数年間の停滞を経て、スズキは再び復活しつつあるようで、その証拠が新しいGSX-S 1000 GXです。そこで、私たちはアヴェイロにあるさまざまなブランドを持つ企業Moteo Portugal S.A.の販売およびマーケティング責任者、ジョアン・ヌーノ・クルズにこの件や会社に関連するその他のテーマについて話を聞きたいと思いました。
アンゴラ出身で51歳のジョアン・ヌーノ・クルズ（または彼自身が好むように単にヌーノ・クルズ）は、2019年からMoteoの強力な人物の一人です。それ以来、同社はスズキだけでなく、ポルトガルで販売している他のブランドでもかなりの安定性を示しており、これが新しいスズキGSX-S 1000GXの全国発表中に行われたこの小さなインタビューにつながりました。
モーターサイクリズム – ヌーノ、スズキがMotoGPをはじめとするスポーツ競技から撤退する意向を示したとき、それはあなたやあなた個人にとってブランドの未来について懸念を抱かせるものでしたか？
ヌーノ・クルズ – 正直なところ、心配はしていませんが、希望を持っています。この回答は、スズキが内部で商業ラインの開発に再投資する必要性を何らかの形で示していたという背景があります。これは、会社の組織やリソースの配分においていくつかの譲歩をすることを意味します。財政的なリソースや人的資源も含まれます。したがって、心配はしていませんが、自然と競技やスポーツに強く結びついているブランドのDNAを持っているため、多少困惑しました。しかし、それは私たちにとってブランドの再生への希望をもたらす決定でしたので、明確に言えることは、心配はしていなかったということです。私自身もそうですが、希望を持っています。
モーターサイクル – この最初の質問に続いて、多くのブランドファンが知りたいと思っている質問です。現在、スズキの二輪車ブランドは世界的にどのような状況ですか？
ヌーノ・クルス – スズキの世界的な事業は非常に異なる側面を持っています。ヨーロッパ市場と現在の共同体規制に存在する制約について話すと、スズキのラインナップは限られており、その枠組みは一つです。世界的に見ると、その枠組みは全く異なり、これはスズキだけでなく、すべてのブランドが今日EUの制約に苦しんでいることを意味します。彼らは、より自由で開発の観点からそれほど制約のない市場への投資を始めています。したがって、全体としてスズキは、複雑な年を経た後、非常にポジティブな瞬間を迎えています。そして、アジア市場、インド市場、北米市場について話すと、それらがスズキの全体的な数字をグローバルに興味深いものにしています。
モーターサイクリズム – ポルトガルの多くのバイカー、特に長年活動している人々は、スズキを扱っていた企業としてまだヴェイクリュ・カザルを思い出します。モテオは、その古い企業と比較してどのように展開していますか？
ヌーノ・クルス – 結局のところ、モテオはベイクリューズ・カザルであり、名前が変更されたに過ぎません。納税者番号は同じで、ベイクリューズ・カザルの資本金がモテオ・ツー・ホイールズに買収された際、私たちが所属するベルギーのグループがこの名前の変更を受けました。もちろん、今日のモテオの活動は、カザルの販売から始まり、後にスズキを輸入するために設立されたベイクリューズ・カザルよりもはるかに広範囲にわたっています。その周りには他の企業も生まれ、いくつかはSYMを輸入し、他は当時ドゥカティやプジョーを輸入するために設立されました。そして、このモテオによる買収により、すべてが再び合併し、大きな混合体となりました。したがって、今日のモテオは、スズキの時代のベイクリューズ・カザルに比べて、ディーラーの観点から本土での活動がはるかに広範囲にわたっています。
モトシクリズモ – そして、今日までベルギーのグループの傘下にあり続けています。
ヌーノ・クルス – その通りで、私たちはスペインとドイツへの拡張プロジェクトを進めており、したがってモテオグループは他の市場に成長しています。市場は8つあり、スペインのオペレーションはポルトガルのチームに基づいています。
モトシクリズモ – 現在のスズキのバイクのラインナップに関しては、かなりの更新が行われていますが、それでもいくつかの欠落があります。現時点でどのようなモデルが最も必要とされていますか？
ヌーノ・クルーズ – そうですね、この点については市場が求めているものについて話さなければなりません。私たちのラインナップはすでに少し豊かになっています。いくつかの興味深いモデルを発表しており、このペースは今後数年間維持され、加速していくでしょう。それ以上のことはあまり言えません。さて、当然ながら中型排気量のモデルが欠けています。なぜなら、スズキのラインナップは125ccから650ccにすぐにジャンプするからです。この間に何かの余地があると考えており、さまざまなセグメント、道路、トレイルなどでの可能性があります。私たちのラインにはカスタムモデルが不足しており、スズキは主にスポーツブランドであるため、現在真のスポーツバイクはありません。ハヤブサはそれ自体であり、純粋なスポーツバイクではなく、GSX-8Rも純粋なスポーツバイクの位置を占めるものではありません。したがって、排気量や製品の種類に関していくつかの「ギャップ」があります。
モトサイクリズム – しかし、モテオはスズキだけではありません。他のグループのブランド、特に最近登場したF.B.モンディアルはどうですか？
ヌーノ・クルーズ – 実際、私たちは大規模なブランドポートフォリオを持っていますが、必ずしも理想的なわけではありません。ブランドが多いということは、単に製品を集めるだけではなく、非常に複雑な物流が背後にありますし、チームは同じと言えます。しかし、私たちは混合した行動を持っています。SYMはMoteoグループの歴史的なブランドでもあり、現在グループが運営しているすべての国に存在するブランドです。SYMの世界最大の民間輸入業者であり、彼らとの関係は非常に良好で、ベルギーには彼らとの物流拠点もあり、欧州のSYMの支社にサービスを提供しています。ブランドは非常に活気があり、EICMAで良い新製品を示し、今後も進化を続けるでしょう。歴史的なブランドの中で、プジョーはその歴史の中でやや波乱の時期を迎えていますが、これは彼らの長い歴史の中での多くの出来事の一つです。現在、モデルの範囲と開発において若干の停滞を示しており、私たちは未来に対してやや期待を持った精神を維持しています。他のブランドでは、電動化が確立されたポイントであり、Moteoは電動化に投資した初期の大規模な民間輸入業者の一つでした。昨年の欧州市場は素晴らしい成長のピークを迎えましたが、今年はオートバイ市場も自動車と同様に減少しています。
私にとってはまだ非常に未成熟な市場であり、まだ疑問を持っています。モビリティの部分では、自然にSuper Socoのことを話しているので、意味があります。市場は調整しなければならず、毎日数十のブランドが登場しており、出現しているすべての「プレイヤー」を吸収するための規模は存在しません。Energicaについては、ニッチの中のニッチの製品であり、高性能のバイクです。私たちにとっては常にプレステージの問題であり、参照となるブランドを持ち続けることが目標ですし、その方向での投資を続けていきます。新しい追加については、F.B Mondialが最も最近のもので、先ほど述べたMoteoの拡張の一環として、スペインやドイツなどの他の市場に進出するためのブランドを持つことが含まれています。このパートナーシップの探求の中で、F.B Mondialがすべての国でグローバルに取引される可能性が浮上しました。このグループの方針の中で、出現するものに取り組む必要があります。この場合、他の歴史的なブランドについて話していますが、多くのイタリアのブランドと同様に、いくつかの困難な時期を経てきました。現在、そのブランドはPelpiグループに所属しており、二輪産業に多くの年数を持ち、二輪の工業化に常に関わっている人の手にあります。その人物、つまりCesare Galliは、ブランドに対して非常に興味深いビジョンを持っています。私たちは期待を寄せています。ミラノでブランドが「箱から出た」バイクであるPiega 452を発表したことをご覧になったでしょうが、私たちはその方向で少しずつ取り組んでいくつもりです。希望はありますが、簡単な道ではありません。
モトシクリズモ – この新しいGSX-S 1000GXに対する期待はどうですか？
ヌーノ・クルーズ – 期待は興味深いです。GXが統合される市場はあまり大きくなく、競合が少ない製品コンセプトです。スズキ自身が2つの競合、カワサキ・ヴェルシス1000とBMW S1000XRを特定しましたが、これが物事の始まりとなりました。興味深いことに、少なくとも今のところ、このバイクは私が予想していたよりも一般の人々や商業ネットワークから非常に好意的に受け入れられています。大量向けの製品ではないにもかかわらず、ディーラーの間での需要を生んでおり、これは興味深いです。このGXで素晴らしい販売量を達成するかと聞かれれば、それが目的ではありません。しかし、GTの販売を確実に上回るでしょう、それは明らかです。
