カタールのテスト開始前夜、Aprilia Racingは公式チームのRS-GPを正式に発表しました。新しいデザインに加え、コンセプトも刷新され、特にエアロダイナミクスにおいて、またフレームやエンジン、電子機器などの他の部分でもその変化が見られます。 Aleix EspargaróとMaverick Viñalesは3年連続でライダーを務めます。2人のスペイン人は2022年と2023年に競争力を示し、Espargaróは何度も表彰台の最上位に立つことができました。 デザインは黒が主に使用されていますが、赤は減り、紫が増えています。また、Apriliaのアイデンティティやスポンサーの位置も変更されました。 次に、2024年のAprilia RS-GPの最初の画像をご覧ください。 © Studio Pointer © Gigi Soldano/Milagro ```html © スタジオ ポインター ```
カタールでMotoGPの最後のプレシーズンテストが今日から始まります。トラックハウスレーシングのミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPの座席に戻り、ロサイルでの2日間の重要な作業に臨みます。 ポルトガル人ライダーは、この2日間のテストの目標を次のように述べました：‘大きな焦点はパフォーマンスです。GPが近づいているので、タイムテーブルで速さを追求したいと思っています。すべてのピースを組み合わせて速くなりたい。それが主な目標です。この10日間の期間中、私たちがテストを終えたときの感覚を持っているので、レースに向けて明確なアイデアと非常に明確な方向性を持っていくことを保証したいです’。 計画について、オリベイラは次のように述べました：‘バイクで試すべきことはあまりありません。初日は、まだテストしなければならない小さなことを取り除くことに集中します。そして2日目は、ただ速くなることに集中します’。 空力学や進むべき方向についてまだ決定していないことがあるかどうか尋ねられた際、#88はこう返答しました：‘まさにその通りです。すべてのメーカーにとっての主な優先事項は、すべての認証を完了することだと思います – 私たちも含めて。アイデアはほぼ100パーセント確立されていると言わざるを得ませんが、別のサーキットに行って再確認し、再試験する機会があることも重要です。だからこそ、この方向性が良いものであることを確信したいのです’。 ```html ```
アプリリアは、セパンでのテストで予想通りいくつかの新しい情報を持ち込みましたが、まだテストが続いているため、すべてのライダーが完全に満足しているわけではありません。新しいシャーシ、エアロパッケージ、そして異なる特性を持つエンジンを搭載したRS-GPの開発をリードするトリオのライダーたちは、まだ多くの作業が残っています。 ノアーレのメーカーがセパンのテストで持ち込んだ新情報についての簡単な要約をご覧ください。 アプリリアは、RS-GP 2024で新しいシャーシ、エアロパッケージ、エンジンを発表し、前モデルに対して顕著な違いを示しました。エアロダイナミクスの完全な見直しにより、バイクのバランスが再構築され、パフォーマンスを最適化するために設定の調整が必要となりました。 新しいエアロパッケージには、初めてサイドウィングが追加された更新されたウィングが含まれています。特に、リアユニットは完全に改造され、今ではテールの下にディフューザーが組み込まれ、より高いエアロダイナミクス効率を実現しています。 ライダーからの初期のフィードバックはさまざまで、新しいバイクに対する異なる経験を反映しています。アレイシ・エスパルガロは楽観的な姿勢を示し、このバイクが大きな改善であると述べました。一方、マーベリック・ビニャーレスは新しい設定に対する感度の欠如を指摘し、懸念を示しました。ミゲル・オリベイラもコーナーへの進入時のリアグリップに懸念を示し、改善が必要な領域を強調しました。 ビニャーレスの不満は、テスト中に2023年の古いリアユニットに戻る原因となり、バイクの好ましいバランスを求めていることを示しています。苦情にもかかわらず、ビニャーレスもオリベイラもテスト中にかなりの速度を示し、ビニャーレスは長距離レースでの強さを見せました。エスパルガロは、トリオの中で最も良いパフォーマンスを発揮し、数人のドゥカティの速いライダーと共にペースを維持することができました。 出典: MotoGP 出典: MotoGP 出典: MotoGP
2024年のMotoGPカレンダーは、21のグランプリという記録的な数を予定しています - 元々は22でしたが、アルゼンチンのレースはキャンセルされました。昨年スプリントレースが導入されたことで、スケジュールはさらに厳しくなりました。Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラは、重要な市場に賭けるためにヨーロッパでの出場を減らすことになっても、より短いカレンダーを望んでいます。 イタリア人は、グランプリの数を減らすことに賛成かどうか尋ねられた際、メディアに対して次のように述べました：‘もし家族に聞いたら、彼らは同意するでしょう。正直に言うと、これについてドーナとは話していません。最初の頃に話しましたが、最近の議論ではありません。バイクイベントとしての利益のために何かを売らなければならないことも知っています。今年のスプリントレースの経験を経て、個人的には年末には完全に疲れ果ててしまいました。金曜日にはすでに予選の準備が整っていて、予選の状態になると皆が緊張し、期待します。だから、毎週末の日曜日の夜には非常に疲れています。しかし、シーズンは疲れるものでした’。 リヴォラは続けました：‘21または22 を考えると、それは42または44レースを意味し、確かに非常に多いです。それよりも少なくできるなら、確実に有益でしょう。モータースポーツにとって良いことであれば、これはカーメロ と一緒に座って理解する必要があることです’。 アプリリアのリーダーにとって、進むべき道はヨーロッパでのレースを減らし、よりお金と市場に従うことかもしれません：‘私はイタリア人ですが、もしかしたらイタリアでのレースを減らし、スペインでのレースを減らし、おそらくヨーロッパでのレースを減らし、悪い言い方をすれば、お金がある場所に行くべきかもしれません。私たちはこのビジネスを管理する必要があります。このビジネスには大きなスポンサーが必要です。彼らを引き寄せるために、もしかしたら行かなければならないかもしれません…インドネシアに行くのは良いことですし、インドに行くのも非常に良いことです。だから、お金がある場所、つまりバイクの市場がある場所に行きましょう’。 ```html ```
アプリリアはMotoGPでの存在感を確立することに決意しており、ここ数年の進展を受けて、2024年には興味深いソリューションを備えたバイクを再び発表します。特に、後部の洗練された空力学が注目されています。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラがこの件について語りました。 ノアーレのメーカーが常に追求している道について、イタリア人は次のように述べました：‘正直に言うと、毎年 – 特に空力学の観点から – 多くの革新を導入していると思います。革新はアプリリアの「DNA」の一部であり、私たちは革新を続けることを非常に楽しみにしています。これらすべての革新が機能するかどうかは別の問題です。なぜなら、時には数字があり、CFDがあり、風洞実験が何かを教えてくれますが、サーキットに出るとライダーの感覚は別の問題になるかもしれません’。 これを踏まえて、リヴォラは2024年のRS-GPには大きな変化はないと述べました：‘今年は特に目立ったものはないと思います。空力学は私たちのバイクにパフォーマンスをもたらすと信じている分野です。それは2019年から2020年、2020年から2021年にかけて明らかでした。つまり、毎年一歩前進してきました。そして、もう一度言いますが、今年もまた一歩です。しかし、その観点から変更を行うと、ライダーには異なる挙動を示すバイクを提供することになるため、適応するためには少し時間が必要です’。
セパンでのMotoGPテスト2日目におけるアレイシ・エスパルガロにとって励みとなる水曜日。アプリリアのライダーはタイムテーブルで4位に入り、さらに重要なことに、新しいRS-GPには良いポテンシャルがあると感じました。 スペインのベテランライダーはバイクを称賛し、「今日は良い妥協点を見つけたので、満足しています。異なるスイングアームも試し、新しいエアロダイナミクスのアイテムも横に試しました。バイクに慣れてきています。このバイクのレベルは明らかに高いです。基本的に2023年のバイクと同じセッティングとジオメトリーで、まだジオメトリーの面で作業する時間がなかったので、ラップタイムを約0.5秒短縮しました。これは、このバイクのレベルが高く、バイクのポテンシャルが高いことを意味します」と述べました。 ポジティブな指標にもかかわらず、エスパルガロはまだバイクの乗り方に慣れる必要があることを強調しました：‘まだ乗り方を理解する必要があります。空力学がバイクを非常に異なるものにしていますが、これが曲がりでの速度に役立つので好きです。より安定しているので、曲がりの途中でより立ち上がることができます。だから、まだ慣れる必要がありますが、バイクのポテンシャルは高いようです’。 ```html ```
セパンのMotoGPテストが間もなく行われ、ラウル・フェルナンデスはできるだけ早く彼の（新しい）バイクに乗れることを期待しています。彼の主な目標は、できるだけ早く最高の感覚を‘取り戻す’ことです。 ‘私はすぐにコースに戻れることをとても嬉しく思っています。この新しいプロジェクトを始めることにとてもワクワクしています。今年は大きな機会になるでしょう。セパンで今週始まります’、とチームの声明で語りました。 今、復帰が近づく中、数ヶ月の休止を経て彼は行動に移ることを喜んでいます：‘バイクから2ヶ月離れた後、私のRS-GPに再び座るのが待ちきれません。そして、すぐに良い感覚を取り戻すことが非常に重要です。この最初のテストでは、バイクで楽しむことを再び楽しみ、シーズンに向けていくつかの情報を集めたいと思っています’。 チームメイトのミゲル・オリベイラと同様、彼にとってこれはアプリリアのサテライトチーム、現在のトラックハウス・レーシングでの2年目になります。
アプリリアが自らに賭ける意欲について語った後、特に他のライダーによって引き起こされた多くの怪我に見舞われた2023年を経て、ミゲル・オリベイラは、契約更新の可能性について話すにはまだ早いと考えており、さらに進んでMotoGPのこの側面に関してより大きな介入と規制を求めました。 ポルトガル人は、カテゴリーと他の二つの全く異なるものとの間に平行を引くことから始めました： ‘ナスカーやサッカーのように、移籍ウィンドウが二つあるわけではありません。契約を結ぶことができるのは二ヶ月間です。6月に誰も満足していなければ、シーズンの途中であっても変更できます’。 その後、オリベイラは競技の現状について、特定のライダーの契約の観点から見て、責任ある機関がライダー市場と行動のタイミングについて何らかの措置を取るよう求め、さらには…「混乱」についても言及しました： – 現在、契約が終了する前に解約されるケースや、有効な契約を持つパイロットが自宅待機を強いられる状況が見受けられます。そのため、ついに少し混乱が生じています。これについては規制されるべきですが、それを決定するのは私の役割ではなく、私たちが持っているルールに従ってプレイし、できる限り最善の方法で状況に対処することが求められます。
2023年のMotoGPシーズンは、Apriliaの旧サテライトチームであるRNFにとって微妙で不確実な状況で終了しました。その継続が危ぶまれているように見えましたが、実際にはTrackhouse Racingがその座を引き継ぎました。 プロセスの複雑な状況にもかかわらず、ライダーの一人であるミゲル・オリベイラは、すべてのメンバーのプロフェッショナリズムは決して疑われなかったとメディアに保証しました： – 皆が常に本当にプロフェッショナルであり、私たちは何も知らなかったと思います。シーズンの終わりに起こったことが、全員のコミットメントに影響を与えたとは思いません。皆が本当にプロフェッショナルだったと言わざるを得ません。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは今シーズンのMotoGPの終了まで安全が保障されているが、契約更新の可能性について話す時期ではないと感じており、今彼が望んでいるのはアプリリアの信頼に「恩返し」し、契約のために求められていることを行うことだと言っている。 契約更新の可能性について、ポルトガルのライダーはこの時期に話すことはないと否定した: ‘昨年、20または21レースのうち、私は9レースを終えたと思います。私の唯一の感情は、今この瞬間、アプリリアが私に寄せた信頼に恩返しをしたいということであり、私を雇った目的のために物事を始めることです、それが全てです’。 そして彼は、多くの中で、自分も同じ状況にいることを説明しました： 「将来、グリッドの19人のライダーが契約なしになるので、私は彼らと同じくらい心配しています。結局のところ、物事はそのままです。1月27日に来年のことを話すべきではないと思います。少し早すぎると思いますし、必要なときにその時点に達することになるでしょう。今はそれについて考えるつもりはありません。」 オリベイラは2025年のアプリリア・レーシングの公式チームに指名されましたが、現時点では、アレイシュ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも契約を終えるため、何が起こるかを予測するにはまだ早すぎます。 ```html ```