ステファン・ブラドルはホンダにワイルドカードを強いるつもりはなかった: 「もし本当に望んでいたら…」

今週の木曜日、MotoGP 2025チームのプレゼンテーションはKTMの発表で続きました。次に登場するのはヤマハの2つのチームで、彼らの発表は1月31日に予定されています。 モンスターエナジー・ヤマハは、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロが継続する中、ライダーラインアップの安定性を保っています。しかし、変更はバイクにとどまらず、構造にも影響を及ぼしています。 リン・ジャービスは、約30年の間のマネージングディレクターを退任し、パオロ・パヴェジオが引き継ぎます。また、これがマックス・バルトリーニが技術ディレクターとして完全に準備された最初のシーズンとなります。 一方、ヤマハは3年ぶりにサテライトチームを復帰させます：プライマ・プラマックです。彼らは過去2年間のチームタイトルを獲得した後、ほぼゼロからのスタートとなります。ライダーラインアップも変更され、ジャック・ミラーとミゲル・オリベイラがチームに加わります。 これにより、最も期待される発表の一つとなり、残すはホンダのチームのみが発表されることになります – HRCは2月1日に、続いてLCRホンダが2月8日に発表されます。

KTMファクトリー・レーシングとKTMテック3は2025年のMotoGPシーズンに向けて報告を行い、アキ・アジョは全員が可能な限り最高の結果を出すために懸命に働いていると保証しました。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、声明で次のように説明しました： '私たちはこれからのシーズンに対して非常に熱意を持っています。冬の間、私たちはプロジェクトとRC16を昨シーズンよりもさらに速く、より良くするために一生懸命に取り組んできました。' マネージャーは、熱意が非常に大きく、チームが非常に競争力を持つことを望んでいると説明し、2025年に向けて準備が整っていることを確保しました： '私たちの目標は高いですが、私たちは引き続き一生懸命に働く準備ができており、プロジェクトや会社において、非常に優れたスキルと献身を持った人々がいることは喜びです。私たちのモチベーションは高く、パフォーマンスを向上させるために重要な進展を遂げたと信じています。' 次に、テック3から昇格したペドロ・アコスタを迎えるドライバーデュオを指しながら、アジョは再び関係者全員のモチベーションとコミットメントを強調しました： '私たちには強力で経験豊富なライダーもおり、全員が非常にモチベーションが高く、新しい2025年シーズンのアクションを楽しみにしています。MotoGPプロジェクトに大きなサポートを示してくれたすべてのスタッフ、パートナー、経営陣、そしてKTMのすべての人々に感謝します。私たちはレースの準備が整っています。'

KTMファクトリーレーシングとKTMテック3は、2025年のMotoGPシーズンに向けて攻撃を開始することを発表し、アキ・アホは全員が最高の結果を得るために懸命に働いていることを保証しました。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、声明で次のように説明しました：'私たちは、迫り来るシーズンに興奮しています。私たちは冬の間にプロジェクトとRC16をさらに速く、昨シーズンよりも優れたものにするために懸命に働きました。' 責任者は、熱意が大きく、チームが非常に競争力を持つことを望んでいると説明し、2025年に向けて準備が整っていることを保証しました：'私たちの野心は高いですが、引き続き懸命に働く準備ができています。プロジェクトと会社に非常に優れた人々がいることは喜びです。私たちのモチベーションは高く、パフォーマンスを向上させるために重要な進展を遂げたと信じています。' その後、テック3から昇格したペドロ・アコスタを迎えるライダーのデュオに言及し、アホはすべての関係者のモチベーションとコミットメントを再度強調しました：'私たちは強くて経験豊富なライダーも揃っており、全員が非常にモチベーションが高く、2025年の新しいシーズンのアクションを楽しみにしています。スタッフ、パートナー、マネジメント、そしてMotoGPプロジェクトに大きな支援を示してくれたKTMのすべての人々に感謝します。私たちは走る準備ができています。'

ブラッド・ビンダーは2024年のMotoGPで最も優れた非ドゥカティライダーで、ランキングで5位に終わりました。しかし、彼の初期の期待は満たされず、安定して表彰台を争うことができませんでした。 シーズンはカタールでの2位フィニッシュで promisingly 始まりました。しかし、南アフリカ出身の彼は、トップ9に定期的に入ることができたにもかかわらず、他のメインレースでトップ3に入ることはできませんでした。 新しいシーズンを前に、ビンダーは2024年が大きな学びの年であったと認め、特に期待の管理に関して語りました： – 2024年には多くのことを学びました。まず第一に、時には自分の期待をコントロールする必要があると思います – それが今年の最初の大きな教訓だったと思います。私は常にもう少しだけ余分なものを求めていたと思いますが、それが多くのクラッシュにつながることがありました – 特にシーズンの初めに – それがすべてに大きな影響を与え、物事を非常に難しくしました。 ＃33は次のように付け加えました：‘2025年に向けて、私はずっと良いライダーになったと感じており、今ではもっと多くのことを理解しています。だから、物事を少し変えられることを楽しみにしており、フロントに一歩近づけることを願っています’。

MotoGPはすべてのライダーに多くの挑戦をもたらし、特にルーキーとしてカテゴリーに入った最初の年には、ブレーキが最も「怖い」と感じる側面の一つです。そして、フェルミン・アルデゲールもそのことを避けることなく、現時点で最も管理が難しい側面の一つだと認めています。 グレシーニ・レーシングのライダーは、来るシーズンに使用する2024年版デスモセディチに一度だけ接触したことがあります。そして、それがバルセロナテストで彼が最も驚いたことだとGPOneに語りました。 まだ「Moto2モード」の中で、ライダーはフランキー・カルケディに「叱られ」ることもありました：「ブレーキ。これが最も複雑な側面だと言えるでしょう。カーボンブレーキでは、より遅くブレーキをかけます。最初の数回、私はMoto2のポイントでブレーキをかけていて、チームマネージャーに叱られました。なぜなら、私はあまりにも早く予測していたからですが、その後、学びました。」 もう一つ影響を与えた側面は、バイクが加速する速さで、そこでより快適さを感じるようです：「加速は感じますが、5周後には慣れます。」

セパンでのMotoGPテストまであと数日となり、マルコ・ベッゼッキは興奮しています。これは昨年11月のバルセロナでのテストに続く、彼にとって2回目のアプリリアRS-GPとのテストです。 イタリアのライダーはプレスリリースで興奮を表現しました：‘今年の最初のテストをついに開始できることに本当に興奮しています。バイクを見ましたが、試乗するのが本当に楽しみです’。 彼の熱意にもかかわらず、ベッゼッキは集中を保ち、マレーシアでのこれらのテストが2025シーズンを形成する上で果たす重要な役割を十分に理解しています： – これらはシーズン全体の正しい方向性を設定するための重要な日になるので、ホルヘと私は多くの努力をしなければなりません。チームの助けを借りて、たくさん楽しむことができると確信しています。トラックに出るのが待ちきれません。