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今年は、ミゲル・オリベイラにとってMotoGPでの新たな始まりとなります。Trackhouse Racingにとってはこのカテゴリーでの初めてのシーズンであり、最新のAprilia RS-GPを手に入れ、前方のポジションを争う力を持つことになります。 選手権の公式サイトに対して、ポルトガルのライダーは次のようにコメントしました：‘バイクにワクワクしているし、カラーにもワクワクしている。始める準備ができている’。 オリベイラは、2023年に持っていた勢いを取り戻したいと強調し、工場のバイクを手に入れたにもかかわらず、簡単な仕事ではないと考えています： – まず第一に、シーズンの初めに持っていた良い勢いを再び取り戻す必要があります。MotoGPのシーズンは非常に長く、私は運が良くなかった瞬間がたくさんありました。今年はファクトリーバイクを持っているので、確かに難しいでしょうが、すべてが素晴らしいとは期待していません。しかし、少なくとも上位争いをするための良いチャンスを与えてくれます。MotoGPではすべてが非常に接戦で、何を期待できるかわかりませんが、私たちができることは準備をし、戦う準備を整えることです。 ```html ```

2023年はミゲル・オリベイラにとって特に厳しい年で、多くの怪我や問題があり、特にスプリントレースで苦しんでいました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、ドライバーに対する「プレッシャー」が少ないフォーマットを提唱し、スプリントモードで参加しなければならないセッションを減らすことを求めています。 チームの発表後、ポルトガル人はメディアからチャンピオンシップのフォーマットについて質問され、世界選手権のこの側面に対処するために何か異なることを準備しているのか尋ねられました: 「間違いなくこのシーズンは何もできなかったと思います。少なくとも非常に難しかったです。シーズンの終わりに近づくにつれて、皆がそのフォーマットに少しずつ適応できるようになったと思います。」 E continuou: 「ポジションを争っているパイロットに、最初のコーナーや最初の2周でオーバーテイクしないように、もっと早くブレーキをかけて注意するように言うのは難しいですが、シーズンの終わりには皆が少しずつ良くなったと思います。ですので、見てみましょう、すべては経験です。昨年、すべてのGPでスプリントレースがあったことで、すべてのライダーにとってより大きなストレスが生じました。特にメンタル面では、すべてのセッションでしっかりしていなければならず、FP1の後、8月からはそれが非常にストレスフルでした。」 オリベイラは、もっと「強制的」に全力で走るセッションを減らしたいと明らかにしました: 「MotoGPのライダーとして、スプリントレースが少ないレースウィークエンドのフォーマットを持ちたいです。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、2024年にMotoGPで新チームのデビューを果たすTrackhouse Racingのパイロットの一人です。彼は最新のAprilia RS-GPを使用するため、野心は高いですが…最初のステップには慎重さが求められます。 ポルトガル人は新チームに関する最初の印象についてこう語り、上位を争うための素材が揃っていると強調しました：‘アメリカのチームが初めてグリッドにいるのは確かにユニークです。マーケティングやイメージに関して、皆とても興奮しています。私の方では、技術的に新しいバイクを持つことができるので、それは良いことで、上位のポジションを争う良い機会になるでしょう’。 これに対して、オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPとの初期段階にはいくつかの課題があることを認めました：‘最初は本当に信じていませんが、新しいバイクにはまだ多くの作業が必要で、すべての分野でしっかりと取り組む必要があります。そして、シーズン全体にわたってバイクを設定するのは簡単ではありません。最初は何らかの困難があると思いますが、始まると良いと思います’。 ```html ```

Trackhouse Racingは、2024年のMotoGPシーズンに向けてチームを発表しました。これはApriliaの新しいサテライトチームであり、最高カテゴリーでのデビューを果たします。 ライダーは引き続きミゲル・オリベイラとラウール・フェルナンデスが務め、彼らはAprilia RS-GPを操ります。ポルトガル人ライダーは最新のバージョンのバイクを使用し、ファクトリーチームのライダーたちも同様です。 デコレーションはTrackhouse Racingのアメリカのルーツを反映しており、白が主に使われ、アメリカ合衆国の国旗にも見られる青と赤と組み合わされています…おなじみの星も欠かせません。 ```html ```

MotoGPシーズンの第2回グランプリはポルトガル、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。そこで、ミゲル・オリベイラはホームで競技します。 今年、#88はトラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属しながらも、最新のAprilia RS-GPを使用します。そして、ポルトガルラウンドに対する彼の期待は高く、SICに次のように述べました： – ポルティマンでの私の野望は常にレースに勝つことです。それが私の内心で思っていることです。最初の時と同じように。そこからさらにレースが行われ、さまざまな結果がありましたが、もちろん、私の観客の前で良いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。 ```html ```

アフリカエコレースの第15回大会が昨日、ローザ湖の岸に到達し、ジャコポ・チェルッティの勝利を祝うセレモニーが行われました。 Aprilia Racing GCorseのライダーは初日からリードを保ちましたが、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームのアレッサンドロ・ボットゥリとポル・タレスという強力な対抗馬がいました。彼らはお互いにほとんどのステージ勝利を分け合いました。 チェルッティはステージ1、2、4、9で最速を記録し、ボットゥリはステージ3、5、7、10で勝利を収めました。タレスはステージ6、8、11で勝利しました。第12ステージではニコラ・ドゥット（オフロードクルー/KTM）が勝利し、チームメイトのフリアン・ビジャルビア・ガルシアとルーベン・サルダナ・ゴニを4秒差で抑えました。ボットゥリとチェルッティはそれぞれ4位と5位でした。 総合順位では、セリュッティがボッツリに対して6分38秒の差をつけて優勝し、タレスが表彰台を締めました。アレクサンドル・ヴォーダン（カステウ・トロフィー/KTM）は、トップ3から4時間以上遅れて4位でゴールしました。最終日には、アッティリオ・フェルト（フランス・ロードブック/KTM）が5位で完走しました。その下には、出場した唯一のポルトガル人、ヌーノ・シルバ（オールド・フレンズ・ラリーチーム/KTM）が14位でフィニッシュしました。彼の最高日次成績は、第9ステージでの15位でした。 最終トップ10： ```html ```

2022年、MotoGPでタイトル争いをしていたAleix Espargaróは、2023年により厳しいシーズンを迎えました。そして最近、国際的なメディアでは、シーズンの終わりにカテゴリーを去る可能性についても言及されました。これはApriliaにとって大きな変化を意味するかもしれませんが…本当にそうなのでしょうか、それともMaverick ViñalesやMiguel Oliveiraのような他のライダーに未来を託す時が来たのでしょうか？ 実際のところ、スペイン人ライダーの契約、Apriliaの「キャプテン」として何度も呼ばれてきた彼の契約は、今年の終わりで終了します。そして34歳の#41は、現在コース上で最も年長のライダーであり、これは彼にとって最後の契約となる可能性があります。昨シーズン、彼はMarcaに対してこのことについて言及しました。 – MotoGPでの私の成果は良いと思っており、来年の初めにトップと戦っているなら、Apriliaが望むなら2025年も続けます。しかし、もしトップにいなければ、心配しません。私の時が来たということです。2024年が最後の年でなければならないなら、それがそうなるでしょう。 Maverick Viñalesもシーズン終了まで確保されているため、メーカーがどの道を進むべきかを考える価値があります。A. Espargaróの継続を選ぶ場合、彼の経験豊富なライダーは意味を持つかもしれませんが、一方でプロジェクトの成長の観点からは、そのアイデアは理想的とは見なされないかもしれません。 ViñalesはRS-GPに完全に適応するための十分な時間を持ち、A. Espargaróの経験から「学ぶ」ことができました。Noaleのメーカーは、どの方向に進むべきかを考慮しなければならず、その点でMiguel OliveiraはViñalesと組むための理想的な候補のようです。彼はバイクに関する1年の経験を持ち、2024年にはより安定した構造を持ち、ポルトガル人にとっては最新のバージョンを持つことになるでしょう。 実際のところ、A. Espargaróは継続についてあまり考えていないようで、彼自身のレベルと速度に依存していると信じています。彼は昨シーズンの間にこう語りました： ‘私の年齢でそれが私のレベルと速度に依存していると言えるのは少数派だと思います。あまりストレスにはならないでしょう’。 Miguel Oliveiraは論理的な選択のようで、彼の潜在能力とバイクを進化させる能力に疑いはありません。彼はKTM RC16で示したように、オーストリアのメーカーにおいてこのカテゴリーで最も多くの勝利を収めたライダーであり、その成長において重要な要素です。 最高カテゴリで5年の経験を持つライダーで、非常に独特な能力と感受性を持ち、GPでの勝利もあり、最新のイタリア製バイクで高いレベルのシーズンに向けて意欲的で、他者によって引き起こされたことが多い転倒や怪我で苦しんだ2023年を忘れるための結果への「飢え」を持つ彼は、アレイシ・エスパルガロの後継者として完璧なレシピのように思えます。 読者の皆さんはどう思いますか？メーカーはミゲル・オリベイラに賭けるべきでしょうか、それともアレイシ・エスパルガロを維持するべきでしょうか、それともポルトガル人は別のチーム/メーカーを「探す」べきでしょうか？ ...

マックス・ビアッジはこの分野の代表的な存在であり、彼のキャリアには、例えば、旧125ccでの4つのタイトルとスーパーバイク世界選手権での2つのタイトルが含まれています。41歳になった今でも、MotoGPの最新情報を特に注意深く追っています。 「技術はスポーツにおいて驚くべき役割を果たしており、欧州のメーカーがそれを活用することが重要です。日本人は遅れをとっており、今その代償を払っています。タイトルを取り戻すにはしばらく時間がかかると思います。その点で、彼らの文化は助けになっていません」と、フランスのメディアに対するインタビューで語ったとMotosanが引用しています。 ビアッジは、アプリリアが非常に近い将来にタイトル争いに関与する可能性があることを明らかにしました：‘私は数年前からアプリリアの大使ですが、スポーツ面での役割はありません。人々とは長い間知り合いで、問題について話すことはありますが、あくまで非公式な形でです。私たちは常に上位にいましたので、今私たちがMotoGPの世界選手権を勝ち取ることができるのは驚きではありません’。 トランスアルピノの言葉によれば、ライダーの間にはもう少し闘志が必要だと言います。‘ストーナー、ロッシ、さらにはロレンソのようなタイプがこのように反応したとは思えません’、と彼はモンメロでのアレイシとビニャーレスのエピソードに言及しました。 ‘私たちはチャンピオンのことを話しています。何年も勝ち続けたライダーたちです。人々は彼らの走り方、闘い方、そして行動の仕方に魅了されていました’、と彼は結論付けました。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンテストまで1か月を切り、ミゲル・オリベイラはアルガルヴェ国際サーキットで市販バイクのトレーニングを行っていました。トラックハウス・レーシングのライダーは2024年に向けて自信を持っており、その年にはアプリリアの最新モデルのバイクに乗る予定です。 SICのインタビューで、#88は次のように述べました：‘ライディングの面で非常に期待しており、バイクが私に何を提供してくれるのかを知ることができるのは明らかです。しかし、バイクについて私に見せてくれたことや言ってくれたことから、非常に有望なシーズンを迎えられると信じています’。 オリベイラはシーズンの初めから自分のポテンシャルを示したいと明言しました：‘自分には同じ武器があることを知っています。昨年私をサポートしてくれた同じチームと一緒にいるので、彼らを知るための障壁を乗り越える必要はありません。ですから、最初からのアドバンテージになると信じています。したがって、初めから自分のポテンシャルを示すことが私の目標です’。

昨年、ミゲル・オリベイラは複数の怪我に悩まされ、最後の怪我はカタールGPのスプリントレースで負い、バレンシアのラウンドを欠場しました。一方で、シーズンの終わりに数週間の回復期間もありました。 Trackhouse Racingのドライバーは、2月のテストに向けてすでに回復しているとSICに保証しました。これは、最近ポルティマンで行ったトレーニングを除いてのことです： – 昨年の転倒で体が少し変わりましたが、この冬で100パーセント回復し、プレシーズンテストに備えられる状態になりました。 ```html ```