バイクのレブマッチング – それは「かっこいいから」だけではありません; それが何であるか、利点、そしてどのように行うかを見つけましょう。

KTM イタリアは再び Cabutti モーター ディーラーと協力し、JMX モトクロス スクールを通じて若者のモトクロス トレーニングをサポートします。SX-E モデルが中心となります。 この学校は Pardi Racing Team と KTM イタリアによって支援されており、専門的なトレーニングコースを通じて若い男の子と女の子にモトクロスを紹介することを目指しています。 プログラムは導入日とトラック上でのトレーニングセッションを特徴としており、電動 KTM SX-E でガンディーノから始まります。参加者はモトクロスバイクに乗るスリルを体験しながら、技術を学び、向上させる機会があります。週ごとのセッションや異なる年齢層に合わせたプログラムが続きます。 KTM SX-E は、いくつかのバリエーション (E2、E3、E5) で提供されており、子供や若いライダーに最適です。モトクロスへの優れた入り口を提供し、さまざまなサイズに適応できる最適な安全性を提供します。これには、代替リアショックアブソーバー位置や調整可能なシート高などの機能が含まれます。

メッツラーは、2025年のモーターバイクエキスポにおいて重要な役割を果たし、専用エリアを設け、MBEプレミアムセレクションコンテストのパートナーとして参加します。このイベントは1月24日から26日まで開催されます。 タイヤメーカーはホール6に出展し、同時にホール1で開催される新しい国際的なMBEプレミアムセレクションコンペティションにも参加します。このコンペティションは、ヨーロッパ全土の個人、ワークショップ、ガレージに開放されており、さまざまなカテゴリーで最も美しいバイクを表彰します。メッツラーのタイヤを使用した最高のカスタマイズにはメッツラー賞が授与されます。 メッツラーの展示エリアでは、CRUISETECやME 888マラソンウルトラXXL、スーパースポーツSPORTEC M9 RR、新しいROADTEC 02、KAROO 4、TOURANCE Next 2など、カスタマイズ向けに設計された製品を含むさまざまな製品が展示されます。 さらに、モーターバイクエキスポはメッツラーカスタムツアー2025の最初のストップとなります。このブランドは、H.O.G. ラッキー クロアチア、BMWモトラッドデイズ、ヨーロピアンバイクウィーク、バイカーフェストインターナショナルなど、ヨーロッパのアイコニックなバイクラリーのいくつかに参加します。

11年連続で、ドゥカティはイタリアのトップ雇用主として認識されており、この賞は毎年トップ雇用主機関によって授与されています。 評価は、人材の管理と開発に焦点を当てた企業の方針を考慮し、戦略とその実施を6つの主要分野および20のカテゴリー（人材戦略、労働環境、タレント獲得、学習、ウェルビーイングなど）で評価します。 この認証は、個人の成長、倫理的価値の尊重、包括的で持続可能な文化の促進を重視するドゥカティの労働環境の質を確認しています。ボルゴ・パニガーレに本拠を置くこの企業は、個人に焦点を当て、優れた労働条件を提供するイタリアのベスト職場の一つとして認識されています。 このアプローチに沿って、ドゥカティは定期的に従業員の開発に投資し、専用のトレーニングプログラムを提供し、従業員のウェルビーイングを守りながらワークライフバランスを促進しています。同社は多様性と個性を重視し、代替的で持続可能なモビリティソリューションに貢献することで環境問題にも取り組んでいます。 ドゥカティの人事・組織ディレクターであるラッファエラ・ポンティチェッリは次のように述べています：‘11年連続で、ドゥカティはイタリアで働くのに最適な場所の一つに選ばれています。この認識は、私たち全員にとって大きな誇りです。ドゥカティファミリーの一員であることは、情熱的でダイナミックなチームに属することを意味し、毎日が成長し、自分の夢を実現する機会です’。

オートエキスポ2025がインドで開催されており、TVSモーターはRTS XスーパーモトコンセプトとビジョンiQubeコンセプトの2つの新しいコンセプトを発表しました。 RTS Xスーパーモトコンセプト 名前が示す通り、RTS Xスーパーモトコンセプトはスーパーモトです。Rushlane.comとウェブサイトで共有された画像によると、このバイクは生産準備にはまだ遠い状態です。アパッチRTR 310に似たフレームを持ち、シート下にエキゾーストを統合した新しいサブフレームが特徴です。 このコンセプトは299ccのエンジンと6速ギアボックスを搭載しています。未来的なラインを持ち、燃料タンクに取り付けられた戦闘機をイメージしたパネルにスタートボタンが配置されています。バイクは17インチのホイールを装備しており、攻撃的で現代的な魅力を増しています。 ビジョンiQubeコンセプト ビジョンiQubeコンセプトは、TVSのiQubeラインアップから派生した電動スクーターです。デュアルデジタルスクリーン、露出したハンドルバー、特徴的なデザインの広く筋肉質なサイドパネルを備えています。 リアには大きなU字型のLEDテールライトがあり、フロントにはダイヤモンド形状のLEDヘッドランプが搭載されています。従来のインストゥルメントクラスターに代わって、未来的なヘッドアップディスプレイ（HUD）が装備されています。

ホンダは、人気のPCX/160シリーズの新モデルを発表する準備を進めており、外装デザインとエンジン性能の両方に革新をもたらしています。125ccバージョンは2月6日に正式に発表され、このスクーターの新世代の始まりを告げます。これは世界中のファンを魅了してきました。 第5世代PCXのための4つのエクスクルーシブカラー 2024年11月にヨーロッパで、12月にインドネシアで発表された新PCXシリーズは、日本市場を驚かせることを約束しています。新しいPCX125とPCX160は2月上旬にデビューし、愛好者からの高い期待が寄せられています。 2010年に日本で発売されて以来、PCXは進化しており、2021年に発売された現行モデルはフレームとエンジンの完全な刷新をもたらし、厳しいユーロ5排出基準に適合するためにeSP+エンジンを導入しました。PCX150からPCX160への名称変更は、排気量が156ccに増加したことを反映しており、性能の向上をもたらしました。 この新しいエディションでは、主な焦点は外装デザインにあり、より現代的で攻撃的なラインを提供するように強化されています。エンジンも新しい環境規制に対応するために更新されています。 インドネシア版 - 出典：日本ウェビケ 視覚的なハイライトは新しいフロントマスクで、特徴的なV字型のライトを維持しつつ、より際立った印象を与えています。フェアリングのすべてのディテールが調整され、鋭い角度を作り出し、よりエレガントでスポーティな外観を提供しています。 日本市場向けに完全に改訂された新しいカラーパレットには、パールスノーフレークホワイト、パールマゼランブラック、パールジュピターグレー、マットスタリーブルーメタリックが含まれています。これらの色は、125および160の両バージョンで利用可能で、すべてに二色の黒と灰色のシートが装備されています。 技術的および美的更新 ヨーロッパおよびインドネシアモデルはカラーレ液晶パネルを採用していますが、日本市場では従来のモノクロパネルが維持されており、立体的なタッチを加えた新しい装飾スタイルが採用されています。さらに、新しいハンドルバーカバーの追加により、より洗練された現代的な外観が実現されています。 更新されたエンジンと厳しい規制 新しいPCX160のエンジンは、新しい排出基準に適合するよう調整されており、ECUや触媒の位置に変更が加えられています。重要な新機能は、OBD-2規制に準拠するために160モデルの排気システムに取り付けられた改ざん防止ナットの導入です。この規制は2024年末に施行される予定です。これらの変更により、非純正の排気システムの交換が防止されます。 これらの更新にもかかわらず、125モデルの燃費はわずかに減少しましたが、160モデルの燃費は改善されました。新しいデザインにより、160モデルの高さと重量もわずかに増加しました。 アクセサリーと発売期待 新しいアクセサリーの中で、ボディプロテクションシールドが際立っており、ライディング中の空気力学と快適さを向上させることを約束しています。これらの変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって熱心に待たれています。 ヨーロッパ版 - 出典: 日本ウェビック 新しいアクセサリーの中で、ボディ用の保護シールドが際立っており、走行中の空気力学と快適性の向上を約束します。これらすべての変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって待ち望まれています。

ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド