのデザインも大きな特徴で、レーシングバイクにインスパイアされたエアロダイナミックなカウリングが施されています。Asparチームの鮮やかな色合いの独自の装飾と攻撃的なグラフィックが、バイクのスポーツ遺産を際立たせています。カーボンファイバーのディテールは、重量を軽減するだけでなく、モデルに独自性と洗練さを与えています。 このバイクは、軽量のスチールトレリスフレームを装備しており、スポーツライディングに必要な剛性と安定性を提供します。調整可能な倒立式フロントサスペンションとモノショックリアサスペンションは、高速走行時でも快適で制御されたライディングを保証します。前方のデュアルディスクブレーキと後方のシングルディスクブレーキ、ABS付きは、効果的で安全なブレーキングを実現します。 出典:https://www.bikewale.com もう一つの注目点は、675 ...

昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com

昨年のEICMAで、CFMOTOは冒険バイクMT-Xのプロトタイプを発表しました。最小限の情報で紹介されましたが、明らかにより過酷な二気筒オフロードマシンへの一歩でした。現在、このバイクは生産が確認され、いくつかのバージョンを示す承認書類が公開され、最初の確定仕様が明らかになりました。 800MT-Xという名称で生産に入ることが期待されており、既存の800MTモデルとラインアップを揃える予定です。ただし、これらのバイクは米国ではIbex 800 SおよびIbex 800 Tという名前で販売されているため、ここで見られるより過酷なバージョンも米国ではIbexブランドを付ける可能性があります。 MT-Xは、KTMによって設計され、CFMOTOとKTMの中国の共同工場で製造された799ccのLC8c二気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、KTM 790 Duke/Adventure、Husqvarna Svartpilen 801、CFMoto 800NKおよびIbexで使用されています。890ccの「890」バージョンに置き換えられたにもかかわらず、現代的で軽量かつコンパクトな信頼できるユニットです。また、新しい990 Dukeでは、947ccの完全に再設計された「990」二気筒エンジンが搭載されています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 重量はKTMの同等モデルに近づいています。燃料を含む空車重量は213.6 kgです。これは790アドベンチャーの217.7 kgよりもわずかに軽いですが、両方のバイクの燃料容量がどのように比較されるかはまだわかりません。CFMOTOは、アルミニウム製の荷物を搭載したMT-Xのバージョンも認証しており、重量は234.9 kgに達しています。 実際、同社の認証文書には、荷物の組み合わせ、異なる高さのウインドシールド2種類、タイヤに近い道路向けのフロントフェンダーと高いフロントバンパーの選択肢を考慮して、バイクのバリエーションがなんと8種類も明らかになりました。 ...

CFMOTOは長年にわたり私たちを驚かせてきましたが、時折製品を改善し、低価格を維持しながら基準を引き上げようとしています。この公式は、好き嫌いに関わらず、常に期待通りの結果をもたらすわけではありませんが、中国のブランドについてはその限りではありません。 今回注目を集めているのは、新しいアドベンチャー450のデビューに続くCFMOTO 500SR Voomで、これはそのデザインと非常に評価されている直列4気筒エンジンで印象を与えるスポーツバイクです。4気筒エンジンを搭載した500？本当にその通りです。製造業者は再びこの市場セグメントに参入しようとしているようで、今は放置されているものの、徐々に再び花開いています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が引かれますが、これは本当に興味深いものです。バイクが点灯しているときの二重ヘッドライトは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思い起こさせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイク界の伝説を思い起こさせる唯一の要素ではなく、カウルやウィンドシールドの形状は30～40年前のスポーツバイクのトレンドを想起させます（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）。サインライトは別として、正面から見たときに私たちの目は驚き、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものを非常に思い起こさせます。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンのためのエアインレットとしても機能します。 出典:Moto.it 出典:Moto.it サイドエキゾーストとセミハンドルの端に固定されたミラーが組み合わさり、CFMOTO 500SR Voomにヴィンテージでエレガントな外観を与えています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が行きますが、それは本当に興味深いものです。バイクが点灯すると、ダブルヘッドライトのフロントは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思わせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイクの伝説を思い起こさせる唯一のものでなく、カウルとウィンドシールドの形状は、30〜40年前のスポーツバイクのトレンド（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）を思い起こさせます。サインライトは別として、正面から見たとき、私たちの目は大きく開かれました。なぜなら、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものに非常に似ているからです。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンの空気取り入れ口としても機能します。 出典:Moto.it サイドエスケープとセミハンドルの端に取り付けられたミラーが組み合わさることで、CFMOTO 500SR Voomはビンテージでエレガントな外観を持っています。 CFMOTO 500SR Voomは、その名前から「ハーフリッター」のバイクであることが示されており、一見すると現行のCFMOTO ...

ポルトガルのバイクライダーの間でCFMOTOブランドへの関心が高まっているため、CFMOTOポルトガルはウェブサイトに新しい機能を追加しました。これにより、テストライドの予約が簡単かつ快適に行えるようになりました。 この取り組みは、障壁を取り除き、予約プロセスを簡素化することを目的としており、興味のある方が数回のクリックで好みのディーラーでテストライドを予約できるようにしています。予約ページは24時間365日利用可能で、便利さと柔軟性を提供します。 プロセスは簡単です：ウェブサイトのページ https://cf-moto.pt/testride/ にアクセスし、オンラインフォームに記入し、希望のモデル、場所、最も都合の良い日付と時間を選択し…ソファの快適さの中でディーラーからの確認を待つだけです。 この新機能は、ポルトガルのバイクライダーに新しいバイクを選ぶ際に可能な限り最高の体験を提供するというCFMOTOポルトガルの継続的なコミットメントを反映しています。 テストライドを予約するには、今すぐページ https://cf-moto.pt/testride/ を訪れてください。

ポルトガルのMotoGPポルティマンで初めて登場して以来、450 MTはポルトガルのライダーから前例のない注目を集めており、2024年の最も期待されるバイクモデルの一つとなっています。このため、CFMOTOポルトガルは2024年4月25日にEXPOMOTOでのプレセールを開始することを決定しました。 プレセールの開始日が自由の日の祝賀と重なったのは偶然ではありません。この新モデルの目的は、日常の挑戦やオフロードでの素晴らしい冒険に立ち向かう能力によって、自由の感覚を提供することです。 このCFMOTOの新しいアドベンチャーバイクは、液冷式のDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、449ccで8500rpmで31kWの出力を発揮します。さらに、17.5Lの容量を持つタンク、調整可能なKYBサスペンション、J.Juanブレーキを備えており、ライダーは長距離のツーリングを快適に、給油の心配なく楽しむことができます。 プレセール期間中、熱心なファンは自分自身の450MTを確保する機会があり、好みに応じてカスタマイズできます。青または灰色のカラー選択に加えて、オフロードに適した高いフェンダーのバージョンや、道路走行により適した低いフェンダーのバージョンを選ぶことができます。 https://www.youtube.com/watch?v=IGKd031cQjw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmail.google.com%2F&embeds_referring_origin=https%3A%2F%2Fmail.google.com&source_ve_path=Mjg2NjY&feature=emb_logo 最初のモデルの出荷は、5月25日に最初の購入者の手に届く予定ですが、すでに完売しています。6月中旬に到着予定の第2回出荷にはすでに多くの予約が入っています。この新しいモデルを受け取る最初の顧客の一人になる機会をお見逃しなく、公式ディーラーに向かい、注文を正式に行ってください。 450 MTがポルトガルに到着します。冒険の新しい形を体験する最初の一人になりましょう。

CFMOTO 800NKは、中型のネイキッドバイクで、以前にテストしたものであり、450ccの姉妹モデルがプロトタイプの段階であった際にもご紹介しました。 現在、800NKのデザインは、2024年のレッドドット賞：プロダクトデザインを受賞しました（今年はヤマハのMT-09とXMAX 300、ホンダの電動スクーターEM1eとモトコンパクトも受賞しています）。これは、800NKと同じ排気量の中国製バイクが初めて受賞した賞です。  この賞は、CFMOTOの進化を認識する追加の象徴的な価値を持ち、会社の35周年と一致していますが、何よりも重要なのは、杭州に本社を置くメーカーのバイクに独自で認識可能な言語を定義するための欧州の研究開発のビジョンと努力を評価するものです。