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トプラク・ラズガトリオグル、トルコのライダーは、ポルトイモでのBMWとの初日のテストを驚くべき形で締めくくり、印象的なピットストップを行いました。この偉業は、BMWとの新たな旅を始めても変わらないラズガトリオグルの特徴的なスタイルを示すものでした。 テストセッションは、雨のリスクにより翌日に予定されていたものが前倒しされました。テストの正確なラップタイムは秘密のままですが、ファンや観客はBMW M 1000 RRでのラズガトリオグルの能力と才能の披露を楽しむことができました。 テストの終わりに、BMWとのラズガトリオグルのピットストップの動画が共有され、彼の運転技術で観客を楽しませ感動させる能力が示されました。この瞬間は、サーキットにいるファンにとってのハイライトであり、ラズガトリオグルが新しいチームとバイクに適応する期待を示すものとなりました。 以下の動画をご覧いただき、Instagramでのフォローをお忘れなく： https://www.instagram.com/reel/C0Zl79CLMxn/?utm_source=ig_embed&ig_rid=986b8513-9cdb-4b04-adac-a8e98a4ace22

トプラク・ラズガトリオグルは、2021年のスーパーバイク世界選手権チャンピオンであり、最近ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームの一員としてBMW M 1000 RRを初めて体験しました。わずか2周後に機械的な問題が発生したものの、ラズガトリオグルの初期の印象は非常にポジティブで、明るい笑顔と熱意に満ちていました。 ラズガトリオグルのテストは当初12月4日に予定されていましたが、予測不可能な気象条件のため日曜日に延期されました。彼は半日でテストを行い、11周を走行しました。彼はBMWをついに操ることができたことに対する興奮を表現し、バイクのエンジンの強力なブレーキとチーム内の温かい雰囲気を指摘しました。 彼は、前のバイクとは異なるため、BMWに合わせて設定を調整する必要があると述べました。ラズガトリオグルはオイルの問題に直面し、いくつかの遅れが生じましたが、彼の最後の走行は非常にポジティブで、バイクの特性についてさらに学ぶことができました。 ラズガトリオグルは特にBMWのパワーに感銘を受けており、特に最後のコーナーの出口と丘の登りでバイクが加速し続けることに驚きました。彼は最初のコーナーでのブレーキングスタイルを調整し、コース上のオイル流出を避けて曲がる必要があり、1コーナーへの進入は挑戦的でした。しかし、彼は毎周回ごとにバイクとそのトラクションをよりよく理解するのに役立つことを発見しました。彼はアクセルのつながりが改善されたことに満足しており、バイクの新しいパーツを試すことを楽しみにしています。 「まず最初に言いたいのは、ついに！私の契約が終わるのを待っていましたが、ついにBMWを操縦しています。私にとってはとてもポジティブで、強いブレーキングが好きですが、エンジンブレーキはとても良く機能していました。チームの中で私はとても良い気分で、みんなとても良い人たちなので、それが嬉しいです。初日は終了しましたが、全体でわずか11周だったと思いますが、アイデアを持つことが重要でした。最初の周回はとても良く、ポジティブでした」と 彼は分析を続ける前に言いました： – 私たちは私の設定を試みましたが、今日は始められませんでした。バイクが準備できていなかったからです。正午から半日を使いました。問題が発生し、みんながエンジンだと言いましたが、実際にはオイルの問題でした。それが原因で時間を失いましたが、私の最後の出走は非常にポジティブでした。8周を走りました。バイクの使い方を学びました。なぜなら、これと私の古いバイクは異なるからです。周回ごとに改善し、バイクのスタイルを学んでいるので、とても嬉しいです。私のスタイルが必要ですが、遅いコーナーでは今はもっと良く感じています。 このテストは、カワサキとヤマハでの経験を経て、WorldSBKでの3番目のメーカーへの移行を伴うRazgatliogluのキャリアの新しい章を示しています。彼の初期の反応は、BMWとの有望なスタートを示唆しており、来シーズンの強力なパフォーマンスの可能性を秘めています。 「最初の周回では、ただ笑っていました」と、まだ笑顔のラズガットリオグルは要約し、続けました： 「特にコーナーの立ち上がりで。4年間乗っていた古いバイクをよく知っていますが、最後のコーナーを出たときに信じられないパワーを感じましたし、上り坂でもまだ走っていました。このバイクはどんどん速くなっています。最初のコーナーでブレーキングを適応させる必要がありました。以前のようにしようとしましたが、かなり止まってしまいました。それに、コーナー1の問題の後、トラックの左側にオイルがあったので、真ん中を使いました。コーナー1で曲がるのは私にとって簡単ではありませんでした。それでも、周回を重ねるごとにバイクとトラクションを理解し、改善していきました。アクセルとのつながりは非常に良くなっています。とても満足していて、試すべきパーツがたくさんあります。」

あなたの遺伝子：モータースポーツMの鍛造とレーストラックから。210馬力のパワーで、最大速度280 km/hをあなたのコントロール下に – 道路でもトラックでも。停まっていることを許さない多用途なマシンです。最大のパフォーマンスが不可欠です。 https://www.youtube.com/watch?v=Udg9pw0UuIg ここでは、BMW M1000Rの試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、ネイキッドモデルに関するすべての情報を公開しています。

新しいBMW R 1300 GSは、パフォーマンス、テクノロジー、エレガンスを見事に融合させたアドベンチャーマシンです。このモデルはBMWのアイコニックなGSシリーズの進化を示しており、ブランドの愛好者にとって卓越した選択肢となる一連の改善をもたらしています。 https://www.youtube.com/watch?v=lYGkG6N9p5k こちらでは、BMW R 1300 GSのプレゼンテーション動画をお届けします。アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

トプラク・ラズガトリオグルは、BMWと共にヘレスでのスーパーバイク世界選手権のテストに参加しておらず、2024年の将来のチームとの準備を始めることができませんでした。しかし、これは11月末まで契約しているヤマハからの承認がなかったわけではありません。 ヤマハのチームディレクター、アンドレア・ドソリは、GPOne.comのサイトで引用され、テストに関してライダーとの合意に達することができなかったと説明しました： – 私たちはすべて、テストを行うことがメーカーとライダーの両方にとっての利点であることを理解しており、ジョナサン・レイと一緒に穏やかにテストを行うことができることも理解しています。トプラクと解決策を見つけるために話し合いましたが、残念ながら合意に達することはできませんでした。しかし、テストに参加させるための試みがありました。特定の条件下でのオープンさがありました。 ```html ```

ヤマハは、スーパーバイク世界選手権へのBMWへの移籍において、トプラク・ラズガトリオグルにとって簡単な道を提供していません – 契約を最後まで遵守することを求めています。ライダーは今週ヘレスでのテストができず、11月22日と23日のテストの可能性も拒否しました。 SPEEDWEEK.comの報道によれば、2021年のチャンピオンは競技用スーツにロゴを一切付けてはいけなく、ヤマハとBMWのバイクの比較についてメディアに話すこともできないとのこと – 日本のメーカーとの契約が11月末に終了するまで。 ラズガトリオグルはその要求を好まなかったようで、したがって、BMWデビューは12月4日から6日のヘレスで行われる見込みです – ヤマハとの契約がすでに切れた後に。

2018年末、BMW Motorradはすでにバイク用の成功したMモデルライン戦略を導入し、それ以来特別M装備とMパフォーマンスパーツを提供しています。新しいBMW M 1000 XRは、スーパーバイクM 1000 RRとダイナミックM 1000 Rロードスターに続くBMW Motorradの3番目のMモデルとして世界初公開されます。 BMW Motorradの創立100周年の年に、世界で最もパワフルな文字のダイナミックな哲学は新しいM XRにも適用されています：Mはレースでの成功とBMWの高性能モデルの魅力の世界的な代名詞であり、特に高いパフォーマンス、独自性、エクスクルーシビティを求める顧客を対象としています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com エンジン出力148 kW（201 hp）、乾燥重量わずか223 kg、そして高性能な使用のために設計されたサスペンション技術と空力技術を備えた新しいM XRは、このクロスオーバーセグメントの最も軽量な代表として、スーパーバイク専用だったダイナミックな運転の次元を開きます。 RRエンジンを基にした強力な4気筒M ...

スーパーバイク世界選手権の規則に最近変更が発表され、2024年にバイクとライダーの最小重量が導入されることになりました。しかし、スコット・レディングは、軽量のライダーが依然として何らかのアドバンテージを持つと考えています。 ボノボ・アクションBMWで競技するイギリス人ライダーは、GPOne.comのサイトで引用されて、「規則の中で特に私をそう思わせる要素がある」と述べました。 – 2024年には重量制限が導入されることを嬉しく思いますが、規則をさらに詳しく読んでみると、全ての装備を含めた最小重量制限は80kgになることが分かりました。したがって、これは完璧な中間地点にあるようです。しかし、さらに詳しく新しい情報を読むと、80kg未満の場合は依然としてアドバンテージがあることに気づきました。なぜなら、すべてのキログラムについて、0.5gだけ追加すればいいからです。それは興味深い部分です。 E Reddingは例を挙げました: ‘パイロットが60kgに8kgの装備を加えた場合、合計68kgになります。したがって、80kgに達するためには12kgを追加する必要があります。しかし、この奇妙な状況では、6kgだけを追加すればよいことになります。つまり、このパイロットにとっての最小重量制限は74kgであり、80kgではありません。全ての装備を含めて92kgのパイロットは、80kgの制限を12kg超えていることになります。6kgではありません。WorldSBKがこの変更を行ったことは本当に評価しますが、それでも軽量パイロットを優遇しています。何もないよりは良いですが、それでも公平ではありません、そうでしょうか’。 ```html ```

新しいR1300GSとその外観について多くの話題がありましたが、新しい1300ボクサーエンジンの最初の写真も登場しました。 これまでの数年間、私たちはこの歴史的なエンジングループの緩やかで継続的な進化を見てきました。2013年には水冷システムが導入され、単板乾式クラッチから多板湿式クラッチへの変更がありました。 出典:https://www.moto.it また、最近の2018年には、可変点火システムのShift Camが導入され、パフォーマンスがさらに向上しましたが、排出ガスや騒音に関する規制はますます厳しくなっています。 新しい1300ボクサーはこの進化を引き継いでおり、1250ccよりもストロークが短い全く新しいユニットです。より大きな排気量にもかかわらず、シリンダーの後ろではなく、クランクケースの下部にギアボックスがあります。短くてコンパクトなエンジン（可変バルブタイミングのためのShiftcamが装備された新しい配分システムによる）、圧縮比が高く、1250よりも大きなバルブを持ち、依然として空冷/水冷ですが、ベースエンジンで3.9kg、全体の出力ユニットで6.5kg軽量化されています。 出典:https://www.moto.it これまでにないほどの出力、7,750 rpmで107 kW（145 cv）、6,500 rpmで最大トルク149 Nmですが、3,600 rpmから7,800 rpmの間は常に130 Nm以上のトルクが利用可能であることに注意することが重要です。 ギアボックスは6速のままで、エンジンの後ろではなく、下に位置を変更しました。 今では、トルクの磁石を用いた新しいコンセプトに基づくオプションのShift Assistant Pro用の信号送信センサーが装備されています。 ...

ヨーロッパ、特にドイツにおけるバイクの販売は、2023年に大幅な増加を見せました。国の販売データは、バイク市場が5年間のピークに達しており、2023年は複数のメーカーにとって販売面で最高の年であることを示しています。最近のモデルの市場投入は確実に需要を押し上げており、ますます多くの人々がバイクを購入しています。 ドイツの出版物Motorradは、KBAのデータを引用しており、2023年がドイツのバイク市場にとって非常に強い年であったことを示しています。2023年の1月から8月の間に合計102,152台のバイクが登録され、2022年の同期間に比べて16%の増加を記録しました。2022年は同期間に88,050台の新規登録にとどまり、2021年は物事が正常に戻り始めた年で、1月から8月の間に94,808台が登録されました。 当然ながら、国内のバイクメーカーは非常に興奮しています。例えば、KTMは2023年のここまでで27.9%の印象的な販売増を記録しました。一方、BMWは特にR 1250 GSで非常に成功を収めており、依然として最も売れているモデルの1位を占めています。2023年8月だけで670台の新しいR 1250 GSが販売されました。新しいR 1300 GSの発売を考えると、バイクが入手可能になったときにBMWの販売がさらに増加する可能性が高いです。 これまでの話を踏まえると、特に成功を収めているブランドが1つあり、それは他でもないホンダです。 出典:https://www.rideapart.com ホンダは2022年に80.3％の販売成長を記録し、ドイツ市場のすべてのバイクにおいて市場シェアの第一位を達成しました。このブランドの成功は、新しい750ccモデル、特にCB750ホーネットとホンダトランサルプXL750に大きく起因しています。実際、2023年8月の最も売れたモデルにおいて、ホーネットは385台販売されて2位に、トランサルプは209台販売されて5位にランクインしています。合計で、ホンダは2023年8月に驚異的な2,005台を販売し、CB650RとCBR650Rが販売の際に注目されたモデルとして言及されています。