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BMWは、手動および完全自動の設定を提供する新しい自動変速機「Automated Shift Assistant（ASA）」を発表し、変速の方法を革命化しようとしています。 先週、ミュンヘン近郊のBMWエンデューロパークヘッヒリンゲンで行われた独占イベントで、MCNによると、BMWは冒険用バイクBMW R1300GSでこの技術のプレプロダクションのライブデモを行いました。 BMWは、このプロジェクトに5年間取り組んできたと主張しており、急速な上昇/下降システムを完全自動のトランスミッションに変え、ドライバーが自分でギアを選択する「マニュアル」モードを搭載することを目指しています。 どちらのモードでも、クラッチの操作は完全に自動化されており、ハンドルにはクラッチレバーがありません。足元にはギアレバーが残っていますが、それは単なる電気式「スイッチ」であり、機械的な機能はありません。 出典:https://www.motorcyclenews.com ASAシステム全体は、クラッチを作動させてスタートとストップを行い、ギア比を変更する電動アクチュエーターを備えたコンピュータ制御の従来のバイクトランスミッションです。 その間、トランスミッション制御ユニットは、ライディングスタイルやバイクの走行モードに応じてシフトパラメータを調整します。したがって、オフロードモードは、雨やスポーツモードとは異なるシフト特性を持ちます。 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/new-tech/2024/may/bmw-automated-shift-assistant-gearbox-r1300gs/

新しいBMW R 1300GSは、BMWの伝説的なGSシリーズの進化版であり、冒険を求めるライダーに向けて、向上したパフォーマンスと革新的な特徴を提供します。1300ccのボクサーエンジンを搭載したこのバイクは、回転域全体にわたってスムーズでリニアなパワーを提供し、どんな地形でも刺激的なライディング体験を保証します。 エンジンの性能に加えて、R 1300GSはダイナミックトラクションコントロール、登坂時のスタートアシスト、選択可能なライディングモードなど、ライダーが自分の好みや道路条件に応じてライディング体験をカスタマイズできる一連の先進技術を搭載しています。 出典：BMW Motorrad R 1300GSのフレームは、敏捷性と安定性の理想的な組み合わせを提供するように設計されており、ライダーは自信を持ってあらゆる挑戦に立ち向かうことができます。調整可能なサスペンション、最新のABSブレーキ、最適化されたエルゴノミクスを備えたこのバイクは、長距離旅行での快適さとタイトなコーナーでの精度を提供します。 デザインに関しては、R 1300GSは頑丈でモダンな外観を持ち、流線型のラインと冒険的な起源を反映した特徴的なディテールが施されています。さらに、このバイクはさまざまなカラーオプションと仕上げが用意されており、ライダーは自分の個性に合わせてマシンをカスタマイズすることができます。 出典:BMW Motorrad 新しいBMW R 1300GSはアドベンチャーバイクの基準を引き上げ、卓越したパフォーマンス、先進的な技術、そして独特のスタイルを提供します。オフロードトレイルを走破するためでも、舗装された道路を走るためでも、このバイクは限界のない冒険を求めるライダーにとって理想的な選択です。

2024年の最高のネイキッドバイクの中で5台は、パフォーマンス、スタイル、テクノロジーのエキサイティングな組み合わせを提供します。これらのマシンは、攻撃的なデザイン、強力なエンジン、最新の機能で際立っており、世界中のバイク愛好家にとってお気に入りの一台となっています。 ドゥカティ・モンスターSP / 15,595 € 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・モンスターSP は、ネイキッドバイクの世界での基準となり続けています。 111馬力の強力なテスタストレッタ11ºエンジンを搭載したこのバイクは、すべての回転域で印象的なパワーと豊富なトルクを提供します。敏捷なフレームと最先端のテクノロジーを備えたモンスター1200は、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RS / 19,595.00 €から 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt A トライアンフ スピード トリプル 1200 ...

トプラク・ラズガトリオグルは、今年ROKiT BMWに参加し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアの新たな章を始めました。メーカーの投資はすでに正当化されており、トルコ人はシーズンの第2ラウンドで数年ぶりの初勝利を達成しました。ロリス・バズは注目しており、トルコ人に本当に魅了されています。 paddock-gp.comのインタビューで、今年MotoAmericaに出場するライダーは次のように述べました：‘私にとって、トプラクはマルク・マルケスやケーシー・ストーナーのようなバイクの天才の一人です。彼らは何か特別なものを持っていて、それは明らかです。私は常にトプラクがMotoGPに出るのを見たいと思っていました。彼はフロントホイールとブレーキに関する感覚と能力を持っていて、それは滅多に見られません。だから、彼が来ると知ったとき、彼が素晴らしいパフォーマンスをすることを確信しました’。 トルコ人の能力に加えて、バズは昨年のBMW自体の変化を目の当たりにしました：‘昨年のシーズン中にBMWで行われた非常に重要な組織の変更があり、テストチームとの開発方法などが変わりました。これらは私たちがしばらくの間求めていたことで、昨年実施されました。だから、昨年のシーズン中にここに留まりたいと思ったのです。新しい勢い、新しいことがあると感じたからです。実際に機能していると思います。トプラクがそれを証明しました’。 E、現時点で、フランス人は2024年にタイトルを獲得できる可能性を排除していません：‘最初の年にタイトルを信じていないと言った後、今はどうでしょう：考えが変わったかもしれません、なぜならそれは非常に特別だからです。彼がバルセロナでやったことは、私はめったに見たことがなく、強力です。バイクの欠点は知っていますし、すべてを変えることはできません。なぜなら、それは承認された新しいバイクではないからです。そして、彼の乗り方は本当に欠点を消し去ります。  には’。

シートの高さは、低いバイクを探す際に最も重要な基準です。しかし、シートの形状、タンク、ライダーのプロポーションも重要な役割を果たし、最終的には自分に合ったバイクの選択に影響を与えます。したがって、このリストの中で最も低いバイクが必ずしもあなたにとって最良のバイクであるとは限りません！ここで全体的な視点を得ることができますが、シートテストや試乗のみが確信を与えてくれます。 2024年の小柄なユーザー向けのシート高が低い最高のツーリングモデルA2 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at より良い比較のために、まずA2運転免許証のカテゴリにあるツーリングバイクを見てみましょう。その後、48馬力を超えるすべての低排気量のツーリング/トレイルバイクを見つけます。 A2バイクはその限られた出力と軽量さを考慮すると、シート高がかなり低いと思われるかもしれません。しかし、現実は異なります。興味深いことに、シート高が800mmの最も低いA2ツーリング/トレイルバイクはBenelli TRK 502であり、したがってその姉妹車であるTRK 702よりも高くなっています。しかし、アクセスのしやすさについては、シート高だけが重要な要素ではないことが上記で述べられた通りです。この最良の例はTRK 502で、非常に低く、バイクに深く統合された位置に座りますが、そこから235kgというA2バイクとしては記録的な重さを動かす必要があります。したがって、より低身長のA2ライダーには新しいRoyal Enfield Himalayanが推奨されます。シート高は825mmでかなり高くなりますが、細いウエスト、低い重心、196kgの重さにより、非常にアクセスしやすいままです。シート高830mmのKTM 390 AdventureとHonda NX500はそれほど低くはありませんが、依然として最も低い5台のA2ツーリング/トレイルバイクの中に入っています。残念ながら、オーストリア製と日本製のモデルは、それぞれのアクセサリーでより低いシートを提供していません。製造業者は、A2ライダーにはそれが必要ないと考えているようで、この追加オプションはA2セグメントではしばしば欠落しています。 上記のように、ベネリ TRK 702 は非常に低いです。標準のシート高は 790 ...

昨年、トプラク・ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権からMotoGPにヤマハで移籍する可能性について数ヶ月間憶測が飛び交いました。彼はYZR-M1をテストしましたが、最終的にはWSBKに忠実であり続けました…とはいえ、ROKiT BMWに移籍しました。 彼のマネージャーであるケナン・ソフオグルは、常に最高峰カテゴリへの扉を閉ざしているように見えました。しかし、現在、元ライダーはラズガトリオグルのMotoGPでの将来を認め、GPOne.comのインタビューで次のように述べました： – 私が常に言ってきたように、私の目標はトプラクがスーパーバイクでチャンピオンになるのを助けることであり、MotoGPではありません。今、私たちはBMWとの挑戦が目の前にあり、それに勝ちたいと思っています。もしトプラクがSBKでBMWとの挑戦に勝てば、彼はMotoGPを考えることができます。ライダーがチャンピオンになる瞬間、彼はより多くの可能性を持つことができます。 最近数週間、BMWがMotoGPでの可能なプロジェクトについての憶測が広まっています。しかし、それは2027年まで実現しない可能性があり、その年には新しい規則が導入される予定です。

今シーズンのスーパーバイク世界選手権で大きな注目を集めているのはニコロ・ブレガです。アルバ・イット・ドゥカティのライダーはこのカテゴリーでのデビューを果たしましたが、すでに1レースを制覇し、今週はバルセロナでのテストを支配しました - 公式サーキット記録を上回るラップタイムを出しました。 トプラク・ラズガトリオグルにとって、勝利を争うライバルが増えるのは満足なことです。トルコ人はGPOne.comのサイトに、ブレガはドゥカティを乗る幸運に恵まれており、他のバイクではそんなに簡単にはいかないだろうが、その実力は認めざるを得ないと語りました。 – スーパーバイクに来たとき、ほとんど経験がなかった。以前はスーパーストック600と1000だけを乗っていて、カワサキに乗っていてドゥカティではなかった。彼は運の良い位置にいて非常に速い。他のバイクではこんな風に乗るのはそんなに簡単ではないが、ドゥカティでは彼は素晴らしい。しかし、・リナルディはあのバイクを何年も乗っていて、すでに非常に速い。戦えるライダーがもう一人いることを嬉しく思っている。

今日のバルセロナでのWSBKテストの時を振り返ると、トプラク・ラズガトリオグルの名前が際立っていますが、BMWの新しいライダーにとってはすべてが順調ではなく、彼は転倒してしまいました。コース上のアクションに加え、他にもポジティブなポイントがあった中で、元チャンピオンはボックスでのサポートについてもコメントをしました。 トルコ人は転倒のこととその経緯について話し、…以前の別のメーカーのバイクを思い出し、公式チャンピオンシップのウェブサイトを引用して言いました：「コーナー10でブレーキを「修正」しようとして小さな転倒をしました。後輪が少しロックして、外れて、後輪がスライドして、そして戻ってきてコーナーに押し込まれ、その後転倒しました。転倒はゆっくりでしたが、バイクは壊れてしまいました。いくつかのパーツを見ました！後輪のグリップを修正しようと再度出ましたが、まだ100%ではありません、特にここでは。入口は問題ありませんが、出口ではアクセルを開けるとホイールが回りすぎます。ヤマハの時はもっとグリップが良かったと思いますし、BMWでは方法を見つけましたので、明日はもっと作業をして、もっと良くなれることを期待しています。トラクションはあります、問題ありません；ただグリップがないだけです。」 ガレージの中で見えるものの違いについて話し続けました。特に近さとサポートのために： 「チーム側ではヤマハに似ていますが、メーカー側では工場の人がもっと多く見えます。ヤマハでは日本人を見たことがありません。イタリア人とイギリス人だけです。ここには多くのドイツ人がいます。なぜなら、このプロジェクトは彼らにとって非常に重要だからです。私が必要なことは、彼らはすぐに実行してくれます。エンジンのブレーキをもっと必要だと言うと、彼らは私のためだけに新しいソフトウェアを作ります。私が必要なことは、BMWがやってくれます；それは工場と直接です。」 その後、明日の計画を見ながら、彼の分析を完成させました： 「新しいスイングアームを使用しました；明日は古いスイングアームを使ってグリップを理解する予定です。なぜなら、それが悪いからです。Qタイヤを使うと、もっとグリップが得られますが、まだタイヤが回っているのを感じています。」

BMWは、数年前からカーブ用ヘッドライトシステムの開発の最前線に立っており、バイクが傾いているときでも光のパフォーマンスを最大化するためのさまざまな方法を提示しています。最近発表された特許出願では、カメラで使用されるジンバルシステムにインスパイアされた新しいアイデアが紹介されており、さらに進んだヘッドライト技術への扉を開く可能性があります。 BMWは、傾きや揺れに対抗するために、ヘッドライトをそのケース内で動かすことができるヘッドライトをすでに作成しています。たとえば、R 1250 GSのカーブ用アダプティブヘッドライトプロは、ヘッドライトが各方向に最大35度回転してカーブ中の傾きを補正し、ライディングの高さや荷重の変化による傾きの変動を修正します。しかし、最新の特許出願はこのアイデアを一歩進めており、ヘッドライトの全ユニットを、カメラやスマートフォンを撮影中に安定させるために広く利用されているシステムと本質的に同じ三軸ジンバルに接続しています。 最初の軸は、バイクが傾いているときにヘッドライトを水平に保つことを可能にします。2番目の軸は前後の傾きを補正し、3番目の軸は物理的にカーブの頂点に向かって光を回転させ、進行方向の道路の部分を正確に照らします。システム全体は、すでに多くのバイクの中心にある同じ慣性計測ユニット（IMU）によって制御されており、傾き、揺れ、回転を監視するために使用されています。カメラ用のジンバルと同様に、この結果は、バイクの他の部分がその下で動いているときでも、ヘッドライトを驚くほど安定させることができるはずです。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com BMWは新しいR 1300 GSでカーブ中にヘッドライトを物理的に動かすというアイデアから離れました。このバイクでは、オプションのヘッドライトプロ曲線ライトシステムがLEDマトリックスを使用しており、バイクが傾くときに光束を正しい方向に向けるために個々のライトを点灯・消灯します。しかし、新しい特許出願には、可動ヘッドライトユニットへの回帰を説明する追加の要素があります。それは、ライトの内部に取り付けられたカメラがあることです。

もしBMWがMotoGPへの参入を準備しているとしたらどうでしょうか？バイエルンのメーカーは2019年からスーパーバイク世界選手権に参加しており、2024年のためにToprak Razgatliogluを契約するなど、大きな投資を行っています。また、著名な2人のライダー、ブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを擁するテストチームを設立したことも示しています。 目標は市販バイクでの勝利ですが、将来的にはMotoGPがBMWの新たな目的地になる可能性もあります。今週水曜日、経営陣の変更が発表されました。スヴェン・ブラッシュがBMWモトラッド・モータースポーツの新しいディレクターに就任し、6月1日からマルク・ボンガースの後任となります。この組織はWSBKおよび耐久レース世界選手権の公式プログラムを監督しています。 この変更の発表に際して、BMWは「戦略的再調整と、将来のモータースポーツにおける成功のための堅固な基盤の強化」について語っています。その未来が生産派生のバイクだけに限られるのか、あるいはMotoGPにも関わるのかはまだ不明です - 最高峰カテゴリーでのプログラムに関する噂はますます高まっています。 BMWにとっては論理的なデビューとなるでしょう：公式セーフティカーのパートナーであることが数年にわたって続いています。Dornaにとっては、2027年の新しい規則に伴い、2022年末に活動を終了したスズキが空けたファクトリーチームの席を最終的に埋める可能性です。実際、チャンピオンシップのプロモーターは工場用に2つの席を予約しており、2024年のKTMの新しいサテライトチームを拒否しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, and thus ...