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アプリリアは、今週の木曜日にミラノのスカイスタジオで開催されたイベントで、2025年のMotoGPチームと改良されたRS-GPを正式に発表しました。 昨年の世界チャンピオン、ホルヘ・マルティンは、ナオレのメーカーに#1プレートを持ち込み、新しいチームでタイトル防衛を試みます… 彼のチームメイトは、同じく新人のマルコ・ベッゼッキです。 両ライダーは、1,000ccのV4エンジンを搭載したRS-GPを操縦し、280hp以上の出力を発揮します。これは、6速のアプリリア・レーシング・シームレスギアボックスと組み合わされています。 排気システムは完全にチタン製で、SCによって供給されており、エンジン性能を向上させるためのバルブシステムが特徴です。フレームはアルミニウム製で、スイングアームはカーボンファイバーで構成されています。 バイクの重量は157kgで、Öhlins製のサスペンションが装備されており、フロントフォーク、リアショック、調整可能なステアリングダンパーが含まれています。ホイールは17インチで、マルケジーニ製のマグネシウム製です。 ブレーキシステムはブレンボのコンポーネントによって提供されており、前方にはアルミニウム製のモノブロックラジアルキャリパーと4つのチタンピストンを備えた2つのカーボンディスク、後方には2つのピストンを持つアルミニウム軸キャリパーを備えたスチールディスクがあります。 ```html © スタジオ ポインター 13 © スタジオ ポインター 13 © スタジオ ポインター 13 ...

ホルヘ・マルティンが現在アプリリアで走っている中、プラマック・レーシング/ドゥカティでMotoGPタイトルを獲得した後に#1を使用するかどうかについて多くの憶測がありました。しかし、新シーズンのチームプレゼンテーション中に、マルティンはこの疑念を晴らし、誇らしげに新しいRS-GPを披露し、その上には名誉ある番号が飾られていました。 この象徴的な番号を使用できることに喜びを感じている新しいアプリリア・レーシングのライダーは、チームのプレゼンテーション中にその気持ちを生中継で表現し、次のように述べました： - 私はどこでも#1を使います。この番号を使うことに疑いはありませんでした。なぜなら、私はそれを獲得するために一生懸命戦ってきたからです。そして、MotoGP世界タイトルを獲得し、この素晴らしいアプリリアにこの番号を持つことができるのは非常に特別です。この番号でさらにモチベーションを見つけられることを願っています。そして、私はこれでレースをします 。 それでも、多くのライダーに共通するように、マルティンは「古い」番号を忘れず、さらにタイトルを獲得するという野望を表現することをためらいませんでした：'はい、#89は私のMotoGPキャリアを通じての番号であり、そのため、#1の中に小さな'89'を残しました。私はMoto3とMotoGPで2度の世界チャンピオンです。そして、もしかしたら将来的にもっと星を追加できるかもしれませんが、今のところは本当に、本当に良いです。' マルティンと同様に、元チャンピオンのペッコ・バニャイアも自分のバイクに#1を使用することを選択しました。

アプリリアは、この木曜日にミラノで開催されたイベントで新シーズンのMotoGPチームを正式に発表しました。 これは、ノアレを拠点とするメーカーを代表する2024年の世界チャンピオン、ホルヘ・マルティンと彼のチームメイトであるマルコ・ベッゼッキを初めて公式に見る機会となりました。 アプリリアにとっては変革の年であり、ファビアーノ・ステルラキーニが新しい技術ディレクターとして迎え入れられました。チームには明確な目標があります。それは、支配的なドゥカティとのギャップを大幅に縮め、勝利や表彰台をより一貫して競い合うことです。 ここに、昨年と似たカラースキームを維持した新しいアプリリアRS-GPの最初の画像が世界に公開されました。

トラックハウスMotoGPチームの後、今週の木曜日にアプリリアが新しいMotoGPシーズンのためのチームを正式に発表します。 今年はノアーレにとって大きな変化の時期を迎えています。最大の注目は、2024年の世界チャンピオン、ホルヘ・マルティンの到着です。彼は番号#1でレースをすることを選ぶのでしょうか？これはチーム発表で取り上げられる質問の一つです。 ガレージの反対側にはもう一人の新顔、マルコ・ベッゼッキがいます。彼もマルティンと同様に、数年間ドゥカティに乗っていましたが、彼の場合はペルタミナエンデューロVR46チームに所属していました。 アプリリアには新しいテクニカルディレクター、ファビアーノ・ステルラキーニもいます。彼はKTMから来ており、長年ロマーノ・アルベシアーノが務めていたポジションを引き継ぎます。 これらすべての変化により、チーム発表に注目する理由はたくさんあります。ここでライブでフォローできます。

アプリリア・レーシングとスタートアップのBcodeは、デジタル革新を目指したパートナーシップを最近発表し、製品デジタルパスポート（DPP）を導入しました。 初めて、このDPPはバイクに関連付けられています – 先週ミサノで発表されたRSV4 X ex3maです。これは、特定の製品に関する詳細情報を含む証明書で、電子的にアクセス可能なデジタルツールです。 透明性と追跡の面での利点は明らかで、Bcodeのソフトウェアは「信頼できる、アクセス可能で、改ざん不可能なソリューション」を提供します。 RSV4 ex3maのために作成されたDPPの場合、オーナーや潜在的な顧客に対して、パフォーマンスから動画や画像、詳細な情報、さらには元レーサーのマックス・ビアッジのデジタルアバターの形でバイクに関する質問に答えるインタラクティブな人工知能チャットまでの情報が提供されます。

時代の終わりです。アレイシ・エスパルガロは2024年シーズンをもってMotoGPのキャリアを終え、2005年の125ccから始まった道のりに終止符を打ちます。7月には35歳になります。 ほぼ20年間、彼は通過したすべてのカテゴリー（125cc、250cc、Moto2、MotoGP）でタイトル争いに加わることはありませんでしたが、常に参照される存在であり、エリートに向けて階段を上り続けました。 MotoGPデビューは2009年の最後のラウンドでプラマックと共に行い、翌年には初のフルシーズンを迎えました。経験はポジティブではなく、2011年にMoto2に戻りました。中間カテゴリーでの短い滞在を経て、2012年から本格的にMotoGPに復帰しました。 彼は古いCRTチームの一つ、アスパーから始まり、2014年にはフォワードに所属し、ポディウムを獲得し、オープンチームでありながらも堅実な7位でシーズンを終えました。2015年から現在まで、彼は常にファクトリーチームに所属しており、エスパルガロはスズキのプロジェクト開始時のライダーの一人であり、2017年にアプリリアに移籍し、現在までそのチームに留まっています。 ノアレのメーカーと共に、スペイン人は素晴らしい道のりを歩みました。彼が到着したとき、そのバイクはフィールドで最も競争力のないバイクの一つでしたが、それ以来の著しい進歩において重要な役割を果たし、アプリリアをトップ争いの道に乗せました。2022年には初めてレースで勝利し、これまでで最高の順位（4位）を記録しました。

モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...

トラックハウス・レーシング・モトGPは2024年にモトGPデビューを果たし、すぐにアプリリア・レーシングとの非常に密接な関係を築きます。ダビデ・ブリビオはこのプロジェクトの一員であり、チームが良い仕事をしたいという意欲を持っていることを保証し、来年にはチームもファクトリーバイクを持つことになると明らかにし、ジャスティン・マークスの仕事を称賛しました。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたアメリカのチームのディレクターは、アプリリアとの近接性を強調しました：「素晴らしいRS-GPとメーカーのサポートがあります。トラックハウスの功績は、良い仕事をしたいという強い意欲と意図によって説明されます。ジャスティン・マークスはアプリリアとの契約について話し合い、すぐに2024年版のRS-GPを要求しました。これは2023年版よりも高価ですが、常に更新されています。」 ノアレ工場からのフィードバックはポジティブで、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと同じバイクで走ります：「いくつかの言葉の後、彼は受け入れました。それは私にとってポジティブな影響を与えました。私たちは結局、2025年と2026年にノアレのファクトリーチームと同じバイクを持つことになるでしょう。」 これも多くの関係者にとっての追加要素として機能することを、ブリビオは保証しました：「私たちにとっては、ライダー、スポンサー、そして環境にとって非常に魅力的です。」

アプリリアはMotoGPで競争力があり速いバイクを持っており、まだドゥカティのレベルには達していないものの、ポディウム争いに定期的に加わることができるようになっています。しかし、ポルトガルGPの例のように、まだいくつかの信頼性の問題を抱えています。 ポルティマンのメインレースでは、マーベリック・ビニャーレスは最後の周回までポディウム争いに加わっていましたが、常にギアボックスの問題を抱えており、最終的にはリタイアに至りました。また、昨年はサテライトチームがシーズンを通じてバイクの故障に悩まされました。 ラモン・フォルカダは2023年にチームに所属しており、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」でアプリリアに警告を発しました。スペインのエンジニアは、ライダーを引き付けるためには良好な信頼性の指標が必要であり、故障が例外であるべきだと強調しました： – 常に機械的な事故が発生する可能性があるが、良いのは機械的な事故が例外である時だ。通常であれば、何か他に問題がある。結局、何が起こっているのか？チャンピオンシップの状況から見て、ポイントがどれほど重要であり、すべてのレースを完走することがどれほど重要か…信頼性が向上しない限り、どのライダーがアプリリアに行きたいと思うだろうか？ ケーシー・ストーナーやホルヘ・ロレンソのようなライダーのメカニックの元チーフは次のようにコメントしました：‘公式バイクの部品が破損した場合、問題は設計にある。走行距離の問題は簡単に解決できる。工場にもっと部品を作らせればいい。しかし、問題が設計にある場合、特にトランスミッションに関しては…すべてのライダーはトランスミッションの故障を恐れている’。

アプリリアはMotoGPポルトガルGPで好調でした。マーベリック・ビニャーレスはスプリントレースで勝利し、メインレースでもほぼ最後まで表彰台を争いましたが、ギアボックスの問題に悩まされ、ほぼ常に2位を走行していたにもかかわらず、最終的にはリタイアに至りました。 ライダーのビジネスマン、カルロ・ペルナットは、ノーレのメーカーが最も大きな進歩を遂げたと考えており、GPOne.comに次のように述べています: ‘正直に言うと、私の意見では、最も大きな飛躍を遂げたのはアプリリアです。マーベリック・ビニャーレスが壊れたギアボックスで競争した話は素晴らしかったです’. しかし、イタリア人はアプリリアには何かが欠けていると考えており、ポルトイマオンでの出来事を例に挙げています: ‘アプリリアにはチームが少し欠けているかもしれません。私の意見では、バイクは良い前進を遂げました。人々ともう少し組織化する必要があります。こういったことは起こるべきではありません’。 ペルナットは次のように締めくくりました: ‘こういったことは起こりますが…私の意見では、チームにはその小さな前進が欠けています。技術的にはバイクは良い状態です。彼女を超えるのは難しいですし、エネア  もそう言っていました。彼は私に、加速においてマーベリック・ビニャーレスが少しだけ有利だったと説明してくれました’。 ```html ```