CFMOTOは競争を見逃さず、これまでにない初の直列3気筒エンジンを導入する準備を進めています。これにより、これまで参入していなかった別の市場セグメントに位置づけることになります。 中国のメーカーは、完全に自社開発した675ccのエンジンを開発しました。この排気量は、現在の450 SR、450NK、450MTの2気筒エンジンに1気筒を追加することで実現されています。最大出力は94馬力で、10,250回転/分で発揮されます。トルクは70 Nmで、8,250回転/分で利用可能です。 デザインはDOHCで、バランスシャフトとクランクシャフトは120度の配置になっており、6速のクイックシフター付きトランスミッションに関連付けられています。ワイヤー式スロットルのおかげで、マルチステージのトラクションコントロールがあります。 このパワーユニットを初めて搭載するバイクはCFMOTO 675SR-Rであり、これによりトライアンフ・デイトナ600やホンダ・CBR650R（こちらは4気筒エンジン）と早速競争することができます。
35周年を祝うために、CFMOTOはこの夏に見逃せないオファーを提案します。内容は、CFORCE 625 TouringとIron Balticトレーラーのセットです。 このプロモーションはポルトガルで有効で、CFMOTOのディーラーで既に利用可能です。在庫限りの限定オファーで、9月30日まで続きます。CFORCE 625 Touringを購入すると、1,399ユーロ相当のIron Balticオフロードトレーラーが提供されます。 これにより、四輪の頑丈で多機能な車両に荷物を運ぶ能力を追加することができ、仕事の強力な味方となるだけでなく、レジャーや楽しみの瞬間を提供することもできます。 最新の四輪バギーは、580ccの単気筒エンジンを搭載し、最大出力は40.7馬力です。四輪独立サスペンションがあり、ショックアブソーバーはオイル式でプリロード調整が可能です。四輪CBSの組み合わせブレーキを備えています。12インチのホイールはアルミ製です。
CFMOTOは中国で、ヨーロッパ市場に到達すれば有名なモデルと競争できる可能性のあるスクーター、150SCを発表しました。 このスクーターは、最大出力14馬力を8,250回転/分で発揮する単気筒エンジンを搭載しており、日常使用に適した多用途性を備えています。モダンなデザインで、スタート＆ストップシステムを装備し、8.5リットルのガソリンタンクで300km以上の航続距離を持っています。 シートの下には30リットルの容量を持つ荷物入れがあり、前方には1.5リットルの収納スペースもあります。車両には、接続機能を備えたTFTディスプレイが装備されています。 しかし、技術はここで止まりません：CFMOTO 150SCには、急速充電用のUSB-AおよびType-Cポート、スマートキー、TCS、二方向ABSが装備されています。ダブルクレードルフレームを持ち、片側サスペンションとショックアブソーバーが装備されており、ブレーキは各ホイールにディスクブレーキがあります。 装飾のオプションは4つあります：Solar SilverとSpace Silverの2つのシルバー、Gem Blackの黒、そしてStorm Greyの灰色です。中国では、150SCは13,580元で販売されており、1,700ユーロ強に相当します。 西洋市場に到達するかどうかは不明ですが、もしそうなれば、ホンダPCXやヤマハN-Max 125などのスクーターの競争相手となるでしょう。現在、CFMOTOは「いくつかの国では近日中に利用可能になりますが、他の国では様々な承認規則のために利用できません」と説明しています。
素晴らしい一日の始まりですね？CFMotoは35周年を祝う特別キャンペーンを発表し、「MEGA OFERTA: Tal Pai, Tal Filho」という新しい取り組みを開始しました。 このキャンペーンは、今後の夏休みの数ヶ月間有効で、顧客にブランドの高性能ATVモデルの1つを購入する機会を提供する独占的なオファーです。家族での冒険を促進します。 CFORCE 850 XC（価格：11,490.00€）またはCFORCE 1000 Overland（価格：13,490.00€）を購入すると、顧客はCFORCE 110（価値：2,470€）をプレゼントとして受け取ります。これは、プロモーション対象モデルの在庫に限られています。 このキャンペーンは単なるプロモーションを超え、親子の冒険とつながりを祝います。特に子供向けに開発されたCFORCE 110は、若い冒険者が親と一緒に簡単かつ安全に楽しむことを可能にします。最大限の安全性に重点を置いており、この車両は子供たちが親のそばでATVに乗る興奮を楽しむことを保証します。
CFMOTOは昨年、中国で675 SRを発表し、7月には675 SR-Rを公開しました。このモデルは再び3気筒エンジンを搭載し、中国のメーカーとしては初のスーパースポーツバイクとなります。 中国での認証を受けたこのバイクは、675ccの排気量を持つエンジンを搭載しており、11,000回転で95馬力を発揮します。最大トルクは70Nmです。 前部のサスペンションは、調整可能なKYB製のフォークで構成されており、後部には同様に調整可能なリアショックが装備されています。フレームはスチール製で、スイングアームはアルミニウム製です。 ブレーキシステムに関しては、前輪に300mmのディスクと4ポッドのラジアルキャリパーが2つ装備されています。後輪にはフローティングディスクがあります。 デザインはCFMOTO 675 SR-Rの最も際立った特徴の一つです。攻撃的で未来的なデザインは、サーキットを意識したバイクであることを明確に示しています。前方にはLEDヘッドライト、後方にはフローティングLEDライトがあります。 このモデルは欧州市場に到達するのでしょうか？ Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、中国での認証を受けたにもかかわらず、現時点ではCFMOTOはこのバイクを中国向けにのみ発表しています。しかし、ヨーロッパは論理的なステップとなるでしょう。なぜなら、KTMと協力関係にあり、すでに欧州でCFMOTOモデルを販売しているため、同セグメント内での直接的な競争相手がいないからです。
昨年、CFMOTOは全く新しい2つのモデルを発表しました。そのうちの1つが500 SRで、これはレトロなカフェレーサーVoomのベースとなっています。 500ccの排気量を持ち、79馬力を発揮する直列4気筒エンジンを搭載し、このバイクは新しいアルミフレームに基づいています。デザインのラインはカフェレーサーのスタイルに明らかなインスピレーションを受けており、燃料タンクやYamaha XSR 900 GPに似たフロントカウルがあります。ダブルLEDヘッドライトも装備されています。 レトロな外観にもかかわらず、技術は現代的で、計器パネルのTFTスクリーン、ステアリングダンパー、ラジアルブレーキキャリパーなどがあります。また、計器パネルにはタイヤの空気圧コントロールも表示されています。 このCFMOTO 500 SR Voomは4気筒エンジンを搭載しており、中国でのみ発表され、価格は34,980元（4,500ユーロ）とMotorrad Onlineのサイトによれば報告されています。ヨーロッパに到着するかどうかは不明です。
CFMOTOが次に発売するモデルの一つは657 SRです。A2運転免許を持つドライバー向けに、より出力の低いバージョンも用意される予定です。 Moto Stationのサイトによると、認証文書を引用して、中国のスポーツバイクは2つのバージョンで登場するとのことです：675 SR-Rは100馬力以上、675 SRは95馬力に制限されています。 このトリプルエンジンは、195 kgの重さで発表されています。昨年6月には特別版675 SR R Asparが発表され、450 SRのバイシリンダーエンジンから派生したエンジンの詳細も明らかにされました。エンジンには第3のシリンダーが追加されており、燃料噴射システムはボッシュ製です。 675 SRは三気筒エンジンを搭載しており、CFMOTOはMVアグスタF3などの欧州メーカーの同セグメントのバイクと競争する位置にいます。
450MTは今年最も期待されていたモデルの一つで、ついに試されました。非常に多目的で、美しく、楽しいバイクで、新たにライダーになった人々や、中国製の小排気量バイクに問題を感じないすべての人に捧げられています。実際、このバイクは多くの特徴を備えています。 確かに、経験豊富なライダーにとっては、450ccのトレイルは物足りないかもしれませんが、CFMOTOは800MTというモデルもラインアップに持っています。しかし、多くの人々にとって、特に高速道路での長距離走行を考えていない人々にとっては、このバイクは十分であり、（大きな）利点があります：価格は約6,000ユーロです！つまり、450MTは初心者向けのバイクですが、同時に冒険モデルとしても考えられています。ターゲット層は25歳以上ですが、その特徴から見ると、すべての年齢層や男女を魅了する可能性があると思います。例えば、オフロードの初めての冒険で小さな転倒をした際に、1,000ccのバイクを持ち上げるのは想像できますか？このバイクなら、はるかに簡単です！ 非常に多くの装備 CFMOTOは「冒険を生きる新しい形」と呼び、このフレンドリーなバイクは新しいライディング体験を提供することを目指しています。CFMOTOは装備と技術に手を抜いていません。そのため、地面から820mmのシート高（リアサスペンションのリンクのボルトを変更することで800mmに調整可能）を持ち、オプションとして870mmのシート高も用意されています。また、前21インチ、後18インチのチューブレスタイヤのホイールは非常に美しく、すべてのトレイルバイクがこれを持っているわけではありません。ステップはTT走行用に取り外し可能なゴムが付いており、便利な詳細としては、2つのUSB Type-CおよびType-Aポート、折りたたみ式のミラー、そして走行中に手で簡単に調整できるフロントウィンドシールドがあります。燃料タンクは17.5リットルで、給油なしで長距離走行が可能です。技術的には、サスペンションはKYB製で、両軸で調整可能で、地上高は220mmです。トラクションコントロールと2チャンネルABS（どちらもボッシュ製）が搭載されており、オフにすることもできます。計器類には5インチのTFTがあり、現時点では悪くないと思います！ 詳細について エンジンに関しては、スポーツバイクの450SRとネイキッドの450NKで既に知られている同じユニットが選ばれました。つまり、並列2気筒、液冷、スリッパークラッチを備えたエンジンですが、このMTの場合は前述のモデルとは少し異なる数値を提供しています。アドベンチャーバイクであるため（エアフィルターはアクセスしやすい位置、シートの下に設置されています）、メーカーは低回転域でのトルクを増加させることを選び、カムシャフトや吸気・排気システムを見直し、点火角度にも変更を加えました。その結果、最大トルク（42 Nm）は高くなり、6,500 rpmで利用可能ですが、最大出力は少し低下し、現在は31 kW（43 hp）で8,500 rpmとなっています。また、このエンジンはストロークも短くなっています。 前述のサスペンションについては、KYB製のユニットで、前方は41 mmの倒立フォークを使用しており、圧縮、伸び、スプリングプリロードを完全に調整可能（ストロークは200 mm）です。後方には、同様のストロークを持つモノショックがあり、伸びとプリロードの調整が可能です。ブレーキシステムはJ.Juanによって提供されており、320 mmの前ディスクは4ポッドキャリパーによってサポートされ、さらに240 mmの後ディスクがあります。走行時の最終重量は185 kgです。 電子機器に関して言えば、ABS（後輪のみ）とトラクションコントロールは切り替え可能であり、つまり、走行中でも右ハンドルのボタンを押すことで簡単にオフにできる、非常に迅速かつ実用的な操作です！もし、要素の一つだけを個別にオフにしたい場合は、計器のメニューに入る必要があります。安全上の理由から、通常通り、バイクの電源を切って再度入れると、TCSとABSは再び有効になります。装飾は2種類あり、どちらもとても素敵で、どちらもバイクの注文時にディーラーで選択すれば、上げたフェンダーまたはホイールの近くに配置することができます。これは素晴らしいことです！個人的には、下のエリアにフェンダーがある方が好きで、タイヤに関しては、このバイクはCST製のタイヤが装備されており、著名なブランドのよく知られたタイヤセットと非常に似たデザインです。 アクセサリーについても言及する必要があります。さまざまなプロテクション、より高いウィンドシールド、センタースタンド、サイドバッグなどがあり、近い将来、さまざまなアクセサリーが取り付けられたバージョンが登場することが期待されています。これにより、セットの最終小売価格がより魅力的になるでしょう。 ...
安全性は、新しいモデルを設計する際にバイクメーカーが最も気にかける点の一つであり、年々、二輪車の運転をより安全にするための解決策が増えています。しかし、ライダーが投げ出されるのを防ぐためにできることはほとんどありません。少なくとも、そう見えます。 CycleWorldによると、CFMotoは1250TR-Gを通じてバイク用シートベルトのコンセプトに特許を出願しました。これまでのところ、この種の解決策を考案または実施しようとした試みは少なく、バイクには車のように乗員を囲む構造がないため、できるだけ早く安全な場所に移動することが重要です。 中国のメーカーのコンセプトは、特定の状況下でのみライダーを安全に保ち、バイクが硬い物体に対する前方衝突のエネルギーを吸収します。ライダーはバンプや急ブレーキで投げ出されることはありませんが、バイクが倒れたり、事故で横から衝突した場合には簡単に脱出できる自由があります。 そのために、CFMotoはこの特許でいくつかの解決策を提案しています。一つは、燃料タンクとシートのすぐ後ろの部分の間にライダーの両側に設置された一対の剛性バーです。これらは「開」または「閉」の位置を持ち、小さな横の力で開くことができます。 その後、運転者の後ろで回転し、前方に接続されるサイドバーの別の概念があります。第二のジョイントは、運転者がバイクに乗り込んだり降りたりできるようにバーを開くことを可能にします。第三の提案は、布に似た素材で作られたより従来型のシートベルトです。後部は、運転者と乗客の座席の間のスロットに挿入されたポストに取り付けられています。スプリング機構は、正面衝突の際にシートベルトを所定の位置に保つ一方で、側面衝突が発生した場合には迅速な解放を可能にします。 これらの革新的な概念は、当然ながら、運転者が特定の状況で放出されるのを防ぎながら、他の状況では迅速な退出を可能にすることで、二輪車の安全性における最も古い課題の一つを解決しようとしています。
CFMOTOは、昨年の9月から次の三気筒スポーツバイク675SRの詳細を発表しており、数日前には生産にほぼ確定したバージョンを公開しました。しかし、今や実際のバージョンが公式発表前に中国の認証記録に現れました。これにより、最終的なバイクの外観が明らかになり、CFMOTOの新しい三気筒エンジンを搭載した複数のモデルの最初のものであることが期待されています。これらの文書には、出力、重量、寸法などの重要な仕様が含まれています。 おそらく最も期待されている数字は出力で、95馬力と、予想ほど高くはありません。これは驚きです。なぜなら、CFMOTOが昨年ミラノのEICMAでエンジンを発表した際、「100馬力以上」と約束したからです。これは、これらの新しい文書に認証されたバイクが制限付きのバージョンであることを示唆しているようです。95馬力（または認証のメトリック測定を使用すると70kW）は、制限付きのA2バイクライセンスを持つライダーに対して複雑な欧州の規則で許可されている最大値に相当します。これらのA2バイクは35kW（47馬力）しか生産できず、もしより強力なバイクの制限付きバージョンであれば、ベースモデルは70kW（95馬力）を超えてはいけません。その結果、多くのメーカーは70kWの特定のバージョンを作成し、それを35kWに制限してA2ライセンスを持つライダーが運転できるようにしています。これは、官僚主義が偶然にバイクのサブカテゴリ全体を生み出す事例の一つです。 CFMOTOは、すでに他の小型スポーツバイクのさまざまなレベルを製造しているため、SR-R仕様の高いバリエーションと通常のSRモデルが存在することから、675SRにも同様のことが適用されるのは理にかなっています。最近、アスパーチームのカラーで発表されたほぼ完成したバージョンは675SR-Rと呼ばれ、高仕様のバリエーションにその名前が採用されることを示唆しています。しかし、新しいホモロゲーションのバイクは、コード名CF650-10で、基本的には675SRのようです。 出典:https://www.cycleworld.com 675SR-Rと比較すると、このバリエーションはカウリングに拡張されたサイドウィングがなく、後部が低く、パッセンジャー用のシートとフットペグが装備されており、ミラー、ナンバープレートホルダー、完全な照明などのロードアクセサリーが完備されています。これは、最終的なバイクの方向指示器がミラーに取り付けられることを示し、ヘッドライトは予想通り、より目立つ渦巻き状のLEDライトの下に隠されています。しかし、以前のプロトタイプで見られたフロントブレーキの冷却ダクトは残っており、J.Juanの4ピストンキャリパーに空気を供給しています。 承認文書に確認された他の仕様には、エンジンの正確な排気量674ccと、エンジンのコードネーム「372MT」が含まれています。この名前は、3気筒で内径72mmを示しています。それにより、ストロークは約55mmである必要があり、トライアンフ（内径73mm）やMVアグスタ（内径79mm）などのブランドが製造した675ccの3気筒よりも、やや小さな内径と長いストロークを持つことになります。 出典:https://www.cycleworld.com