昨年、CFMOTOは全く新しい2つのモデルを発表しました。そのうちの1つが500 SRで、これはレトロなカフェレーサーVoomのベースとなっています。 500ccの排気量を持ち、79馬力を発揮する直列4気筒エンジンを搭載し、このバイクは新しいアルミフレームに基づいています。デザインのラインはカフェレーサーのスタイルに明らかなインスピレーションを受けており、燃料タンクやYamaha XSR 900 GPに似たフロントカウルがあります。ダブルLEDヘッドライトも装備されています。 レトロな外観にもかかわらず、技術は現代的で、計器パネルのTFTスクリーン、ステアリングダンパー、ラジアルブレーキキャリパーなどがあります。また、計器パネルにはタイヤの空気圧コントロールも表示されています。 このCFMOTO 500 SR Voomは4気筒エンジンを搭載しており、中国でのみ発表され、価格は34,980元（4,500ユーロ）とMotorrad Onlineのサイトによれば報告されています。ヨーロッパに到着するかどうかは不明です。
CFMOTOが次に発売するモデルの一つは657 SRです。A2運転免許を持つドライバー向けに、より出力の低いバージョンも用意される予定です。 Moto Stationのサイトによると、認証文書を引用して、中国のスポーツバイクは2つのバージョンで登場するとのことです：675 SR-Rは100馬力以上、675 SRは95馬力に制限されています。 このトリプルエンジンは、195 kgの重さで発表されています。昨年6月には特別版675 SR R Asparが発表され、450 SRのバイシリンダーエンジンから派生したエンジンの詳細も明らかにされました。エンジンには第3のシリンダーが追加されており、燃料噴射システムはボッシュ製です。 675 SRは三気筒エンジンを搭載しており、CFMOTOはMVアグスタF3などの欧州メーカーの同セグメントのバイクと競争する位置にいます。
450MTは今年最も期待されていたモデルの一つで、ついに試されました。非常に多目的で、美しく、楽しいバイクで、新たにライダーになった人々や、中国製の小排気量バイクに問題を感じないすべての人に捧げられています。実際、このバイクは多くの特徴を備えています。 確かに、経験豊富なライダーにとっては、450ccのトレイルは物足りないかもしれませんが、CFMOTOは800MTというモデルもラインアップに持っています。しかし、多くの人々にとって、特に高速道路での長距離走行を考えていない人々にとっては、このバイクは十分であり、（大きな）利点があります：価格は約6,000ユーロです！つまり、450MTは初心者向けのバイクですが、同時に冒険モデルとしても考えられています。ターゲット層は25歳以上ですが、その特徴から見ると、すべての年齢層や男女を魅了する可能性があると思います。例えば、オフロードの初めての冒険で小さな転倒をした際に、1,000ccのバイクを持ち上げるのは想像できますか？このバイクなら、はるかに簡単です！ 非常に多くの装備 CFMOTOは「冒険を生きる新しい形」と呼び、このフレンドリーなバイクは新しいライディング体験を提供することを目指しています。CFMOTOは装備と技術に手を抜いていません。そのため、地面から820mmのシート高（リアサスペンションのリンクのボルトを変更することで800mmに調整可能）を持ち、オプションとして870mmのシート高も用意されています。また、前21インチ、後18インチのチューブレスタイヤのホイールは非常に美しく、すべてのトレイルバイクがこれを持っているわけではありません。ステップはTT走行用に取り外し可能なゴムが付いており、便利な詳細としては、2つのUSB Type-CおよびType-Aポート、折りたたみ式のミラー、そして走行中に手で簡単に調整できるフロントウィンドシールドがあります。燃料タンクは17.5リットルで、給油なしで長距離走行が可能です。技術的には、サスペンションはKYB製で、両軸で調整可能で、地上高は220mmです。トラクションコントロールと2チャンネルABS（どちらもボッシュ製）が搭載されており、オフにすることもできます。計器類には5インチのTFTがあり、現時点では悪くないと思います！ 詳細について エンジンに関しては、スポーツバイクの450SRとネイキッドの450NKで既に知られている同じユニットが選ばれました。つまり、並列2気筒、液冷、スリッパークラッチを備えたエンジンですが、このMTの場合は前述のモデルとは少し異なる数値を提供しています。アドベンチャーバイクであるため（エアフィルターはアクセスしやすい位置、シートの下に設置されています）、メーカーは低回転域でのトルクを増加させることを選び、カムシャフトや吸気・排気システムを見直し、点火角度にも変更を加えました。その結果、最大トルク（42 Nm）は高くなり、6,500 rpmで利用可能ですが、最大出力は少し低下し、現在は31 kW（43 hp）で8,500 rpmとなっています。また、このエンジンはストロークも短くなっています。 前述のサスペンションについては、KYB製のユニットで、前方は41 mmの倒立フォークを使用しており、圧縮、伸び、スプリングプリロードを完全に調整可能（ストロークは200 mm）です。後方には、同様のストロークを持つモノショックがあり、伸びとプリロードの調整が可能です。ブレーキシステムはJ.Juanによって提供されており、320 mmの前ディスクは4ポッドキャリパーによってサポートされ、さらに240 mmの後ディスクがあります。走行時の最終重量は185 kgです。 電子機器に関して言えば、ABS（後輪のみ）とトラクションコントロールは切り替え可能であり、つまり、走行中でも右ハンドルのボタンを押すことで簡単にオフにできる、非常に迅速かつ実用的な操作です！もし、要素の一つだけを個別にオフにしたい場合は、計器のメニューに入る必要があります。安全上の理由から、通常通り、バイクの電源を切って再度入れると、TCSとABSは再び有効になります。装飾は2種類あり、どちらもとても素敵で、どちらもバイクの注文時にディーラーで選択すれば、上げたフェンダーまたはホイールの近くに配置することができます。これは素晴らしいことです！個人的には、下のエリアにフェンダーがある方が好きで、タイヤに関しては、このバイクはCST製のタイヤが装備されており、著名なブランドのよく知られたタイヤセットと非常に似たデザインです。 アクセサリーについても言及する必要があります。さまざまなプロテクション、より高いウィンドシールド、センタースタンド、サイドバッグなどがあり、近い将来、さまざまなアクセサリーが取り付けられたバージョンが登場することが期待されています。これにより、セットの最終小売価格がより魅力的になるでしょう。 ...
安全性は、新しいモデルを設計する際にバイクメーカーが最も気にかける点の一つであり、年々、二輪車の運転をより安全にするための解決策が増えています。しかし、ライダーが投げ出されるのを防ぐためにできることはほとんどありません。少なくとも、そう見えます。 CycleWorldによると、CFMotoは1250TR-Gを通じてバイク用シートベルトのコンセプトに特許を出願しました。これまでのところ、この種の解決策を考案または実施しようとした試みは少なく、バイクには車のように乗員を囲む構造がないため、できるだけ早く安全な場所に移動することが重要です。 中国のメーカーのコンセプトは、特定の状況下でのみライダーを安全に保ち、バイクが硬い物体に対する前方衝突のエネルギーを吸収します。ライダーはバンプや急ブレーキで投げ出されることはありませんが、バイクが倒れたり、事故で横から衝突した場合には簡単に脱出できる自由があります。 そのために、CFMotoはこの特許でいくつかの解決策を提案しています。一つは、燃料タンクとシートのすぐ後ろの部分の間にライダーの両側に設置された一対の剛性バーです。これらは「開」または「閉」の位置を持ち、小さな横の力で開くことができます。 その後、運転者の後ろで回転し、前方に接続されるサイドバーの別の概念があります。第二のジョイントは、運転者がバイクに乗り込んだり降りたりできるようにバーを開くことを可能にします。第三の提案は、布に似た素材で作られたより従来型のシートベルトです。後部は、運転者と乗客の座席の間のスロットに挿入されたポストに取り付けられています。スプリング機構は、正面衝突の際にシートベルトを所定の位置に保つ一方で、側面衝突が発生した場合には迅速な解放を可能にします。 これらの革新的な概念は、当然ながら、運転者が特定の状況で放出されるのを防ぎながら、他の状況では迅速な退出を可能にすることで、二輪車の安全性における最も古い課題の一つを解決しようとしています。
CFMOTOは、昨年の9月から次の三気筒スポーツバイク675SRの詳細を発表しており、数日前には生産にほぼ確定したバージョンを公開しました。しかし、今や実際のバージョンが公式発表前に中国の認証記録に現れました。これにより、最終的なバイクの外観が明らかになり、CFMOTOの新しい三気筒エンジンを搭載した複数のモデルの最初のものであることが期待されています。これらの文書には、出力、重量、寸法などの重要な仕様が含まれています。 おそらく最も期待されている数字は出力で、95馬力と、予想ほど高くはありません。これは驚きです。なぜなら、CFMOTOが昨年ミラノのEICMAでエンジンを発表した際、「100馬力以上」と約束したからです。これは、これらの新しい文書に認証されたバイクが制限付きのバージョンであることを示唆しているようです。95馬力（または認証のメトリック測定を使用すると70kW）は、制限付きのA2バイクライセンスを持つライダーに対して複雑な欧州の規則で許可されている最大値に相当します。これらのA2バイクは35kW（47馬力）しか生産できず、もしより強力なバイクの制限付きバージョンであれば、ベースモデルは70kW（95馬力）を超えてはいけません。その結果、多くのメーカーは70kWの特定のバージョンを作成し、それを35kWに制限してA2ライセンスを持つライダーが運転できるようにしています。これは、官僚主義が偶然にバイクのサブカテゴリ全体を生み出す事例の一つです。 CFMOTOは、すでに他の小型スポーツバイクのさまざまなレベルを製造しているため、SR-R仕様の高いバリエーションと通常のSRモデルが存在することから、675SRにも同様のことが適用されるのは理にかなっています。最近、アスパーチームのカラーで発表されたほぼ完成したバージョンは675SR-Rと呼ばれ、高仕様のバリエーションにその名前が採用されることを示唆しています。しかし、新しいホモロゲーションのバイクは、コード名CF650-10で、基本的には675SRのようです。 出典:https://www.cycleworld.com 675SR-Rと比較すると、このバリエーションはカウリングに拡張されたサイドウィングがなく、後部が低く、パッセンジャー用のシートとフットペグが装備されており、ミラー、ナンバープレートホルダー、完全な照明などのロードアクセサリーが完備されています。これは、最終的なバイクの方向指示器がミラーに取り付けられることを示し、ヘッドライトは予想通り、より目立つ渦巻き状のLEDライトの下に隠されています。しかし、以前のプロトタイプで見られたフロントブレーキの冷却ダクトは残っており、J.Juanの4ピストンキャリパーに空気を供給しています。 承認文書に確認された他の仕様には、エンジンの正確な排気量674ccと、エンジンのコードネーム「372MT」が含まれています。この名前は、3気筒で内径72mmを示しています。それにより、ストロークは約55mmである必要があり、トライアンフ（内径73mm）やMVアグスタ（内径79mm）などのブランドが製造した675ccの3気筒よりも、やや小さな内径と長いストロークを持つことになります。 出典:https://www.cycleworld.com
450 CL-CはCFMOTOの二輪車ラインアップに最新の追加です。「CL」という名称はクラシックスタイルを位置付け、「C」はクルーザーとしてモデルの旅行者の側面を呼び起こします。 450CL-Cはクルーザー以上のもので、ディテールとクラシックの完璧な融合を提供し、クルーザーデザインと限りない自由の精神を調和させています。クラシックな英国スタイルからインスパイアを受け、現代的なタッチを加えたユニークなディテールを持ち、燃料タンクの蓋は細心の注意を払って磨かれ、手作りのブラッシュアルミニウムパネルは、各ディテールが洗練さと配慮を放っています。 その時代を超えた外観の下には、CFMOTOの449ccの平行二気筒エンジンが搭載されており、270°のクランクシャフトが印象的な出力とトルクを提供します。このエンジンは、ブランドの450ccラインアップでも使用されています。革新的なGatesベルトトランスミッションは、スムーズなパワー伝達を保証します。 運転体験を最大限に引き出すように設計された450CL-Cは、比類のない快適さと安全性を提供します。Pinstripe® Retroテクノロジーで処理されたレザーシートと広くて垂直なハンドルバーを備えたライダーは、純粋な快適さで長時間の旅を楽しむことができます。エレガントなデュアルエキゾーストシステムからのインスピレーションを受けたメロディーも、マットな塗装と「CL-C」の刻印で感じられます。 この新しいクルーザーのブレーキは強力で、ラジアルマウントの4ピストンJ.Juanキャリパーが前方の320 mmの単一ディスクを押しつけています。 Fonte:CFMOTO 安全性の高度な特徴、特に両軸に標準装備されたボッシュ製ABSとトラクションコントロールがこのモデルにも搭載されています。前後のホイールは16インチで、サスペンションに関しては、前に37mmの倒立フォークと中央にモノショックリアサスペンションが装備されており、各旅行での安心感を提供します。 3.5インチのレトロスタイルのTFTディスプレイとスマートフォンとの完璧な接続性を備えたこのモデルは、潜在的な顧客が車両の重要な情報や機能に簡単にアクセスできるようにしています。CFMOTO RIDEアプリは、OTAアップデートや所有者向けの盗難防止機能などの重要な機能を提供します。 CFMOTO 450 CL-Cは、このカテゴリーの基準となる重要な特徴を備えており、この新しいモデルが国内市場で成功を収めるのに役立つでしょう。 追加情報： - PVP: 5.990€ - ...
650MTは市場で好評を得たモデルであり、街中でも郊外でもバイクでの移動中にこのモデルを目にすることはよくあります。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化版である700MTを発表しました。 先代の特徴を保ちながらも、外観はより洗練され、明らかに欧州市場に魅力的です。これは、中国のブランドがすべての面でモデルを進化させる努力を認めるものです。 フロントは高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴です。サイドは空気力学的効率を向上させるようにデザインされています。標準装備のハンドガードがあり、ウィンドシールドは手動で調整可能で、高速走行時にもライダーをより守ります。フロントのブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。 エンジンと数値 パワーの提供がよりリニアで、クラッチがスムーズなこのエンジンは、より効率的なレスポンスを示し、運転体験をさらに楽しいものにしています。高速度では、700MTのレスポンスは非常に良好で、66馬力（650に比べて11馬力多い）を発揮するバイクシリンダーを考慮すると、個人的に期待していたよりも良い結果を得られました。一方、低回転では、トルクがこのエンジンの得意分野ではないため、予想よりも早くギアを落とす必要がありました。 60 Nmのトルクを持つこのエンジンは、Euro 5+の新しい基準を満たしており、中回転域では特に楽しさを提供しました。燃費に関しては、このエンジンはセグメントの中で最も経済的とは思えませんが、18リットルの容量を持つタンクは、長距離旅行を大きな心配なしに行うことを可能にしています。 快適なサスペンション サスペンションは非常に優れた性能を示し、カヤバの逆テレスコピックフロントサスペンションと、プリロードとハイドロリックの伸縮が調整可能なモノショックリアサスペンションが、アスファルトの不完全さをうまく吸収し、都市環境では非常に快適です。軽いオフロードアドベンチャーでもサスペンションは良い仕事をしますが、より専念してコーナーを攻めると、自分の生息地ではないことを実感し、セット全体の振動が大きくなり、フロントサスペンションが沈むことがあります。 ブレーキはJ.Juanが担当し、モデルの性能に見合ったものであることが明らかになりました。前方のダブルディスクと後方のディスクが組み合わさり、必要な信頼感を与えてくれますが、唯一の指摘点はABSの作動がもう少し控えめであってほしいということです。 ライディングポジションは非常に快適で、人間工学に基づいており、快適なシートが700MTの操作で多くのキロメートルを疲れを感じることなく走行できる手助けをしてくれます。220kgの重さにもかかわらず、このモデルは非常に機敏で、サイズにもかかわらず交通渋滞を避ける良い相棒となります。それでも、エンジンからの振動がいくつかあり、時には運転が少し不快に感じることがあるため、将来的にはCFMOTOが改善すべき点の一つです。 電子機器と最終的なまとめ 5インチのTFTインストルメントパネルは整理されており、さまざまな情報を提供し、メニューのナビゲーションは非常に直感的な作業です。また、スマートフォンとの接続機能も備えており、モデルの品質レベルを強化する多様な調整が可能です。パネルの横にはAタイプとCタイプのUSBポートがあり、長距離の旅行中にデバイスを充電するのに最適です。 運転支援の章では、次回のアップデートでトラクションコントロールが実装されれば、700MTが日常的な運転に使用され、必然的に悪天候の条件下での運転が行われることを考えると、大いに価値があるでしょう。 最高の点 価格 / インストルメントパネル / ...
CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。 印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。
CFMOTOは最近、675 SR Aspar Special Editionというコンセプトを発表しました。これは、中国のブランドが高性能バイクセグメントでの基準を引き上げることを約束するスポーツバイクです。この特別モデルは、Aspar MotoGPチームとのコラボレーションで、独自のデザインと印象的な技術仕様を備えています。 675 SR Aspar Special Editionの心臓部には、675ccの三気筒エンジンが搭載されており、推定98馬力と67 Nmのトルクを発揮します。このエンジンはKTMとの共同開発で、スムーズでリニアなパワーの供給で知られ、街中でもサーキットでも力強い加速とエキサイティングなパフォーマンスを提供します。 675 SR Aspar Special Editionのデザインも大きな特徴で、レーシングバイクにインスパイアされたエアロダイナミックなカウリングが施されています。Asparチームの鮮やかな色合いの独自の装飾と攻撃的なグラフィックが、バイクのスポーツ遺産を際立たせています。カーボンファイバーのディテールは、重量を軽減するだけでなく、モデルに独自性と洗練さを与えています。 このバイクは、軽量のスチールトレリスフレームを装備しており、スポーツライディングに必要な剛性と安定性を提供します。調整可能な倒立式フロントサスペンションとモノショックリアサスペンションは、高速走行時でも快適で制御されたライディングを保証します。前方のデュアルディスクブレーキと後方のシングルディスクブレーキ、ABS付きは、効果的で安全なブレーキングを実現します。 出典:https://www.bikewale.com もう一つの注目点は、675 ...
昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com
