ミラノで、ヤマハはジャーナリストにXMAX 300の第5世代を発表することを決定しました。都市の混沌とした交通の中で、コモ湖へと続く素晴らしい道を走りながらです。私たちが4世代目のXMAX 300 Tech Maxをアルガルヴェまで持って行った後、5月の雑誌の号でのことですが、新しい世代をテストするには良いタイミングでした。ポルトガル南部への旅で感じたことがまだ新鮮な状態でした。
XMAXはヤマハの最も売れているスクーターで、世界中で45万台以上が販売されています。この数字は125ccから400ccまでのすべての排気量に関するもので、400ccはすでに生産されていませんが、驚くべきことです。XMAX 300に関しては、最も装備の整ったバージョンであるTech Maxがこのモデルの販売の50%以上を占めており、私たちがこの第5世代を試乗した後に理解できたことです。ますます充実し、より良い属性を持っています。
変わらぬ心
販売されているバイクの数が非常に多いことから、ヤマハは何か良いことをしているに違いありません。そのため、2023年モデルでは主要なコンポーネントであるエンジンは変更されていません。前のバージョンと同じ292 ccの20.6 kW（28 hp）エンジンを搭載し、最大トルクは29.0 Nmです。これらの数値は、138 km/hの最高速度と、3L/100kmの燃費を提供します – ボードコンピュータでは3.1L/100kmを記録しました。しかし、日本のメーカーが300 ccのエンジンを継続することを選んだのは少し奇妙です。ほとんどの競合他社が「古い」300の排気量を上げている時期においてです。しかし、ミラノにいる日本のエンジニアによれば、新しいエンジンを作るために必要な追加作業のために投資しなかったという理由があります。既存のエンジンを改良するのではなく、ゼロからエンジンを作る必要があるためです。これにより、XMAXは中速および高速回転域での応答がやや弱くなり、制限が存在することがよくわかります。それでも、停止しているときに急加速が必要な場合に、アクセルの応答が大幅に改善されるのを感じることができます。それでも、このマキシスクーターは、高速道路や幹線道路を走行する際に、ヤマハが発表した速度を超えることができることが判明し、速度が徐々に増加します – このバイクの前の世代から続く特徴です。
スポーティな魅力
XMAXが高速度に達する自然な能力と同様に、道路が許す限り、日本のこのマキシスクーターの特徴的な点は、そのスポーティな傾向とコーナーへの攻撃能力です。ヤマハは、フレームと前フォークを見直すことで、クラスで最もスポーティなスクーターのタイトルを維持しつつ、運転手と乗客のエルゴノミクスと快適さを犠牲にしないことを目指しています。そのため、運転手のための座席スペースを増やし、脚をより伸ばした状態で運転できるようにし、より多くのスペースを享受できるようにしました。この変更は、私たちがXMAXで走った200kmの間に、各瞬間を快適で楽しいものにするための大きな利点であることがわかりました。これにより、シート下のスペースが減少する可能性があるかもしれませんが、日本のブランドは運転手と乗客の下に2つのヘルメットを収納できると引き続き約束しています – もちろんヘルメットのサイズと形状によりますが、ジェットヘルメット2つを確実に収納することが可能です。
さて、スポーツの部分に戻りましょう。XMAX 300は明らかに独特のキャラクターを持っており、TMAXにインスパイアされた新しいビジュアルでさらに強調されています。バイクのフロントからの感覚を非常に良く伝え、高速での走行を可能にし、急激な反応や予期しない挙動で驚かせることはありません。弱点はダブルリアショックで、これも見直されて交換されるべきでした。なぜなら、XMAXのより反抗的な側面に全く追いついておらず、やや硬い挙動を示し、ばねだけが機能しているかのように感じさせるからです。標準装備されているミシュランシティグリップ2タイヤも、このスクーターにとっては制限要因となっており、より良いグリップを持つゴムがあれば大いに恩恵を受けるでしょう。それでも、XMAX 300 Tech Maxは、都市で提供する快適さと、高速での走行時に良い感覚を持つ能力との間で優れた妥協点を示しました。そして、5世代目で改善された非常に重要なポイントがもう一つあります。それはブレーキングです。これは、以前の世代で頻繁に報告されていた問題で、硬さと感触の欠如が原因でしたが、2023年に改善が行われました。現在、ブレーキがレバーに加えられた力にどのように反応するかははるかに明確で、過度の硬さは消え、都市でもより高いペースを要求される道路でもXMAXを停止させるための適切な圧力を見つけるのが容易になりました。
テクノロジーの最大化
ここまで話したことは、通常版からTech Max版までの新しいXMAX 300の2つのバージョンにおいて逸脱しない特徴です。それでは、私たちがテストしたスカート、より装備されたバージョンであるTech Maxの技術と違いに焦点を当てましょう。通常版に対してすぐに目を引くのは、レザーシート、足元のアルミプレート、Tech Max専用の小さなパーツ、そしてもちろん、このバージョンにのみ見られる4.2インチのTFTパネルと3.2インチのLCDです。このTFTパネルはプレゼンテーションでも注目のポイントの一つであり、理由もあります。このパネルは携帯電話やインカムとの接続を可能にし、パネルのナビゲーションコントロールを通じて電話を受けたりかけたりすることができます – かなり直感的です – また、メッセージを受信し、その内容を見ることもできます。さらに、リアルタイムで地図や指示にアクセスできるGarmin StreetCrossアプリにもアクセスできます。Dark Petrol（テスト済み）とTech BlackのカラーもXMAX 300 Tech Max専用です。技術的な面での類似点はどうでしょうか？TFTパネルと3.2インチのLCDを除いて – 通常版では4.3インチのLCDパネルだけに置き換えられています – キーレスシステム、新しいX型ヘッドライト、フルLED照明は2つのバージョンで似ています。
チェーンの頂点で
XMAX 300は常に中型マキシスクーターセグメントの基準モデルの一つであり、2023年にヤマハはその地位を維持するために努力しました。Tech Maxバージョンは、革新的なパネルを備えたテクノロジー面での差別化要素が大きくなり、さまざまな機能を提供しています。また、機械的なセットアップはこれまで以上に洗練されており、XMAX 300は市場で最も魅力的なマキシスクーターの一つとしての地位を保っています。
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
単気筒エンジン、4ストローク、水冷
排気量 292 cc
出力 20.6 kW (28 hp) @ 7,250 rpm
トルク 29 Nm @ 5,750 rpm
自動変速機、CVT
スチール製チューブラーフレーム
燃料タンク 13.2リットル
フロントサスペンション 110 mmのストロークを持つ従来型フォーク
リアサスペンション 79 mmのストロークを持つデュアルショックアブソーバー
フロントブレーキ 267 mmのディスク
リアブレーキ 245 mmのディスク
フロントタイヤ 120/70-15
リアタイヤ 140/70-14
ホイールベース 1,540 mm
シート高 795 mm
重量 183 kg
P.V.P. テック MAX (から) 7.300€ / ベースバージョン (から) 6.495€
