スズキ・ハヤブサ、2025年に向けてアイコンがリニューアルされる

ヤマハ MT-01 SPは真のレアリティであり、英国市場向けに特別に生産されたのはわずか50台です。この個体は、わずか7,715kmの走行距離で、現在購入可能であり、愛好家にとってコレクションの一品として際立っています。 デザインと技術仕様 MT-01 SPは、1,670ccのVツインエンジンと5速トランスミッションを装備し、90馬力を発揮し、149 Nmという驚異的なトルクを提供します。MTファミリーの最新モデルほど現代的または先進的ではありませんが、MT-01はその頑丈なデザインと独特の美学で際立っています。 2009年に導入されたSPバージョンは、Ohlins製のプレミアムサスペンションや、パフォーマンスと視覚的魅力を高めるAkrapovic製のデュアルエキゾーストシステムなど、重要な改善を受けています。この2010年モデルは素晴らしい状態を保っており、次のオーナーにトップパフォーマンスを約束します。 状態とオファー 販売者であるThe Bike Specialistsによれば、このバイクは納品前に完全な点検、ブレーキフルードの交換、MOT証明書の取得を受ける予定です。予期しない家庭の事情により、オリジナルのマニュアルセットとメンテナンスブックが失われたため含まれていませんが、販売には2つのオリジナルキーが含まれています。 このMT-01 SPは、赤と白の独自のペイントが施されており、黒と赤のシートが加わることで、さらに魅力的になっています。 MTファミリーの遺産モデル MT-01は、MTラインの最初のバイクであり、ヤマハのポートフォリオにおける重要なマイルストーンとして確立されました。他のMTファミリーのモデル、例えばMT-125、MT-03、MT-07、MT-09、MT-10は特定の市場向けに生産を続けていますが、MT-01は珍しい遺物として残っています。 価格と価値 £14,999（約17,250ユーロ）で入手可能なこのヤマハMT-01 SPは、パフォーマンス、独自性、歴史の組み合わせを提供し、コレクターやユニークなバイクの愛好家にとって理想的な選択肢となっています。 パワー、スタイル、希少性を兼ね備えたバイクをお探しの場合、このMT-01 SPは英国市場でのユニークな機会を提供しています。 出典: Visordown

オラ・エレクトリックは、二輪電動車両で知られ、最近インドでの販売およびサービスネットワークを400％拡大する3,200の新しい店舗のオープンを発表しました。この大規模な拡張は、顧客サービスの不具合や部品供給の不足により、同社の評判に対する批判が高まる中で行われています。しかし、この措置が問題の解決策となるのか、それともあまりにも大きなリスクとなるのかは疑問です。 オラ・エレクトリックは、約2,000ドル（約1,850ユーロ）で提供される手頃で技術的に進んだ電動スクーターS1の発売で注目を集めました。このモデルは、未来的なデザインとプレミアム機能を競争力のある価格で組み合わせたため、インドの消費者にとって魅力的な選択肢となりました。同社はすぐに製品ラインを拡大し、新しいS1のバージョンや電動バイクのコンセプトを導入しました。 しかし、すべてが順調だったわけではありません。アフターサービスの不備、部品供給の困難、消費者の懸念に対する不十分な対応に関する苦情が、ブランドの評判を傷つけ始めました。事態は、同社の店舗での火災などの出来事によりエスカレートし、SNSでの熱い話題となり、ブランドへの批判をさらに悪化させました。 救済の試み 顧客の信頼を回復し、電動モビリティ市場での地位を固めるために、Ola Electricは販売およびサービスの拠点ネットワークを大幅に拡大することを決定しました。インド全土で約4,000店舗を有する同社は、顧客とのより近い関係とサポートを確保することを目指しています。この決定は大胆ではありますが、その実現可能性や企業の未来への影響について疑問を投げかけています。 製品とサービスのアクセスを向上させることで、Olaは新しい顧客を引き付けるだけでなく、失望した顧客を再び取り戻すことも期待しています。明確な賭けは、販売だけでなく、車両のメンテナンスをサポートする堅牢なネットワークを構築することです。これは、ユーザー体験を向上させ、同社の評判に影響を与えた問題を回避するために不可欠です。 変革の進む市場におけるリスクのある賭け 野心的な戦略にもかかわらず、電動車両の現在の状況は変わりつつあります。以前は電動車両の採用を促進していたインセンティブや補助金が、多くの国、特にインドで削減されています。さらに、これらの車両に対する新たな課税が始まり、持続可能なモビリティの未来と見なされていた業界の状況が変わりつつあります。 オラ・エレクトリックの大規模な拡張は、市場を読み取り、トレンドを予測する能力への真の試練を表しています。一方で、同社はよりアクセスしやすい流通ネットワークの恩恵を受け、インド市場での基準として確立される可能性があります。他方では、需要を過大評価し、在庫を抱えるリスクがあり、これは財務的および評判上の問題を悪化させる可能性があります。 オラ・エレクトリックの未来：成功か、それとも...過剰か？ オラ・エレクトリックは転換点にいます。新しい店舗の開設に多額の投資を行っており、この戦略の成功は、この拡張を持続可能な成長に変える能力に依存します。問題は残ります：同社は消費者の信頼を回復し、業界のリーダーとして確立できるのか、それともこの拡張は過剰な野心の例として記憶されるのか？ 結果に関わらず、一つ確かなことがあります：オラ・エレクトリックはインドにおける電動モビリティの未来を形作っており、その決定の影響は業界全体に感じられるでしょう。

YouTubeチャンネルMichael Restorationから、驚くべきカワサキ・ニンジャの修復が届きました。最初は、懐疑的な人々にとっては回復不可能に見える状態でした。 泥だらけで、ホイールやシートなど多くの損傷があり、悲惨な状態でした（それだけではありません）。作業は複雑でした。バイクは完全に分解され、部品は丁寧に清掃され、塗装されました。 エンジンやケーブルもすべて分解されました。プロジェクトのある段階では、次の動画で見ることができるように、バイクには何も組み立てられておらず、各部品はそれぞれの場所にあり、フレームは完全に剥き出しの状態でした。 すべてが準備できたとき、カワサキ・ニンジャは元の外観に忠実に再組み立てされました。いくつかの部品はそのまま残され、他の部品は交換される必要がありました。そして、カウリングはカワサキの緑色に塗装されました。 https://www.youtube.com/watch?v=ueL3yfitGUA

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

KTMは厳しい時期に直面しており、在庫過剰に対処するための戦略の一つが大規模な価格引き下げである可能性があります。しかし、世界的な経済危機やブランドの未来に対する不確実性を考えると、より低い価格が消費者を引き付けるには十分でしょうか？この状況をどのように捉えますか？機会として、それともリスクとしてでしょうか？ 近年、多くのバイク愛好者がKTMのモデルを賞賛して見ていましたが、いくつかのケースではより経済的な選択肢や、より実用的な解決策、または「信頼性の向上」を約束する他のメーカー、例えばホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなどの日本のメーカーを選ぶことが多くなりました。 在庫されているバイクの数が多く、売れ残りがある中で、もしも近々セールキャンペーンが行われ、以前は手が届かなかったバイクが手に入るようになったらどうでしょうか？しかし、重要な問題は、深刻な課題に直面しているブランドに投資するリスクを冒す価値があるのかということです。 空にはいくつかの懸念が漂っています。アフターサービスの継続性や部品の入手可能性は大きな懸念事項です。もし、値下げされたKTMを購入した場合、将来的にメンテナンスや修理に困難を抱えることになるかもしれません。また、ブランドは一部のモデルにおけるカムシャフトの問題など、コンポーネントの信頼性に関する批判にも対処しています。これは消費者にとっての抑止要因となる可能性があります。 一方で、より楽観的な人々にとって、これは唯一無二の機会かもしれません。KTMが危機を乗り越え、安定を取り戻すことができれば、これらのバイクの購入者は自分たちが人生で最高の取引をしたと感じるかもしれません。しかし、消費者が回復のより明確な兆候を見るまで、多くの人々は考え続けるでしょう：これは計算されたリスクなのか、それともあまりにも危険な賭けなのか？ あなたなら、このような状況でどうしますか？あなたの考えを私たちと共有してください。

マンドッロ・デル・ラリオにあるモト・グッツィの新しい工場が完成に近づいています。プロジェクトの完了期限は2月で、すべては予定通り進んでいます。 建築家グレッグ・リンによって設計されたこの建物は、現代的であり、環境持続可能性に強い重点が置かれています。これは、材料の選択とエネルギー源の効率的な管理、太陽光パネルを含むことによって実現されています。 この工場は、故ロベルト・コラニンノが非常に望んでいたもので、彼はこれを「基準点」として評価していました。しかし、彼は2023年に亡くなり、建設が完成するのを見ませんでした。 新しい施設ができても、モト・グッツィは現在のパロディ・ア・マンドッロの工場を維持します。内部はすべて変わりますが、風のギャラリーのようなアイコニックな場所はそのままです。