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アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

2024年のアフリカエコレースが今週火曜日に始まり、イタリア人が勝利しました。ジャコポ・チェルッティは、アプリリアのカラーでバイクの初ステージで最も強かったです。 イタリア人は、ナドールとブドゥニブの間の173.56kmの計時区間を1時間54分09秒で完走し、同国のアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）を1分47秒差で打ち負かしました。3位には、日本のメーカーのもう一人の公式ライダー、ポル・タレスが入り、勝者から1分50秒遅れました。 トップ5には、モロッコで地元で競技しているギヨーム・ボルヌ（カステュートロフィー/ハスクバーナ）とアレクサンダー・ヴォーダン（カステュートロフィー/ KTM）が続きました。6位はアッティリオ・フェルト（フランス・ロードブック/KTM）が記録し、ジョヴァンニ・グリッティ（RSモトチーム・ホンダオイル）が7位、フアン・ペドレロ・ガルシアがハーレーダビッドソンの公式車両で8位に入り、トップから12分51秒遅れました。 初ステージおよび総合のトップ10： ```html ```

アプリリアのMotoGP RS-GPは、2022年に競技用車両スタイルのリアウィングを初めて導入したバイクであり、2024年のプロトタイプがバレンシアでのシーズン終わりのテストで発表されたことを信じるなら、来年はほぼすべてのライバルバイクでも同様のものを見ることになるでしょう。そして、フロントウィングがMotoGPに登場した際にスポーツバイクに欠かせない特徴となったように、リアスポイラーも将来的に市販モデルに導入される可能性が高いです。 アプリリアは、競技用バイクのリアデザインと目的を説明する特許出願を公開しましたが、このアイデアが公道にも適用できることを明確に示しており、「このアイデアは'公道'のバイクに関連している」と述べた後、実際にはレースに適用される実用的な利点があることを説明しています。この特許は、2022年に初めて観察されたリアウィングとスポイラーの同じ組み合わせを示しており、最近公開されたばかりですが、文書はほぼ同時期に特許当局に登録されていました。 出典:https://www.cycleworld.com 競技専用に考案されたアイデアは、特許の対象になることはほとんどありません。その理由の一部は、アイデアがどのように機能するかを正確に示し、その利点を説明する必要があるからです - これは非常に競争の激しい環境では理想的ではありません。結局のところ、特許が受理される保証はないため、出願することは単に自分の秘密を明らかにすることになる可能性があります。特許が受理されたとしても、競争相手が同じアイデアを使用するのを法的に妨げようとするのはスポーツマンシップに反すると見なされるでしょうし、ライバルのバイクに現れるリアスポイラーの増加は、アプリリアがそのようなことをしようとしていないことを示しています。このことを考慮に入れると、アプリリアの特許出願は、企業が生産モデルに同じアイデアを実装することを決定した場合に、そのアイデアを保護することを目的としています。 リアスポイラーは、量産バイクにとって変化の要因には決してならないでしょう（MotoGPでさえ、その利点はまだ表面的なものであり、特定のサーキットに応じてリアウィングが頻繁に追加または取り外されます）。 アプリリアの特許が行うことは、リアウィングの配置が正確に何を達成するかを明確に説明することです。アプリリアのシステムは単なるウィングよりも少し複雑で、バイクの後部の両側に「ウィングレット」を組み合わせ、上部にスポイラーを取り付けています。結果としては、競技用車両に使用されるリアウィングに非常によく似ており、驚異的な速度でのコーナリング時の安定性を助けます。生成されるダウンフォースは、特にストレートの終わりで急ブレーキをかける際に後輪を地面に保つのに役立ちます。ライダーがコーナーに傾く瞬間、後輪は通常、荷重がかかっていないか、ほとんど荷重がかかっていない状態になります。 出典:https://www.cycleworld.com 文書には次のように記載されています: "...スポイラーは後輪に空気力学的な力を生み出すことを可能にします。この力は特に緊急ブレーキ、つまり急ブレーキ中に効果的であり、後輪のバウンドを減少させ、バイクのグリップを向上させ、コーナーへの進入を容易にします。さらに、バイクの後部で生じるより大きな荷重は、バイクが約350 km/hの速度に達し、グリップを失う傾向があるような起伏のある直線で役立ちます。" 現在、ApriliaはWSBKに参加していませんが - その1099ccのV-4エンジンは現在の規則には大きすぎるため、ブランドはまだDucatiの例に従って999ccの特別なホモロゲーションバージョンを作成して1000ccの制限を下回ることはしていません - 特許取得済みのリアウイングデザインが市販バイクに使用されることで、競争相手に対して優位性をもたらす可能性があることは明らかです。たとえば、ホンダの2024年モデルCBR1000RR-R SPのアップデートには、実際にレースの最高レベルで有益である可能性のあるウィングレットの変更が含まれています。Apriliaの特許出願は、自社の空気力学的思考を製品化する場合に備えており、2022年のRS-GPの他の空気力学的手法を説明した特許に続くものです。 出典:https://www.cycleworld.com

クリスマスまであと数日ですが、ミゲル・オリベイラはすでにプレゼントを受け取りました。そのプレゼントは、アプリリアからのもので、アプリリア RSV4 XTrentaという、たったの100台しか製造されていない特別なバイクです。 ポルトガル人の彼は、怪我のために年末の最後のレースを欠場しましたが、冬の休暇とMotoGPのオフシーズンを非常にポジティブに過ごしています。2024年には「新しい」チーム、トラックハウス・レーシングMotoGPで最新のアプリリアRS-GPを使用できることが確認され、さらに特別なバイク、RSV4 XTrentaを受け取ったことをSNSで共有しました。 これはイタリアのメーカーが開発した非常に特別で力強いモデルです。230馬力で、わずか(!) 166kgの重さで、たったの100台しか製造されておらず、ポルトガル人がその幸運な一人となりました。 ```html ``` https://www.instagram.com/p/C0ufMbKNrxd/?utm_source=ig_embed&ig_rid=d19d9524-a989-4737-b333-04bf32bfea6e

RS 660は、ヨーロッパで最も売れているスポーツバイクとなり、アプリリアはこの成功を利用して新しい400シリーズでRSファミリーを拡大することにしました。具体的には、すでに発表された新モデルRS 457が、EICMAでピアッジオグループのアプリリアエリアの目玉として公式に登場します。 これは、アプリリアの顧客基盤を拡大することを目的としたバイクで、スポーツ志向の新しい世代のライダーをターゲットにするだけでなく、シンプルで楽しい、しかし技術的に進んだバイクの需要が高まっている新しい市場にもアプローチします。RS 457の強みには、A2免許で運転できるバイクにとって可能な限りの優れたパワーウェイト比、扱いやすさ、そして技術装備が含まれています。RS 457は、ライダーの成長をサポートするために設計されており、道路でもサーキットでも対応できるようになっています。 出典:https://automotive.lulop.com 新しいアプリリアは、液冷式の2気筒エンジンを搭載し、A2免許で運転できるバイクとして最大限の35 kWの出力を発揮します。純粋な出力の値は、バイクの重量によって相殺されます：乾燥重量159 kg（満タン時175 kg）で、記録的な出力対重量比を実現しています。アルミニウム製のフレームと調整可能なサスペンションは、アプリリアの伝統に従った最高レベルのものであり、標準装備の電子機器も充実しています：ライドバイワイヤのスロットル、3つの運転モード、ABS、調整可能かつ取り外し可能なトラクションコントロールなどです。アクセサリーの中には、クイックシフトシステムを備えたギアボックスも含まれています。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com EICMAのスタンドでは、アプリリアは残りのモデルを持ってくることを怠ることはできず、特にRSと共通の660cc二気筒エンジンの大きな汎用性を示す本格的なモデルであるツアレグを展示しました。まさにツアレグは、EICMAの数日前にジャコポ・チェルッティと共にイタリアン・モトラリー選手権の最上位に立ち、RS 660は名高いアメリカのモトアメリカ選手権のツインズカップで大きな存在感を示し、2人のライダーが総合順位の表彰台に立ちました。

安全委員会は、すべてのグランプリでMotoGPのライダーが集まり、安全に関する問題や組織に対するその他の懸念を表現し議論する会議です。現在、ライダーを代表する構造の創設が視野に入っており、アレイシ・エスパルガロがこの件について最も多く取り上げられています。 ライダーの組合が安全委員会の役割を変える可能性について問われたスペイン人は、否定しました：‘いいえ、全く違います。安全委員会は、この選手権において非常に特別なものであり、多くの場所には存在しません。そして、それは全く異なる問題です。安全委員会は安全委員会のままです’。 未来の組合の役割について、エスパルガロは現時点では明確ではないと述べた：‘実際、組合については、今のところ具体的に何のためのものなのか確信が持てません。まず最初にやるべきことは基盤を作ることです。全員が一緒になり、全てのライダーがどの点で合意できるか、どこまで進めるかを見極めることです。インドでは、最初の試みで全員が合意できたわけではありません。まずは全員が一緒になり、その後これがどこに導くのかを見ていきます’。 ```html ```

アレイクセスパルガロは、MotoGPオーストラリアGPでの失望的な結果から立ち直り、8位でトップからほぼ10秒遅れでゴールしました。今、アプリリアの男は今週末のタイGPに向けてより慎重になっています。 スペイン人ライダーはブリーラムでの期待をかなり抑えていますが、それでもこのヨーロッパ外での最後から三番目のラウンドで競争力を持てると信じています： – このサーキットでの期待は本当に高くはありませんが、私たちはMotoGPにいます。オーストラリアでは高い期待を持っていましたが、レース中のパフォーマンスに非常に怒ってしまいました – 週末のスピードではなく、レース中のパフォーマンスが重要です。したがって、何が起こるかわかりません。ここでは期待は低いですが、それでも競争力を持てるかもしれません。例えばインドでは、エンジンが「終了」と言う前に5位にいました。したがって、この種の問題がなければ、私たちもトップに留まることができるかもしれません。 ```html ```

アレイックス・エスパルガロは、MotoGPオーストラリアGPで忘れたいレースを経験しました。彼は勝者から9秒以上遅れて8位でフィニッシュし、大きな失望を感じています。しかし、変更されたスケジュールに責任を感じていません。 日曜日の悪天候予報のため、メインレースは土曜日に変更され、ライダーたちはレースに向けて十分な準備をする機会がありませんでした。スプリントレースやウォームアップもなく、すべてのGPと同様には行われませんでした。 アプリリアに乗る中での困難にもかかわらず、エスパルガロは、異なるスケジュールが影響を与えたかどうかについて尋ねられた際に、十分な準備時間があったと保証しました。‘いいえ、いいえ、言い訳はありません。金曜日には非常に良い条件でたくさんの時間がありましたし、FP2でも同様でした。日曜日にレースをしても何も変わらなかったでしょう’。 ```html ```

デビュー年に、アプリリア・ツアレグ660とライダーのジャコポ・チェルッティは、G1000カテゴリーでイタリアのモータラリー選手権のチャンピオンに輝きました。 この勝利は、「バック・トゥ・アフリカ」と呼ばれるプロジェクトの立ち上げによるものです。このプロジェクトは、オフロード専用のアプリリア・レーシング部門の組織に関するものです。 GCorseとの技術的な協力により、アプリリア・レーシングはアプリリア・ツアレグ660を競技の要求に合わせるために必要な変更を行い、その結果、イタリア選手権の対応するカテゴリーでの勝利を収め、アプリリア・ツアレグ660の能力を証明しました。

スプリントレースがキャンセルされる前に、MotoGPオーストラリアGPのウォームアップは雨の中で行われ、マーベリック・ビニャーレスが最も速かった。アプリリアのライダーは自分のバイクに良い感触を持っていて、それに関して理解するべきことがあった。 スペイン人は、フィリップアイランドで乾燥した天候の時には得られなかった雨の中でのトラクションレベルを体験したと説明しました。これは2023年に初めてのことではありませんでした： – 良さそうに見えましたが、他のアプリリアはそれほどではありませんでした。しかし正直なところ、私はとても良い感覚を持っていました。これは理解しなければならないことで、濡れた路面では乾いた路面では得られないトラクションを見つけました。したがって、私たちは理解し、研究する必要があります。なぜなら、それは重要だからです。日本では、転倒してバイクを乗り換えたにもかかわらず、攻撃するモチベーションなしでトラックで最も速い一人でした。私たちは理解する必要があります。正直に言うと、雨のデータを深く掘り下げることに興味があります。なぜなら、乾燥した天候では私たちに欠けている何かがあるからです。正直に言うと、ウォームアップではとても良い気分でした。