ライダーとマシンの共生、ヤマハのY-AMT技術については動画で詳しく説明されます。

ロシアのブランド、カラシニコフは、象徴的なAK-47を製造することで知られていますが、新しいモデルで再びオートバイ市場に波を起こしています。今回は、女性ライダーをターゲットにしたバージョンを発表し、主にユニークな色の選択で際立っていますが、性能を犠牲にすることはありません。 新しいエディションはIZH-49のバリエーションで、元のモデルの仕様を保持しています。単気筒の水冷250ccエンジンを搭載し、31馬力を発揮します。6速ギアボックスを装備しており、女性がマニュアルトランスミッションを扱えないという古い考えを一掃しています。シート高は720mmで、さまざまな体格のライダーにアクセス可能で、燃料タンクの容量は14リットルです。 レトロなインスピレーションを受けたホイールは、18インチのフロントホイールと16インチのリアホイールを含み、比較的狭いタイヤ（フロント100/80、リア130/90）が装着されています。ブレーキングは両端にディスクブレーキが装備され、サスペンションは前部に従来のテレスコピックフォーク、後部にスイングアームを使用しています。総重量は160kgで、最高速度は155km/hを約束しています。 ピンクが古いステレオタイプと結びつけられることが一般的ですが、カラシニコフは自社製品を劣った特徴で貶めるという過ちを避けています。標準モデルとの唯一の顕著な違いは色であり、性能は変わっていません。さらに、電動の代替品に興味がある方のために、ブランドは4 kWモーターを搭載したEVバージョンも開発中であることを発表しました。 この特別版の発売は、2025年3月8日に祝われる国際女性デーと同時に行われます。カラシニコフはすでに公式ウェブサイトでバイクの予約受付を開始していますが、価格や入手可能性の詳細はまだ発表されていません。このモデルが本当に女性ライダーに魅力を感じさせるのか、それとも限られた人々しか体験できない限定版に留まるのか、時間が教えてくれるでしょう。 出典: Rideapart

川崎は、日本市場における新しいスポーツツアラーモデルの発売を確認しました。昨年ヨーロッパで初めて紹介されたNinja 1100SXと、その装備が充実したバージョンであるNinja 1100SX SEが、最先端の技術と排気量の増加を伴って日本に到着します。 両モデルは1099ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、最適化されたギア比との組み合わせにより、低回転域と中回転域でより大きなパワーを提供します。この排気量の増加により、バイクは長距離旅行や高速クルージングに理想的な特性を持っています。 Ninja 1100SXはすでに印象的な機能セットを提供していますが、SEバージョンはBremboブレーキやÖhlinsサスペンションなどのプレミアムコンポーネントを備え、よりスポーティで精密なライディング体験を実現しています。 1100SX /  1100SX SE 新しいモデルは、トラクションコントロールやクルーズコントロールなど、現在の運転シナリオにおけるいくつかの重要な技術を統合しており、運転性能やドライバーサポート機能においても大幅な改善が見られます。 標準装備には、KQS（カワサキクイックシフター）、Type-C USBポート、ヒーティッドグリップ、ETC2.0、ヘルメットホルダーなど、快適な運転を確保するための要素が含まれています。 インストルメントパネルは、4.3インチのフルデジタルカラーTFT LCDを使用しており、コンパクトながら情報が豊富です。これは「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」アプリケーションを通じてスマートフォンに接続でき、新しい音声コマンド接続機能も含まれています。さらに、新しいナビゲーション機能により、より充実した運転体験が可能になります。 標準モデルは、「メタリックカーボングレー x メタリックディアブロブラック」と「パールブリザードホワイト x パールメテオグレー」の2つのカラーコンビネーションで提供されています。ベースモデルのブレーキはラジアルマウントの4ピストンで、フロントフォークは41mmの逆さまタイプです。 1100SX リアサスペンションは、スイングアームの上にダンピングユニットとリンケージを配置した水平バックリンクシステムを使用しています。 プレミアムバージョンであるNinja 1100SX...

ヤマハモーターは、4月14日にデビュー予定の新しい大型排気量ネイキッドバイク、XSR900 2025モデルの発表を準備しています。このリニューアルは、重要な技術的および美的アップデートをもたらし、前モデルと比較して大きな進化を遂げた洗練された5インチTFT LCDインストゥルメントパネルを強調しています。 XSR900のアップデートは、このモデルを日本ブランドの「スポーツヘリテージ」ラインのフラッグシップとして位置づけ、現代の技術とこのシリーズを特徴づける独特のレトロDNAを融合させています。新しいデジタルパネルはスマートフォンとの接続を提供し、バイクとライダーのモバイルデバイスとのより完全な統合を可能にします。 主な改善点の中には、より快適さを追求して再設計されたハンドルバーの人間工学的見直しや、調整可能なクラッチレバーの導入も含まれています。これらの要素は、新しいスイッチや最適化された密度のシートクッションと相まって、日常のライディング体験を大幅に向上させます。 YRC（ヤマハライドコントロール）システムは強化され、ライディング特性のさらなるカスタマイズが可能になりました。これには、パワーデリバリーの調整や電子システムの介入レベルの調整が含まれます。これらの革新を補完するために、完全調整可能なKYBリアサスペンションは、さまざまなライディング条件において優れたダイナミックな挙動に寄与します。 美的章では、YAMAHAは三つの特徴的なカラーオプションを提案しています。ブランドの象徴的なレーシングマシンにインスパイアされた伝統的な「シルキー ホワイト」は、ラインナップの一部として引き続き存在しています。「ブラック メタリック X」バージョンは、伝説的な「ミッドナイト スペシャル」モデルを想起させる金色の要素を取り入れ、洗練された印象を与えています。 しかし、大きなニュースは、日本市場限定の特別版「セラミック アイボリー」カラーの導入です。これは2025年9月30日までの注文のみで入手可能な限定版です。このパステルトーンは、XSR900ではこれまで見られなかったもので、茶色のレザーシートと組み合わさり、バイクの伝統と現代デザインのトレンドとのつながりを確立する独特のルックを生み出しています。 2025年モデルの生産は600台に限定されており、特に限定生産のアイボリーバージョンに対するコレクターの関心を高めることに寄与するはずです。 120hpを発揮する888ccエンジンを搭載したXSR900 2025は、そのスポーティな本質を維持しつつ、より洗練された技術的および美的パッケージによって、市場で最も望まれるレトロネイキッドバイクの一つとしての地位を強化しています。 出典: 日本ウェビック

アプリリア・ツアレグ660は、2024年と2025年のアフリカ・エコ・レースで際立ったモデルとなる、最も著名なイタリアのアドベンチャー・バイクの一つです。 このオフロード・アドベンチャー・バイクはダイナミックで、80馬力と70Nmのトルクを発生させる660ccのツインシリンダーエンジンを搭載しています。6速のギアボックスと組み合わされています。 新しいフレームはチューブ状のスチールで作られています。オフロード使用を目的としたサスペンションには、カヤバ製のテレスコピックフロントフォークと、両側アルミニウムスイングアームと組み合わされたリアショックアブソーバーがあります。 ブレーキに関しては、前に2枚、後ろに1枚のディスクがあり、ブレンボ製のキャリパーが装備されています。スチールリムのサイズは前が21インチ、後が18インチです。シート高は860ミリメートル未満です。 車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあり、ライダーは4つのカスタマイズ可能なライディングモードや、トラクションコントロール、クルーズコントロール、エンジンブレーキを提供するAPRCシステムにアクセスできます。照明は完全にLEDです。

毎年、数え切れないほどの愛好者が初めてバイクに乗るという刺激的な旅に出ます。二輪のマシンにまたがり、エンジンの振動を感じ、開けた道路に出発する感覚は、興奮と不安が入り混じっています。この冒険を体験しようとしているなら、何を期待すべきか、そして初めてのライドを最大限に楽しむ方法についてお話ししましょう。 車とは異なり、バイクにはより複雑なスタートプロセスがあります。キーはありますが、追加の安全機構も備わっています。多くのモデルでは、エンジンを始動させる前にキルスイッチ、クラッチの使用、さらにはキックスタンドが上がっていることを確認する必要があります。この内蔵された安全機能により、バイクが誤って前に進むことはありません。 新しいライダーにとって最も驚くべきことの1つは、バイクが低速と高速でどれほど異なる挙動を示すかということです。低速では、バイクは重く不安定に感じることがあります。標準的なストリートバイクは約400ポンド（約180 kg）の重さがあり、停止状態での操作にはバランスが必要です。しかし、一度動き始めると、バイクはジャイロ効果の恩恵を受けて安定性を得ます。速く走るほど、バイクはより直立し、制御しやすく感じます。 バイクは比類のないフィードバックレベルを提供します。現代の車がドライバーを道路の感覚から隔離することが多いのに対し、バイクは常にインタラクションを要求します。ライダーは、スロットルの入力、路面の変化、体重の移動をすべて感じ取ります。この直接的なつながりが、多くの人々にとってバイクが究極の愛好者のマシンと見なされる理由の1つです。 バイクを曲げるには体を傾ける必要があり、最初は不自然に感じることがあります。ハンドルを操作するには、カウンターステアリングと呼ばれる技術を使ってハンドルに圧力をかけなければなりません。左に行くには左を押し、右に行くには右を押します。このダイナミクスは、ライダーがコーナーを効果的にナビゲートするためにバイクを傾ける自信を築かなければならないことを意味します。時間が経つにつれて、この行動は自然なものになります。 車とは異なり、運転手の位置がハンドリングに与える影響が最小限であるのに対し、バイクのライダーの体重分布はパフォーマンスに大きな影響を与えます。ライダーは通常、バイクとライダーのシステム全体の質量の約50％を占めます。これは、体の位置の小さな変化が安定性や応答性を劇的に変える可能性があることを意味します。特に高速走行やコーナリング時にはその影響が顕著です。 新しいライダーはしばしば感覚のオーバーロードを経験します。風、道路の振動、周囲の交通にさらされることは圧倒的です。バイクに乗ることは車の保護バブルを取り除き、ライダーをより脆弱にする一方で、周囲への意識を高めます。この高まったレベルの関与に慣れるには時間がかかりますが、経験を積むことで自然なものになります。 快適になると、ライダーは独特の自由感を持つようになります。バイクは交通の中をすり抜け、機敏さを活かして混雑を避け、まったく異なる通勤体験を提供します。制御感と敏捷性は四輪車では得られないものです。 バイクに乗ることは単なる移動手段ではなく、その体験自体です。多くのライダーは、最も簡単な旅でさえ冒険になることを見出します。時間が経つにつれて、スキルが向上し、自信が深まり、機械とのつながりが深まります。短い都市間通勤であれ、長い景色を楽しむライドであれ、バイクでのすべての外出は新しい何かを提供します。 バイクの乗り方を学ぶことは挑戦ですが、非常に報われる体験でもあります。最初の困難にもかかわらず、新しいライダーはすぐに、快楽と自由の感覚が初めの恐れを上回ることを発見します。始めたばかりの人には、アドバイスはシンプルです：練習を重ね、焦らずにたくさん練習し、（道路の）限界や自分自身の限界を尊重し、徐々に冒険に出かけ、学びと冒険の全過程を楽しんでください。

カワサキモーターズは最近、中型クルーザーラインアップに新たなエキサイティングな追加を発表しました - エリミネーターモデルの「パールロボティックホワイト」カラーオプションの復活です。このカラーは、2023年にモデルが初めて発売された際に利用可能でしたが、その後販売中止となり、2025年4月19日からカタログに再登場します。 エリミネーターは、2023年に初めて導入され、中型クルーザーセグメントで独自のニッチを築いてきました。398ccエンジンの敏捷性と、ニンジャシリーズからインスパイアされたスポーティな要素を組み合わせています。この名前自体は、日本ブランドの歴史に敬意を表し、ネオレトロな魅力を高めるクラシックな呼称を復活させています。 このクルーザーは、その多用途性で際立っており、初心者から経験豊富なライダーまで魅了しています。標準バージョンに加え、統合されたインスツルメントバイザーとオンボードカメラを装備したプレミアム「SE」バリエーションも存在します。 ホワイトカラーの再導入は、2024年のアップデートで「メタリックフラットスパークブラック」のオプションのみになったことを嘆く愛好者たちの関心に対するカワサキの応答です。この新しいバリアントは、現在のモデルと全く同じ技術仕様を維持していることが重要です。 エリミネーターは、適切なパワー、優れた地面へのアクセス性、クルーザーの世界で魅力的な提案となる独自の特徴を持っているという基本的な特性で引き続き印象を与えています。 2025年エリミネーターの主な仕様： 寸法 (LxWxH): 2,250 x 785 x 1,100 mm ホイールベース: 1,520mm シート高: 735mm 重量: 176 kg エンジン: パラレルツインシリンダー、398cc、DOHC、4バルブ、液冷 最大出力: 48 HP...