インディアンFTRはアメリカのフラットトラック選手権で非常に知られており、巨大な成功を収めています。それに伴い、ブランドはFTRファミリーを拡大することを決定し、現在は4つの異なるバリエーションがあります。ここでは、最も装備の整ったカーボンモデルについてお話しします。
注意深い方は、前回のレポートがこのインディアンFTR 1200カーボンR – FTR Rカーボンの操縦で行われたことに気づいたでしょう。長期間のテストがますます少なくなっている中（残念ながら）、このインディアンで4日間で2,000km以上を走行し、あらゆる可能性と想像を超えた状況を経験できたことは非常に楽しいものでした。雨、晴れ、悪路、高速道路、国道；このインディアンのすべての能力を試すために、あらゆることを少しずつ経験しました。
どんなバイクの名前に「カーボン」が含まれているとき、私たちは事前にそれが非常に装備の整ったモデルであることを知っています。そして、その名前が示すように、カーボンがふんだんに使われています。このインディアンも例外ではなく、FTRカーボンは4つの姉妹の中で最も装備が整っています。それでも、エンジンは同じV型の1,203cc二気筒エンジンで、120馬力を発揮し、6,000rpmで最大118Nmのトルクを誇ります。このエンジンは力強さの怪物であり、高回転でのコーナーからの立ち上がりでもリアタイヤを簡単に破壊する能力に驚かされます。このエンジンは低回転と中回転での使用を求めており、その範囲で最高のパフォーマンスを発揮しますが、高回転ではかなり振動し、以前に提供したもの以上のものは提供しません。
最高 エンジンの可用性、ブレーキ、サスペンション 改善点 パネルのインターフェース、エンジンの振動
トップコンポーネント
リラックスした運転が可能でありながら、迅速な走行を実現するエンジンとトップクラスのコンポーネントを組み合わせると、何が得られるでしょうか？それは、フロントとリアに完全に調整可能なオーリンズサスペンションを備えたインディアンFTRカーボンであり、フロントには320mmのディスクが2枚、リアには260mmのディスクを持つブレンボブレーキが搭載されています。基本モデルにも同じブレーキが装備されていますが、オーリンズサスペンションはカーボン専用であり、特に悪路ではその挙動が素晴らしく、予期しない反応を気にすることなくかなりのペースで走行できるようになります。特にフロントは非常に精度が高く、アスファルトにしっかりと焦点を合わせており、全てのパワーが前輪を持ち上げようとしても安定しています。メッツラー・スポルテックM9RRタイヤはこれを補完し、このバイクにとって適切な選択であることが証明されました。雨の中でも良好な挙動を示します。フレームは若干の剛性を示しましたが、優れたショックアブソーバーとフロントフォークの素晴らしい仕事によってそれが補われました。13リットルのタンクが満たされた状態で235kgの重さにもかかわらず、全体の挙動は良好であり、このバイクの若干の余分な重さが運転手に追加の作業を強いることが明らかでした。
充実装備
私たちはこのモデルに特有のサスペンションについて話しました。もちろん、バイクに見られるすべてのカーボンはこのFTR R Carbon専用ですが、もっと多くの特長があります。特に電子機器に関してです。要約すると、基本モデルには4インチのアナログ計器と、標準装備としてABSとクルーズコントロールのみが搭載されていますが、FTRの上級モデルでは、3つの異なるライディングモード（レイン、スタンダード、スポーツ）を備えた4インチのタッチスクリーン（Bluetooth経由でスマートフォンに接続可能）、傾斜感知ABS、スタビリティコントロール、ウィリー防止機能があり、基本モデルに搭載されているクルーズコントロールも含まれています。このIndian FTR R Carbonは、パネルの側面にUSBポートも備えており、Lés-a-Lésのような旅行には非常に便利です。そして、タッチスクリーンに戻ると、現在の基準では小さいものの、私たちが必要なすべての機能を備えており、視認性と感度も良好でした。操作は非常に簡単でしたが、それでもインターフェースは少し古く、動作が遅く、使用可能になるまでに時間がかかりました。すべての電子機器のサポートは非常に歓迎され、特にこのバイクで特定のペースに達するとほぼ不可欠だと言えるでしょう。巨大なトルクと前進しようとする意欲を持つこのバイクでは、電子機器のアクションは有益であり、ほとんど干渉しないもので、FTR R Carbonでしっかりと調整されていることがわかりました。
「私たちのバージョン」
私たちが試乗したバイクはほぼ新車同然で、走行距離も少なく、カーボンバージョンの標準装備に加えていくつかのオプションが付いていました。防水のサイドバッグはインディアンに非常に感謝したい追加機能で、日常生活や長距離旅行にとても役立つものでした（実際に役立ちました）。私たちはこのアクセサリーをメカニックバッグとして使用することにしましたが、幸いなことに何も問題は起こりませんでした。このバイクには旅行用のバッグを取り付けるためのトップケースのサポートも装備されており、これは特に高速道路を走行する際に、座席でより自由に動くことを可能にしてくれました。なぜなら、バッグが座席のスペースを占有していなかったからです。
2,500 KM走行後
4日間と2,500 km以上の走行を経て、このインディアン FTR R カーボンの評価は明確になりました。カーボンはこのバイクに特別なタッチを加えています（そして何らかの理由で重量も増加しています）が、このバージョンの最も際立っているのはサスペンションと、それがフレームとエンジンのセットに組み込まれたときの挙動です。私たちは高排気量のネイキッドバイクのクラスのリーダーに直面しているわけではありませんが、それが目的ではありません。インディアンは、品質の高い独自の製品を提供し、技術仕様に従ったバランスの取れたセットを提供することを望んでいます。良好なサイクリング性能と、力強さの巨人ではないものの、良好な出力を提供するエンジンを備えています。このバイクは、運転姿勢が脚に対してより攻撃的なため、旅行には少し疲れるかもしれませんが、タンクはわずか13リットルで、消費は6.5L/100 km程度ですので、200 km以上の連続走行は難しいため、私たちは「足を伸ばす」必要があります。しかし、国道を選び、いくつかのカーブを通ることで、インディアン FTR R カーボンは非常に楽しくダイナミックなバイクになります。楽しくダイナミック、それがこのバイクの良い定義で終わる理由です。
INDIAN FTR R CARBON
エンジン V型2気筒、水冷
排気量 1,203 cc
出力 89.4 kW (120 hp) @ 6,000 rpm
トルク 118 Nm @ 6,000 rpm
CAIXA 6速
フレーム スチール製トレリス
タンク 13リットル
フロントサスペンション オーリンズ製完全調整可能なインバーテッドサスペンション、ストローク120mm
リアサスペンション オーリンズ製完全調整可能なショックアブソーバー、ストローク120mm
フロントブレーキ 320mmのダブルディスクブレンボ、4ピストンキャリパー
リアブレーキ 260mmのディスク、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70 R17
リアタイヤ 180/55 R17
ホイールベース 1,525mm
シート高 780mm
重量 235kg
希望小売価格（から） 18,990€
