SYM JET X 125、スタイルを持った都市の移動手段

BMWは、2024年から2025年に製造された高性能M 1000 XRおよびM 1000 Rオートバイに影響を与える安全リコールを発表しました。この問題は、ステアリングダンパーに潜在的な欠陥があることに関係しており、ライダーに深刻なリスクをもたらす可能性があります。 これらのモデルは、いずれも200馬力以上を発生させるため、道路でもサーキットでも最大のパフォーマンスを発揮するように設計されています。しかし、技術的な欠陥により、ステアリングの負荷が予期せず増加し、バイクの制御が難しくなり、事故やけがのリスクが高まる可能性があります。 北米のBMWによると、欠陥はダンパーケース内の緩いバルブピンによって引き起こされます。この問題の影響を受ける可能性があるユニットは合計51台です。 BMWは、2025年5月19日からオーナーに郵送で通知を行います。故障したステアリングダンパーは、認定ディーラーによって無償で交換されます。 これはBMWのMシリーズの信頼性が問題にされたのは初めてではありません。昨年、フラッグシップモデルのM 1000 RRは、エンジンの壊滅的な故障を示すビデオが公開され、話題になりました。$15,000の修理費用（市場や国によっては13,600€）は保証の対象外で、バイクにアフターマーケットのエキゾーストが取り付けられ、ダイノテストを受けており、回転数制限を超え、初回の600マイルの慣らし運転制限を回避していたためです。 幸いなことに、最新のリコールははるかに単純なケースであり、解決への明確な道筋を示しています。

ドゥカティ V21Lは、2023年からMotoGP世界選手権のMotoEカテゴリの公式バイクとして、トラック上の電動競技の限界を再定義することを目的とした一連の技術的進化を伴い、3シーズン目を迎える準備をしています。 このプロトタイプは、内燃機関に代わるソリューションをテストするために設計されており、2025年に向けて徹底的に最適化されています。変更点は、電子機器からシャーシ、そしてより先進的な化学を備えた新しいバッテリーに及びます。この新しいバッテリーは、エネルギー密度を高め（5 Ahは前の4.2 Ahに対して）、192セルの削減と合計8.2 kgの軽量化を実現していますが、自律性や出力を損なうことはありません。 ドゥカティ V21Lは現在216.2 kgで、前のバージョンより8.8 kg軽くなっています。改善点には、コーナーごとに調整可能なトラクションコントロール、新しいステアリングブッシュが含まれており、ブレーキング時の安定性を高めるためにホイールベースが4 mm延長されています。また、高さ調整可能なピンを持つスイングアームも採用されています。さらに、選手権の第2ラウンドからは、新しく軽量なリアリムが導入され、バイクの動的特性の向上に寄与します。 公式テストは4月11日にバルセロナサーキットで始まり、5月8日にはル・マンで第2セッションが予定されており、そこでは選手権の初レースが行われます。 2025年のカレンダーには、アッセン、ミザノ、アルガルヴェ国際サーキットなどの名所を含む7ラウンド14レースが含まれています。ドゥカティはこの新しいシーズンに新たな野望を持って参入し、世界の電動レースで基準を引き上げることを約束するマシンを持っています。 出典: ドゥカティ

TVSモーターカンパニーは最近、3月と2024年度の販売実績を発表しました…そして、それは本当に印象的で、全ての国で記録された数字を上回るほどです。 インドのメーカーは3月だけで414,687台を販売しましたが、アメリカ全体では2024年に全ブランドを合わせて553,000台のバイクが販売されました。 もちろん、TVSはインドに本社を置いています – 世界で最もバイクが好まれる交通手段の一つである国の一つです。しかし、同社は国際的にも22％成長し、3月に102,498台を販売しました。 2025年に向けて、TVSは新モデルを計画しており、グローバルな存在感をさらに強化することを目指しています。これらの結果を再現することは簡単ではありませんが、基準は今や高く設定されています – そして、アメリカに課せられた関税の問題が、その国への輸出に悪影響を及ぼす可能性があります。

急成長中の中国のバイクメーカーQJMOTORは、名門東京モーターサイクルショーに初めて出展し、幅広い新モデルを披露して私たちを驚かせました。その中には、クルーザーセグメントを揺るがすことを約束するマシン、印象的なSRV600Vが含まれています。これは600ccのV4エンジンを搭載した筋肉質のボバーで、現代では本当に珍しい存在です。 SRV600Vは、QJMOTORのSRVシリーズの最新かつ最強のモデルで、これまでには125ccおよび250ccモデルのみが含まれていました。クラシックとモダンを融合させた美学を持つこのクルーザーは、堂々とした外観をしています：水平楕円形のLEDヘッドライト、コンパクトで攻撃的なライン、低いシート、そして中国の「Sen 600」モデルと比べて再設計されたデュアルエキゾースト。全体として、人気が高まっている高性能クルーザーに明らかにインスパイアされた強いビジュアルアイデンティティを伝えています。 SRV600Vが競合と一線を画すのは、そのエンジンです。これは90度の液冷V4ブロックで、10,500rpmで68馬力、8,000rpmで最大トルク5.5kg-mを発揮します。このアーキテクチャは、かつてホンダのマグナV45やヤマハのVMAXといった伝説的なモデルに存在していましたが、今日の市場ではほとんど見られないため、QJMOTORの提案はさらに興味深いものとなっています。スリッパークラッチの存在は、積極的にギアをダウンシフトしても滑らかなライディングに重点を置いていることを強調しています。 筋肉質なスタンスにもかかわらず、SRV600Vは洗練さを忘れていません。大きなマルゾッキの逆さまサスペンションとラジアルキャリパーを備えたツインディスクブレーキが装備されており、これはクルーザーよりもスポーツバイクに一般的な特徴です。計器類は3.6インチのTFT LCDカラー画面を介して表示され、ギアインジケーターや前後のタイヤ圧などの情報を提供します。そしてもちろん、USBポートも備わっていますが、その位置がタンクの下にあるため、最も実用的とは言えないかもしれません。 219 kgの重さとわずか720 mmのシート高を持つSRV600Vは、頑丈な存在感と幅広いライダーにアピールするアクセスのしやすさを両立させているようです。ハンドルはフラットで広く、端には統合されたウィンカーがあり、モデルの個性的なキャラクターを強調するカスタムタッチとなっています。 SRV600Vの価格や発売日についての情報はまだ発表されていませんが、日本でのデビューとその関心の高まりは、QJMOTORが国際市場への野心的な拡大を準備していることを示唆しています。目を引くデザイン、質の高いコンポーネント、そして独特なエンジン構成の組み合わせにより、SRV600Vは本当にユニークなクルーザーとして位置付けられています。伝統が時に支配するセグメントにおいて、リフレッシュできる選択肢です。 出典: Japan Webike

ドイツのオートバイの保有台数は、2025年初頭に発表された最新のデータによると、正式に500万台を超えました。この歴史的な数字は、成長する市場だけでなく、オートバイをレジャー、仕事、日常通勤の重要な交通手段として利用する確立された文化を反映しています。 オートバイが主にレクリエーション用の車両と見なされる他の国々とは異なり、ヨーロッパ、特にドイツでは、その利用は実用的で多機能です。アルプスの道路を通る旅行から、激しい都市交通をかき分けることまで、二輪車は現代のモビリティに欠かせない存在です。 持続的な成長とバイエルンのリーダーシップ このマイルストーンへの道のりは着実でした。2021年には、ドイツには約450万台の登録オートバイがありました。2年後には、その数はすでに約500万台に達しました。現在、その閾値は公式に超えられ、バイエルン州が1,079,282台でリードしています。興味深いことに、これは北ライン＝ウェストファーレン州よりも人口が少ない州で、同州は947,291台で2位にランクインしています。バーデン＝ヴュルテンベルク州は784,427台で表彰台を完成させ、ヘッセン州は小さい州ながらも368,859台という印象的な数を記録しています。 環境規制が販売を促進 最近の登録数の増加に最も寄与した要因の一つは、新しいEuro 5+基準の施行です。Euro 5基準に従って認証されたモデルの在庫をクリアする必要性が、メーカーに大幅なディスカウントを適用させ、その結果、2024年の最後の数ヶ月で販売と登録が顕著に増加しました。加えて、バイクは都市の日常生活において効率的な解決策として確立され続けており、特に交通渋滞の増加や公共交通機関の高価格、大都市での駐車の難しさといった状況において重要です。 BMWがリード、ヴェスパが抵抗、ホンダが失望 ドイツの領土における最も人気のあるブランドについて言えば、BMWは依然として顕著に支配しており、650,864台のバイクが登録されています。バイエルンブランドは、ツーリングおよびアドベンチャーセグメントにおける強力な存在感と、国内製品に対する消費者の自然な信頼を享受しています。イタリアのピアッジオは、ヨーロッパの都市における不可欠な存在であるヴェスパの継続的な成功に支えられ、2位を占めています。ヤマハ（474,836台）とスズキ（439,326台）が続きますが、ホンダは世界最大のメーカーであるにもかかわらず、ドイツでの流通台数が399,437台で5位にとどまっています。 KTMが困難に直面：コインの裏側 市場の成長に反して、KTMは歴史の中で最もデリケートな時期を迎えています。オーストリアのブランドは、29億ユーロに達するという報告された負債を抱え、破産の瀬戸際に立たされています。現在、再構築を進めていますが、未来は不透明です。KTMの状況は、業界への明確な警告です：拡大する市場においても、計算されていない戦略的な決定は深刻な結果をもたらす可能性があります。 根強い文化 - 成長の余地あり ドイツに登録された500万台のオートバイは、単なる丸い数字以上のものであり、常に進化し続ける堅実で横断的な文化を象徴しています。主要なルートへの熱意から実用的な日常利用まで、ドイツ人の二輪車への愛情は以前にも増して生き生きとしています。 今浮かび上がる疑問は、6百万台に到達するまでどれくらいの時間がかかるのか？

青山真治氏は、勤務時間外の不適切な行動に関する疑惑を受けて、ホンダの取締役、執行副社長、代表執行役員の役職を辞任しました。 公式声明によれば、今は元執行役員である彼は「勤務時間外の社交の場での不適切な行動に関する疑惑」の対象となっていました。 監査委員会は直ちに調査を開始し、懲戒処分計画を実施しました。また、経営陣に報告し、外部の専門家からの意見を求めました。調査結果は懲戒処分の根拠となりましたが、青山氏は今週の月曜日に辞表を提出しました。 経営陣はこの決定を適切と見なしています。三部敏宏氏（取締役、社長、代表執行役員）は、2ヶ月間の月額報酬の20%を自主的に返還することになります。会社は新たな経営体制を検討中です。 声明の中でホンダは次のように強調しました：‘人権の尊重や関連法令の遵守の模範を示すことが期待される経営のリーダーとして位置付けられている個人が、これらの原則に反する行動の疑惑の対象となったことは非常に遺憾です。会社はこのような行動によって引き起こされた不快感について心よりお詫び申し上げます 。会社はこの問題を非常に真剣に受け止めており、信頼の回復を最優先事項と認識しています。今後、会社は全社的なコンプライアンス体制をさらに強化することにコミットします’。