ピット・バイラーはKTMの復活に自信を持っている。「私たちは非常に強力な計画を持っている。私たちはここに永遠にいたいと考えており、1年や2年の問題ではない。」

競技用オートバイ。1949年に設立されたイタリアの会社ラヴェルダは、最初はオートバイと小型オートバイを製造していましたが、1971年には耐久競技専用に750 SFCを作りました。 このバイクは744ccのツインシリンダーエンジンを搭載し、75馬力を発揮し、200 km/hに近い速度を達成することができました。その特徴的なデザインには、アルミ製の燃料タンクと、モデルのトレードマークとなった特徴的なオレンジ色に塗装された完全なファイバーグラスのフェアリングが含まれていました。 レースの世界では、750 SFCはバルセロナのモンジュイック24時間耐久レースやスルクストン500など、重要な耐久レースで勝利を収めることで急速に名声を得ました。そのトラックでの成功は、愛好家やコレクターの間で大きな需要を生み出しました。 しかし、1976年には新しい環境規制や、より現代的で技術的に進んだバイクを提供する日本ブランドとの競争の激化など、さまざまな要因により生産が中止されました。今日、ラヴェルダ750 SFCは非常に貴重なコレクターズアイテムであり、数百台しか生産されていません。 ```html ``````html ``` 画像: onlineclassicworld.com

今年、ヤマハは70周年を迎え、先週末にヴェローナで開催されたモーターバイクエキスポでその節目を祝いました。そこで、最新の技術を駆使したいくつかのバイクを展示しました。 主なハイライトは、新しいMT-09、MT-07、トレーサー9で、昨年導入された新型Y-AMT自動ギアボックスを搭載しています。また、ワンメイクレースのトロフィー、R3カップとR7カップにも強い焦点が当てられました。 バイクに加えて、磐田を拠点とするメーカーは、ゼロエミッションの軽量四輪車「ヤマハUMQ」を展示し、未来のモビリティを示唆しました。 一方、ヤマハは「ガールフルパワー」プロジェクトを紹介し、バイクライダーを目指す女性向けのライディングコースを提供しました。そこには、1000人の高校生が参加するMBEducationプロジェクトを担当するアレッサンドロ・マッラとルカ・ルッサーナも出席しました。 イタリアのヤマハのカントリーマネージャー、アンドレア・コロンビは、MBEは始まりに過ぎないと強調しました。「ヴェローナは私たちのスタートグリッドです。ここでエンジンを始動し、新しいシーズンをスタートさせます。製品を紹介するだけでなく、私たちは熱狂的な反応をもたらす没入型の体験をステージに持ち込み、ここにいることを誇りに思います」と述べました。

オラ・エレクトリックの新しい電動スクータープラットフォーム、S1 Gen3がほぼ到着します。公式発表は今週の金曜日、1月31日に予定されています。 最大の新機能の一つは、オラ・エレクトリック自身が開発した新しいバッテリーです。しかし、このGen3プラットフォームは、S1 Air、S1 Pro、S1 Xに装備されるもので、さらに多くのアップデートがあります。 永久磁石のない電動モーターがあります。BikeDekhoのウェブサイトによると、この新しいオラS1 Gen3のモーター化ではトルクが向上することが期待されています。 一方、構造に関しては、モーター、バッテリー、その他の電子部品が一つのケースに組み込まれていることが注目されます。これはスクーターのフレームにストレス要素として統合されます。

昨年の12月、私たちはバイク愛好家になるための7つのステップを共有し始めました。最初のバイクの好奇心、調査、購入の後、あなたは改造に手を出します。これは嘘のように聞こえますが、そうではなく、ディーラーから出たときに（新車の場合はもちろん）まったく同じ状態のバイクを持っている人はほとんどいません。 バイクの世界に入ることは、刺激的な体験です。風を感じること、道の自由、そしてすべてのカーブのスリルは、多くの人々をすぐに二輪車に夢中にさせます。しかし、多くの初心者にとって、この旅は誤解を招く方向に進むことがあります：乗り方をマスターする前に、改造に夢中になってしまうのです。 新しいライダーの主な焦点は、スキルを向上させることにあるべきです。低速でのバイクのコントロール、正しいブレーキ操作、そして道路での自信を高めることは、重要な要素です。しかし、自分のバイクをカスタマイズしたいという熱意から、多くの人がライディングスキルよりも美学を優先してしまうのです。 改造の世界は魅力的で、パフォーマンスやスタイルの向上を約束する手頃なオプションが豊富です。スポーツエキゾーストからミニマリストミラー、特徴的なウインカーまで、各パーツはバイクをより独自のものにするチャンスのように見えます。しかし、この執着は罠になることがあります。 一方で、何かユニークなものを作りたいという欲望があるが、皮肉なことに、これらの変更の多くは繰り返しのトレンドに従っており、結果としてバイクは本物の個性の表現ではなく、アクセサリーカタログから出てきたように見える。もう一方では、ソーシャルメディアや広告の影響が制御されない消費主義を助長し、多くの人々が実際には乗り心地にほとんど何も加えない改造に巨額の費用を費やすことにつながっている。 結局、多くのライダーは、バイクが完璧なマシンになっていないことに気づき、真の満足は交換された部品の数にあるのではないことを理解する。重要なのは、ライディング体験、さまざまなシナリオに直面する際の自信、そしてバイクを真にマスターすることから得られる安全性である。 バイクの世界に足を踏み入れる最初のステップを踏む人々へのアドバイスはシンプルである：改造熱に流される前に、本当に違いを生むもの、つまりあなたのライディングスキルに投資すること。バイクの本当のカスタマイズは、取り付けるアクセサリーにあるのではなく、乗り方にある。 好奇心調査、理解、そして最初のステップ思い切って「本気」で始める

人工知能は無数の応用があり、バイク用ヘルメットも例外ではありません。最も優れた例は、インテリジェント・クレニウム・ヘルメットの画期的なiC-Rシリーズです。 このラインアップには4つのヘルメットが含まれており、それぞれが衝撃保護と素材を強調しながら、Bluetooth、ハンズフリーコントロール、ハンドルバーに取り付けられた物理コントローラー、後部位置LED、ToFセンサー、衝撃検出アラート（ESAS）などの先進的な機能を共有しています。さらに、ヘッドアップディスプレイを通じて拡張現実を提供し、ライダーの周囲の240º FOV画像を表示します。 エントリーレベルモデルのiC-Re（エコノミーエディション）は650ドルから始まり、テクノロジーはフラッグシップモデルのiC-Rs+（スポーツプラスエディション）で1,850ドルにまでスケールアップします。すべてのモデルには拡張可能なストレージが備わっていますが、最上級バージョンは最大512GBをサポートしています。また、専用のフォトクロミックバイザーや位置追跡、盗難防止ロックも搭載しています。 iC-Rs+は、iC-Re、iC-R、iC-Rsモデルの機能を取り入れており、ライダー間通信、デュアルリアカメラ、完全なブラインドスポット排除が含まれています。 インテリジェント・クレニウム・ヘルメットは、テクノロジー愛好者やバイクライダーにとって魅力的な選択肢を提供します。道路安全を向上させる最先端の革新を備えたこれらのヘルメットは、ライダーの保護において重要な進歩を示しています。

Bremboは業界の課題をうまく乗り越え、2024年を前向きな暫定結果で締めくくり、企業の財務安定性を再確認しました。 これはオートバイと自動車のブレーキ部品の最大手製造業者の一つであり、製造モデルだけでなく、ブランドが重要な存在感を持つモータースポーツでも活動しています。 2024年の暫定収益は38.41億ユーロに達し、前年と比較してわずかな減少を示しています。EBITDAマージンは6.616百万ユーロで、総収益の17.2%を占めています。連結結果は3月18日に正式に発表される予定です。 Bremboのエグゼクティブチェアマンであるマッテオ・ティラボスキは次のように述べました：‘これらの暫定結果は、セクターの厳しい時期にもかかわらず、Bremboのビジネスモデルの強さを確認しています。私たちの強みは、継続的な革新と、グループを最前線に保つために絶え間なく働く人々の情熱にあります。2024年には、私たちは世界的な産業プレゼンスを強化するために引き続き投資を行いました’。