ラウル・フェルナンデスは「フラストレーション」を認めた。「すべてを手に入れられない時や、すべてをコントロールできない時には、違いを生み出すことができない。」

モトGPシーズンのスタートはホンダにとって励みとなるもので、タイGPではトップ10争いに加わっていました。唯一、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が7位でフィニッシュしましたが、そのポテンシャルは明らかでした。 LCRホンダのチームプリンシパル、ルチオ・チェッキネロはGPOne.comに対し、RC213Vの改善を考慮するとトップ10争いに加わることは予想されていたと述べました： – バイクは2024年の最後のバージョンと比較して少し改善されていることは分かっていました。昨シーズンの終わりにはいくつかのポイントを獲得でき、主に10位、11位、または12位でフィニッシュしました。時には直接Q2に進むこともありました。そのため、2025年のトップ10結果に対しては正当な期待を持っていました。しかし、始まる前にあまり期待はしていませんでした。なぜなら、ドゥカティはまだ非常に強いからです。 イタリア人はアプリリアとKTMの強力なパフォーマンスにも気づいており、GPOne.comに対し、通常の状況下ではトップ10は手が届く範囲にあると語りました：‘タイでの7位には満足していますが、現実的でなければなりません。 アコスタはクラッシュし、ラウル・フェルナンデスは完走できず、ジョアン・ミルもクラッシュしました、そして マルティンはいませんでした。通常の状況下では、私たちはトップ10争いができると言えるでしょう。それは2024年と比較して改善されたことを意味します。’

フェルミン・アルデゲールはタイGPでMotoGPデビューを果たし、最高峰クラスでの旅を始めました。BK8グレシーニライダーはメインレースで13位でフィニッシュしました。 Moto2から来たアルデゲールは、レースが比較的短く、ラップ数や競争セッションが少ないことから、この点での違いを強く感じたと認めました： – 最も難しいのは、週末全体のペースだと思います。最初のプラクティスでラップタイムを設定し、その後タイムアタックがあるので、とても大変です。スプリントを走り、次に長いレースがあります。たくさんのラップを走ると思いますし、これは重いです。これがMoto2との大きな違いだと思います。 Moto2では、昨年までGP週末は3回のフリープラクティスセッション（MotoGPより短い）、予選セッション、そしてレースで構成されていました。MotoGPでは、2回のフリープラクティス（45分 + 30分）、1時間のプラクティスセッション、予選セッション、スプリントレース、そして長いレースがあります。

バレンティーノ・ロッシの世界耐久選手権（WEC）シーズンのスタートは期待外れでした。彼はカタールの1,812kmを11位で終えました。 レースは先週の土曜日にロサイルで行われ、イタリア人ドライバーのセカンドシーズンの始まりを告げました。今回はアフマド・アル・ハーシーとケルビン・ファン・デル・リンダとチームを組み、LMGT3カテゴリーでBMWを駆るチームWRTに引き続き参加しています。 チームはクラスで8位からスタートしましたが、レースは期待通りには進まず、ドライバーたちは最前線で戦うことができませんでした。 シーズンは4月20日のイモラ6時間レースまで続きます。ロッシと彼のチームメイトはチャンピオンシップリーダーに対して38ポイントの差があり、6月のル・マン24時間レースがシーズンのハイライトとなります。

マルク・マルケスは、ブリーラムでの圧倒的なパフォーマンスでMotoGPタイGPを制しました。その結果、彼は現在チャンピオンシップリーダーとなり、キャリアの中で何度もこの地位を保持してきました。 しかし、よく知られているように、2020年のスペインGPでの怪我以来、8回の世界チャンピオンは、怪我とホンダの競争力の大幅な低下のために厳しい時期を耐えてきました。 現在ドゥカティに乗るマルケスは、昨年グレシーニのサテライトチームでボルゴ・パニガーレのマシンを初めて体験した旅を経て、最高の状態に戻っています。 タイをポイントリーダーとして離れることで、マルケスは93グランプリで達成していなかったことを成し遂げました – 彼のレースナンバーと同じ数字です：チャンピオンシップをリードすること。これが最後に起こったのは、彼の最近のタイトル獲得シーズンの最終ラウンドである2019年バレンシアGPでした。

2024年のMoto3世界チャンピオンはついにMoto2デビューを果たし、タイGPはデビッド・アロンソにとって厳しい挑戦となりました。彼は他のライダーと同様、ブリーラムの激しい暑さに対処しなければなりませんでした。 CFMOTO Inde Asparのコロンビア人ライダーは、レース全体を通して前方からは程遠く、最終前のラップで2ポジションを上げて21位でフィニッシュしました。Motosan.esの引用によると、彼はレースがどれほど難しかったかを隠しませんでした： – 2021年のミサノの後、2025年のタイは私の人生で二番目に悪いレースでした。唯一良かったことは、レースの最後の5ラップで何かを理解できたことです。少しバイクを楽しむことができ、異なる感覚でフィニッシュできました。 アロンソは彼の経験について詳しく述べました：‘「ここで何をしているんだろう？」という気持ちでした。本当に厳しかったです、ライディングの面でも。良かったことは、22ラップを完走できたことです。そのおかげで、暑さを感じることができました。止まったとき、手がしびれていたので、これらすべての感覚を体験し、今後のために心に留めておくことができました’。

モトGPタイGPでは、昨年と比較してかなり競争力のあるホンダRC213Vが披露されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は7位でフィニッシュし、ホアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）はメインレースでクラッシュするまでトップ10を争いました。 GPOne.comの通常の分析において、ライダーマネージャーのカルロ・ペルナットは、メーカーが進歩を遂げているが、目指す場所にはまだ遠いと述べました： – ホンダは多くのライダーに近づいてきています。彼らは4人のライダーと共にいくつかの開発を行っています。しかし、悪くはなかったと言わざるを得ませんが、まだ長い道のりがあります。 かつては支配的な存在であったホンダは、現在モトGPの歴史の中で最も暗い時期を迎えており、2019年以来タイトルを獲得していません。最後の勝利は2023年アメリカGPにさかのぼり、ほぼ2年前のことです。