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2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

今年、Trackhouse RacingはMiguel Oliveiraに渡される最新のAprilia RS-GPでMotoGPのデビューシーズンを開始します。チームのもう一人のサテライトライダーであるRaúl Fernándezは、昨年のバージョンでしばらく競技を続ける必要があります。 数日前にチームのヘッドに就任したDavide Brivioは、新しいバイクと以前のバイクとの違いについて質問されました。イタリア人は次のように答えました： – 私は技術的な違いを詳しく説明できるほどではありませんが、見ての通り、私が知っている限りでは、2024年モデルは空気力学において大きく進化しており、これは一歩前進です。また、エンジンやフレームなど他の分野でも改善が見られます。いずれにせよ、新しいバイクではなく、異なるバイクです。彼らは昨年の弱点や改善できる点をできる限り修正しようとしたと思います。それは新しいバイクですが、同時に開発が必要で、理解され、設定されるべきバイクでもあります。 ```html ```

アプリリアは、最近のセパンでのテスト結果が示すように、2024年のMotoGPシーズンに向けて明確に進展しています。しかし、競争相手、特にドゥカティも強化されており、アレイシ・エスパルガロは周回タイムの大幅な向上にもかかわらず、タイトルを争うことができるかどうかにいくつかの懸念を抱いています。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラ自身は、その目標に向けた条件がまだ整っていないと感じています。経営者の立場に直面して、スペイン人ライダーは次のように述べました： – もう一度、すべてのドゥカティが前にいて、私はその中で唯一のバイクでした。しかし、私たちは明らかに改善しました。バイクは昨シーズンのものより確実に良くなっています。しかし、私たちがタイトルを争う能力があるかどうかはわかりません。しかし、いずれにせよ、まだ時間があります。これはシーズンの最初のテストに過ぎませんが、マッシモが言うように、彼らはまだ打破すべきバイクを持っていて、多くの強力なライダーがいますので、簡単ではないでしょう。

400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

仕事に復帰したマーベリック・ビニャーレスは、セパンでのMotoGPテスト初日に6番目に速いタイムを記録しました。しかし、アプリリアのライダーは今年のRS-GPのバージョンにまだ苦労しており、適応するための時間が必要です。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘バイクによって感覚がまったく異なると言わなければなりません。比較するのは非常に難しいです。なぜなら、バイクの乗り方が少し異なるからです。だから、もっと周回を重ねる必要があります。2023年のバイクでは、一周でバイクの限界に達することができるのは明らかです – 周回タイムは非常に速いです。2024年のバイクでは、もっと時間が必要です。したがって、基本的にこのテストの私の使命は、2024年のバイクと一体になることを試み、テストで限界を理解し、新しいバイクでどれだけ攻められるかを確認することです’。 ビニャーレスは、エアロダイナミクスが大きな影響を与え、適応が必要であることも説明しましたが、新しいバイクには良いポテンシャルがあると確信しています：‘私にとって、エアロダイナミクスはタイヤの挙動やバイクの反応に大きな違いをもたらします。だから、私は学び、また学んだことに基づいてバイクを少し適応させる必要があります。このタイプのバイクで速くなるために必要なことです。特に、明日の主なポイントは、ラップのシリーズを行い、セッティングをし、あまりそれ以上のことはしないことです。なぜなら、私たちは前に良いポテンシャルがあると思うからです。もちろん、いくつかのエアロダイナミクスに関することがありますが、これはテストすることが明らかです。しかし、今のところの使命は、2024年のバイクと一体になることを試みることだと思います。なぜなら、今日は一体感を感じられず、快適ではなく、ラップタイムも2023年のものと非常に似ていたからです’。 エアロダイナミクス以外にテストすることがあるかどうか尋ねられた#12は、こう答えました：‘いいえ、ありません。もちろんいくつかのアイテムはありますが、私はバイクと一体感を感じること、バイクを限界まで引き出せることに集中します。なぜなら、これは非常に異なり、まだセッティングが必要であり、バランスが必要だからです…同じセッティングであっても、バランスはまったく異なるため、バイクに適切なバランスを持たせるためにまだ時間が必要です。特にタイヤ、特にリアタイヤに対して’。 続いて、ビニャーレスは言った：‘バレンシアで終わったときと全く同じセッティングで、バイクが本当に好きだった。今日の2周目は1分59秒6で走り、その後1分58秒5で、多くのミスをしながら走った。したがって、2023年のバイクには良いポテンシャルがあるが、2024年のバイクに全く同じセッティングで乗ったとき、データのバランスは全く異なる。したがって、私が好きな2023年のバランスをコピーするために時間が必要だ。それゆえ、もう少し時間が必要だ’。 ```html ```

アプリリアはMotoGPの頂点に立つことを決意しており、シェイクダウンの初日にロレンツォ・サバドリがRS-GPのリア部分に新しい空力ソリューションを持って登場しました。 ジャーナリストのピーター・マクラーレンがソーシャルメディアで公開した画像には、ある意味でクラシックなキャデラックの「フィン」を思わせるウィングが映っています。これは、2022年から見られる有名な「ステゴサウルスのウィング」に対する代替の開発経路です。 https://twitter.com/McLarenMotoGP/status/1752970258946928884?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1752970258946928884%7Ctwgr%5E19d7795cc7b252152563c352b74a77c5372f0d1c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Faprilia-testou-nova-asa-traseira-no-arranque-do-shakedown%2F しかし、これは木曜日にノーレのメーカーが発表した唯一の新しいものではありませんでした。GPOne.comのサイトによると、右側のリアホイールのほぼ全体を覆うカーボンパネルがスイングアームに取り付けられているのも確認できたそうです。 これは、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）が注意深く追っているであろうニュースです。なぜなら、彼はサテライトチームに所属しているにもかかわらず、新シーズンの開始から最新のアプリリアRS-GPにアクセスできるからです。 https://twitter.com/McLarenMotoGP/status/1752961804039590078?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1752961804039590078%7Ctwgr%5E19d7795cc7b252152563c352b74a77c5372f0d1c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Faprilia-testou-nova-asa-traseira-no-arranque-do-shakedown%2F

アプリリア・ポルトガルは、SR GT 125に関するキャンペーンを実施します。 このキャンペーンは、2024年2月1日から4月1日まで有効で、合計465€の法的手続き費用、ISV、IUC、および輸送費が無料になります。 このように、アプリリアSR GT 125のCBSバージョンは、すべてのバージョンに適用されるこのキャンペーンにより、鍵付きで3,999€となります。 詳細については、アプリリアの公式サイトをご覧ください。

一方は、今年のために改良されたBMW S 1000 RRで、2月のエディションで（サーキットで）テストしました。もう一方は、セグメントのファンに広く知られているAprilia RSV4 Factoryで、近年ではサーキットで最も速いバイクの一つとなっています。私たちは道路とサーキットに出かけましたので、質問はシンプルです：どちらが優れていますか？ これは、私たちが非常に楽しんで行う仕事の一つですが、物流の面では簡単ではありません。特に道路とサーキットで行う場合はなおさらです。ですので、他のブランドやモデルを加えることはせず、この素晴らしい二台だけで始めることにしました。二つのヨーロッパのブランド、一つはグランプリとSBKで素晴らしい歴史を持つ（Aprilia）、もう一つは素晴らしいバイクを持ち、世界中で様々な国内タイトルを獲得している（そして世界タイトルに手が届きそうだった）にもかかわらず、栄光を追い求め続けているBMWについてです。ご想像の通り、これらのマシンの技術的な詳細にすべて入るつもりはありません。そうすると、いつまで経ってもここを出られなくなりますし、私たちは運転の感覚をより重視したいと思っています。 APRILIA 出典：Motociclismo RSV4は、V型4気筒エンジンの100ccの追加排気量という点で、ドイツの競合車に対して即座にアドバンテージを持っています。これは、Euro 5基準を満たさなければならないバイクにおいて、パワーやトルクを見つける際に有利です。一方で、さまざまな選手権（および世界選手権）では、4気筒バイクは1,000ccを超えることができず、SBK世界選手権では、ドゥカティがまさにその排気量制限以下のPanigale V4 Rを使用しています。 アプリリアは、このようにして、65度のV4エンジンを搭載し、13,000rpmで217馬力、10,500rpmで125Nmのトルクを発生させます。Factoryバージョンは、最も多くの装備を備えており、電子調整が可能なトップグレードのOhlinsサスペンション、ホイール、ブレーキなどの点で違いを生み出しています。このRSV4は、エンジンマップ、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、クルーズコントロール、速度リミッター、そして3つはストリート用、他の3つはサーキット用の6つのライディングモードを含むAPRCシステムを搭載しています！ 最高   パフォーマンス、シャシーの効果、エンジンのキャラクター    改善が必要  低回転域でのエンジン ...

RNFの物議を醸す終焉の後、Trackhouse Racingは2024年のMotoGPにおいてApriliaのサテライトチームとしての地位を確立しました。ミゲル・オリベイラはそのドライバーの一人であり、このキャリアの新たな段階を大きな期待を持って迎えています。 ポルトガルのライダーは最新のRS-GPを手にし、アメリカのグループの参入がチームメンバーを安心させる保証をもたらすと考えています。そのため、彼は自信を持っており、SICに次のように述べました： – これは有望な未来です。私たちは新しいチームのオーナーを持っています – アメリカのNASCARで非常に豊富なレースの歴史を持つオーナーです。今のところ、チームで働く人々にとって重要なのは、財政的な能力とレースに関するノウハウを持つ人々がいることで、安心して自分の役割を果たすことができるということです。それが新しいチームがもたらす最初の「インプット」だと思います。 ```html ```

アプリリア RS457 は2024年の最も期待される新モデルの一つであり、特に西洋ブランドのスポーツバイクとして多くの新機能を備えていることから注目されています。このバイクは、アジアからヨーロッパまで、さまざまな市場の好みやニーズに応えるために開発されており、特に技術的な洗練さが魅力的で、私たちの地域にとって非常に興味深い存在です。また、インドや他のアジア諸国にとって本物のプレミアム製品となっています。 このバイクは2023年のEICMAで初めてお目にかかりました。12月には、開発の地であるノアレで小型スポーツバイクがインドのインディアバイクウィーク2023でデビューし、現在はプネの近くにあるピアッジオグループの工場でサブコンチネントでの生産が始まっています。 要約すると、私たちは非常に近いところにいるようです - インドのメディアは3月の納品について報じています - A2クラスのスポーツバイクをテストすることができるかもしれません。そのパワーウェイト比はそのカテゴリーの下限に設定されています。