2023年のMotoGPシーズンは、ミゲル・オリベイラにとっていくつかの不運な出来事があり、特にポルトガルGPとスペインGPで後ろから接触したライダーによる2回の怪我がありました。 チャンピオンシップの公式サイトに公開されたビデオの中で、トラックハウス・レーシングに所属するポルトガル人は、来年のための3つの願いを表明しました…その中には他のライダーの接触によって転倒しないことも含まれています： – 2024年には、どのライダーにも後ろからぶつけられず、それによって転倒しないことを願っています。また、多くの勝利を収め、家で幸せな家族を育て続けることも願っています。
ドゥカティは現在のMotoGPの中で最も多くのバイクを持つメーカーであり、8台のバイクを保有しています：2台はサテライトチームのもので、残りの6台は3つのサテライトチームに分配されています。そのため、グランプリ中でもテストやソリューションの実験を行う可能性が大いにあり、すでにかなり速いデスモセディチGPにとっては有利です。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、MotoGPにおけるドゥカティの大きな存在を批判しています。 リーダーはSPEEDWEEK.comのサイトで引用されており、RS-GPは改善されるが、それが他のメーカーに対して何を意味するのかを見る必要があると述べました：‘来年のバイクはもっと良くならなければならないし、それについて疑う理由はない。したがって、問題は：KTMはどれほど良くなるのか、ドゥカティはすでに持っている利点でどれほど改善されるのか？そしてヤマハ。セパンで彼らが見せたことは少し心配でした。彼らはコンセッションを受け取ることになりますし、私たちはそれを許可しなければなりませんが、私は少し馬鹿に見えます、なぜなら – なぜ私たちがそんなことをするのでしょうか？しかし、最大の問題は、私たちの中に超高速のドゥカティが8台もいることです’。 アプリリアは少なくとも階層の中で2番目のメーカーになりたいと考えていますが、リヴォラは8台のバイクがコースにあることでドゥカティが開発やバイクの準備において多くの利点を持っていることを強調しました。イタリア人は、そんなに多くのバイクを持つことは許可されるべきではないと認めました：‘誰かを侮辱したいわけではありません、彼らはそれをやり遂げたのに私たちはそうしなかった。問題は、そんなことは許可されるべきではないということです。私は毎日カルメロに言っています 。彼らが正しくないとは言いません。彼らはそれをやり遂げ、多くの投資をしました – そしてそれは良いことです。しかし、それは世界選手権にとって良くありません’。
Trackhouse Racingは2024年にMotoGPでApriliaのサテライトチームとなりますが、このコラボレーションは必ずしも最高カテゴリーに限られるわけではありません。 Moto.itのサイトは、現時点でAMA MotoAmericaでの共同参加を考えるのは妥当であると書いています。NoaleのブランドはすでにRS 660でスーパースポーツクラスに参加しています。 したがって、Trackhouse Racingとの潜在的な協力は、ある意味で妥当であると言えるでしょう。少なくとも、スーパーバイク世界選手権よりも可能性が高いです。 なぜでしょうか？すべては認証の問題に起因しています。現在、Apriliaのバイクでチャンピオンシップに最も適しているのは1,100ccのRSV4ですが、規則では最大999ccしか許可されていません。 一方で、Trackhouse RacingがWSBKで競うことは興味がないかもしれません。カレンダーは非常にヨーロッパに依存しており、数年前からアメリカ合衆国でのラウンドはありません。
今年、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアと共にMotoGPの2年目を迎えました。ライダーは2度表彰台に上がりましたが、全体としては目標には少し届きませんでした。 カルロ・ペルナットはスペイン人ライダーに平均点を与えました。GPOne.comのサイトに対する声明の中で、彼のマネージャーはビニャーレスの可能性を認めつつ、注意を促しました： – 5点。彼に怒っているわけではありませんが、不合格を与えます。彼は技術的には非常に強いライダーであり、チャンピオンですが、いつもスタートを責めることはできません。それは冗談になりつつあります。 ```html ```
ミゲル・オリベイラはMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームへの移籍は、チームやアプリリアのバイクへの適応に加え、負傷や彼に責任のない事故など、いくつかの課題がありました。 最終的に、彼はチャンピオンシップで16位になり、2020年以来初めて表彰台に上がることはありませんでした。彼の最高成績はイギリスでの4位でした。 それにもかかわらず、カルロ・ペルナットはオリベイラに対して前向きな評価をし、GPOne.comに次のように述べました：‘彼に評価を与えるべきかどうか非常に迷っています。彼は多くの事故に遭いましたが、彼は強いライダーですので、彼に対する感謝の気持ちから6点を与えます’。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは、2019年にMotoGPに登場して以来、今年は最も控えめなシーズンの一つを過ごしました。彼はチャンピオンシップを16位で終え、2020年以降毎年少なくとも1回は表彰台に上がっていたのに対し、今年はそれがありませんでした。ポイントは76点を獲得しました。 KTMからCryptoDATA RNF MotoGP Teamへの移籍は、#88のキャリアの新たな章を示しました - 現在はアプリリアを操っています。2022年のRS-GPの競争力を受けて、大きな期待が寄せられていました。年はポルトガルGPのスプリントレースでの励みとなるパフォーマンスから始まりましたが、メインレースではマルク・マルケス（レプソルホンダ）に衝突されました。スペイン人はペナルティを受け、自らの過失を認めましたが、オリベイラは脚を負傷し、アルゼンチンGPを欠場しなければなりませんでした。 オースティンでの復帰は励みとなる5位で、スペインGPのスプリントレースでも同じ結果を収めました。しかし、ヘレスのメインレースでは再び不運が訪れました。オリベイラはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に襲われ、肩を脱臼し、フランスGPを再び欠場しなければなりませんでした。 イタリアでは再びリタイアを記録し、その後ドイツでトップ10に入り、アッセンのメインレースを完走できませんでした。シルバーストーンでは、夏の休暇明けの復帰戦で印象的な回復を見せて4位に入りました。‘表彰台にこんなに近くで終わるとき、レースの最後の部分で何度も3位にいると、残念だ’と、アルマダンデのオリベイラはレース後のプレスリリースで認めました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1689577811042836480 しかし、一貫性は続かず、オーストリアのメインレースの終わりには達しませんでした。カタルーニャでは、アプリリアが非常に強いことを示したラウンドで、オリベイラはチャンスを逃さず、年間最高の予選で3位からスタートして5位に入りました。 彼はシーズンの最高の連続得点を開始しました - アジアツアーに13位で入るために、3回連続でポイントを獲得した唯一の機会です - これは選手権で占めた最高の位置でした。続いて日本GPが行われました。アルマダ出身のライダーは、雨の中でのレースで表彰台争いをしていましたが、ヘルメットの問題でピットインしなければなりませんでした。これは赤旗が出る直前に起こり、彼が占めていたトップ5から18位に落ちてしまいました：彼は完走扱いとなりましたが、ニュートラリゼーション前に落ちた位置での完走となりました。 インドネシアとオーストラリアのラウンドは、彼がポイントを獲得した最後のレースでした。タイとマレーシアのGPを放棄し、カタールのメインレースには出場できませんでした。ロサイルのスプリントレースでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）との事故により、肩に複雑な怪我を負い、シーズンを早期に終えることになりました。その時、オリベイラはSNSで以下のように語りました：‘まず最初に、アレイシ・エスパルガロに彼のレースを台無しにしてしまったことをお詫びしたいと思います。次に、右肩の肩甲骨の骨折で私の週末はここで終わることをお伝えします。最後に、私と共にいてくれた人々に感謝したいです。私は勇気を感じており、私のチームと共にここで夢を築き続けたいと思っています’。 ポルトガル、スペイン、カタールの事故や日本GPの状況など、多くの場面でオリベイラは運に恵まれませんでした。運が悪かったと言えるかもしれません。ポルトガル人ライダーは、現在のように均衡の取れたグリッドで競争力を持つことが難しいことも明らかにしました。これが最終結果に大きな影響を与える可能性があります。RNFも苦境にあり、2022年仕様に凍結されたバイクは、シーズン後半に競争力を失いました。ポルトガルのライダーにとっては逆境の年であり、2024年のTrackhouse Racingという新しい章に向けて学びと適用が求められます。 ミゲル・オリベイラの2023年シーズン： ...
今年、スプリントレースがMotoGPに導入され、F1とは異なりすべてのグランプリで行われています。F1は限られたラウンドでのみこの形式を適用しています。そのため、2023年の要求度と疲労感は増加しました。 Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」でスプリントレースの数を減らすべきだと主張し、F1との比較で中間の解決策を提案しました： – スーパーポールを提案しましたが、現在のスプリント形式では合わないと言われました。タイミングが合わないのです。客観的に言えば、スプリントはMotoGPへの関心を高め、すべての人を疲れさせます – ドライバーだけでなく、私たちもです。正直なところ、全てではなく半分だけ行うのであれば、私は気にしません。私たちとF1の間で妥協点を見つけるのが十分だと思います。彼らは5回か6回行っていますから。
34歳の時、アレイシ・エスパルガロは現在のMotoGPライダーの中で最も経験豊富な選手です。彼の最高峰カテゴリーへのデビューは2010年に遡りますが、2011年にMoto2に参加した後、2012年にようやくグリッドに定着しました。 それ以前は、125ccおよび250ccの世界選手権で平均的な成績を残しました。キャリアが20年近くに迫る中で、彼の道のりは大きく異なっていたかもしれません。 2007年のシーズン後、彼は250ccのグリッドから外される危機に直面しましたが、その後…アプリリアとの契約を確保しました。SPEEDWEEK.comのインタビューで、エスパルガロはその困難な時期を振り返りました： – 私の最悪の経験は、2008年に250ccのチームがなく、グランプリで競い続けることができなかった時でした。それは非常に困難な瞬間でした。部屋に閉じこもり、出て行かず、誰にも会いたくありませんでした。 ```html ```
2000年代初頭には、モーターサイクルの世界選手権は約15〜16ラウンドでしたが、来年は22ラウンドになります。これはますます増加しているカレンダーの記録的な数字です。 同時に、2023年にはスプリント形式が導入され、各グランプリには2回のレースが行われます。土曜日には短いレースが、日曜日には伝統的な距離のメインレースが行われます。 このスケジュールは、ライダーやチームにとってより大きな疲労をもたらし、身体的な問題や怪我のリスクも高まります。そのため、多くの関係者には好まれていません。 アレイシ・エスパルガロは、MotoGPの現在の形態に反対の意見を表明し、Crash.netに対して次のように述べました：‘このスケジュールが好きではなく、カレンダーも好きではありません。私はそう感じています。主催者の立場は理解しますが、彼らが望むなら45レースを開催しても構いません。しかし、限界はどこにありますか？’。 ```html ```
アレイクセスパルガロのモータースポーツ世界選手権での初シーズンは2005年にさかのぼりますが、アプリリアのライダーの引退はまだ近い将来の計画には含まれていません。 Crash.netのサイトでの声明の中で、スペイン人ライダーは、競争力がある限り、2024年の終わりに引退するとは考えていないと述べました：‘いいえ、来年が私の最後になるとは思いません。カタールでの出来事を除いて、私は自分の人生をとても楽しんでいます 。ですから、速ければ、もう少し競技を続けると思います’。 エスパルガロのアプリリアとの現在の契約は、次のシーズン終了後に終了します。そのため、MotoGPに残りたい場合は、2017年から所属しているチームと契約を更新する必要があるか、または新たな挑戦を求める必要があります。 ```html ```
