四輪と二輪のパワー対決：ポルシェ タイカン ターボ GT vs フェラーリ SF90 vs ヤマハ R1M

YouTubeチャンネルMichael Restorationから、驚くべきカワサキ・ニンジャの修復が届きました。最初は、懐疑的な人々にとっては回復不可能に見える状態でした。 泥だらけで、ホイールやシートなど多くの損傷があり、悲惨な状態でした（それだけではありません）。作業は複雑でした。バイクは完全に分解され、部品は丁寧に清掃され、塗装されました。 エンジンやケーブルもすべて分解されました。プロジェクトのある段階では、次の動画で見ることができるように、バイクには何も組み立てられておらず、各部品はそれぞれの場所にあり、フレームは完全に剥き出しの状態でした。 すべてが準備できたとき、カワサキ・ニンジャは元の外観に忠実に再組み立てされました。いくつかの部品はそのまま残され、他の部品は交換される必要がありました。そして、カウリングはカワサキの緑色に塗装されました。 https://www.youtube.com/watch?v=ueL3yfitGUA

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

KTMは厳しい時期に直面しており、在庫過剰に対処するための戦略の一つが大規模な価格引き下げである可能性があります。しかし、世界的な経済危機やブランドの未来に対する不確実性を考えると、より低い価格が消費者を引き付けるには十分でしょうか？この状況をどのように捉えますか？機会として、それともリスクとしてでしょうか？ 近年、多くのバイク愛好者がKTMのモデルを賞賛して見ていましたが、いくつかのケースではより経済的な選択肢や、より実用的な解決策、または「信頼性の向上」を約束する他のメーカー、例えばホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなどの日本のメーカーを選ぶことが多くなりました。 在庫されているバイクの数が多く、売れ残りがある中で、もしも近々セールキャンペーンが行われ、以前は手が届かなかったバイクが手に入るようになったらどうでしょうか？しかし、重要な問題は、深刻な課題に直面しているブランドに投資するリスクを冒す価値があるのかということです。 空にはいくつかの懸念が漂っています。アフターサービスの継続性や部品の入手可能性は大きな懸念事項です。もし、値下げされたKTMを購入した場合、将来的にメンテナンスや修理に困難を抱えることになるかもしれません。また、ブランドは一部のモデルにおけるカムシャフトの問題など、コンポーネントの信頼性に関する批判にも対処しています。これは消費者にとっての抑止要因となる可能性があります。 一方で、より楽観的な人々にとって、これは唯一無二の機会かもしれません。KTMが危機を乗り越え、安定を取り戻すことができれば、これらのバイクの購入者は自分たちが人生で最高の取引をしたと感じるかもしれません。しかし、消費者が回復のより明確な兆候を見るまで、多くの人々は考え続けるでしょう：これは計算されたリスクなのか、それともあまりにも危険な賭けなのか？ あなたなら、このような状況でどうしますか？あなたの考えを私たちと共有してください。

マンドッロ・デル・ラリオにあるモト・グッツィの新しい工場が完成に近づいています。プロジェクトの完了期限は2月で、すべては予定通り進んでいます。 建築家グレッグ・リンによって設計されたこの建物は、現代的であり、環境持続可能性に強い重点が置かれています。これは、材料の選択とエネルギー源の効率的な管理、太陽光パネルを含むことによって実現されています。 この工場は、故ロベルト・コラニンノが非常に望んでいたもので、彼はこれを「基準点」として評価していました。しかし、彼は2023年に亡くなり、建設が完成するのを見ませんでした。 新しい施設ができても、モト・グッツィは現在のパロディ・ア・マンドッロの工場を維持します。内部はすべて変わりますが、風のギャラリーのようなアイコニックな場所はそのままです。

ハーレーダビッドソンは、2025年モデルのバイクのセレクションを発表し、世界中の認定ディーラーで販売を開始しました。これらの新モデルには、ブランドの認知されたポートフォリオからの復活オプションと、新しいカスタマイズプログラム「ハーレーダビッドソンファクトリーカスタムペイント＆グラフィックス」の導入が含まれています。 さらに、ブランドは、待望の限定生産コレクション「カスタムビークルオペレーション（CVO）」の第26回目のエディションを含む新情報を、来る1月23日16時に公式サイトH-D.comで発表することを発表しました。 グランドアメリカンツーリング グランドアメリカンツーリングモデルは、快適さ、パフォーマンス、最先端の技術を組み合わせて、壮大な旅のために設計されています。2025年モデルでは、アイコニックなストリートグライド、ロードグライド、ロードキングスペシャルが復活します。 トライク トライクラインは、三輪プラットフォームで信頼性と安定性を提供します。フリーホイーラーとトライグライドウルトラのモデルが戻ってきて、新しい愛好者を魅了する準備が整っています。 ファクトリーカスタムペイント＆グラフィックス ハーレーダビッドソンのファクトリーカスタムペイント＆グラフィックスプログラムは、選ばれたバイクにプレミアムなペイントスキームとグラフィックスを提供し、顧客がユニークで工場仕上げの仕上がりを持つことを可能にします。このサービスは品質と独自性を保証し、外部の工房に頼る必要を排除し、コストと待機時間を削減します。 2025年には、3つの異なるオプションが利用可能になります： ミスティックシフト このカラーリングは、ダークグレー、紫、青、ほぼオレンジの間で変化するダイナミックなトーンを特徴としており、特に直射日光の下で効果が顕著です。 ファイアストーム カスタムトレンドからインスパイアされたこのデザインは、微妙な炎と視角に応じて強度が変化する内部のフェードを利用しています。2つのバージョンがあります： ミッドナイトファイアストーム：ダークトーンの炎と、ビビッドブラックのベースに炭の内部輝きを持つデザイン。 ウイスキー ファイアストーム: 深いオレンジ色に微妙なエンバーサングロの炎があり、明るい内装が引き立てています。 ハーレーダビッドソンは冒険と自由の代名詞であり、グランドアメリカンツーリング、クルーザー、アドベンチャーツーリングからトライクラインまで、あらゆるスタイルのライディングに対応する多様なモデルを提供しています。 ハーレーダビッドソン2025年モデル、純正アクセサリー、MotorClothes衣料品、認定中古バイク、金融サービスに関する詳細はH-D.comでご覧いただけます。 出典: ハーレーダビッドソン

BMWは最近、バイクの空気力学を革命的に変える特許を取得しました。これにより、見た目を損なうことなく、著しい性能向上が期待されています。MotoGPでは競争していないものの、空気力学が重要な役割を果たすレースでの競争に参加していないにもかかわらず、ドイツのブランドはバイクの空気の流れに関する巧妙なソリューションの開発に一貫して投資してきました。そして、ますます多くのストリートバイクが美的理由や（ほぼゼロの）性能向上のために空気力学的なアペンディクスを追加する中で、BMWは独自の道を歩んでいるようです。 問題：空気力学 vs 美学 近年、高性能バイクはBMW S 1000 RRやM 1000 RRに見られるような大きなウィングなど、ますます顕著な空気力学的要素を採用しています。これらの特徴は、抵抗を増加させることなく、ダウンフォースを向上させることを目的としていますが、多くの人々はこれがバイクの洗練されたデザインを損なうと考えています。 この問題を解決するために、BMWはより侵襲的でない代替案を模索しています。可動ウィングレットの使用、コーナーでのダウンフォースを生成するための内部換気システム、冷却を最適化するための適応可能なフラップなどのソリューションに関する特許がすでに登録されています。現在、最新の特許はまったく異なるアプローチを示しています：外部から見えるコンポーネントを使用せずに、空気の流れ自体を利用してより大きなカウリングの効果をシミュレートすることです。 出典: Visordown 解決策: 空気の流れを操る BMWの新しい特許は、ハンドルの前にあるフロントカウルの端で空気の流れを分離することを提案しています。このアイデアは、空気がバイクとライダーの体に沿って流れ続けるのを防ぎ、突出したエッジやスプイラー（「分離エッジ」として知られる）を追加することなく抵抗を減らすことを目的としています。 この効果を達成するために、BMWはバイクのノーズにある既存のエアインレットから高圧の空気を内部ダクトを通じて導くことを提案しています。この空気は、ライダーの手の前に位置する狭いスリットから排出されます。空気のジェットは、カウルの表面に対して90度の角度で出てきて、グルニー フラップのように機能します。これは、競技用車両の空力安定性を向上させるために使用される小さな付属物です。 技術の利点 このシステムは、いくつかの利点を提供します: 美観の保持: デザインを損なう可能性のある突出した要素を追加する必要がありません。 より狭いカウル: バイクの前面積を減らすことができ、空力特性と効率の両方に利益をもたらします。 多様性: この技術はカウルのさまざまな部分に適用でき、必要に応じて通気口を開閉するように適応できます。例えば、コーナリング時の安定性を向上させるために。 バイクの空力学の未来 このアプローチにより、BMWは空力性能と洗練されたミニマリストデザインを両立させることが可能であることを示しています。この新しい技術は、業界に新しい基準を設定する可能性があり、ライダーに効率と美学の両方を提供します。...