工場製のバイクが道路を支配する時代に、バイク愛好者の松田さんは、カスタマイズにこそ真のバイクへの情熱が宿ることを示しています。彼の1986年製スズキGSX1100Sカタナは、10年以上にわたる変貌を遂げ、このアートの生きた証です。
松田さんは、Japan Webikeに引用された、バイクを見つけた瞬間を思い出し、彼の二輪の宝物について語る際には目を輝かせました：「約12年前にこのカタナを見つけたとき、すでにカスタマイズのプロセスが進んでいました。でも、私は自分自身でカスタマイズしたかったので、購入しました。」
個人的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに業界のトッププロフェッショナルとのコラボレーションへと発展しました。松田さんはアイデアを持ち、専門家たちがそれを形にしました：「基本的に、すべてを彼らに任せていますが、もちろん私の意見も出します。例えば、17インチのホイールに変更することに決めたとき、最適なオプションについて話し合いました。 オリジナルのプランを友人たちに見せたとき、多くの人が合わないと言いました。しかし、作業を担当したプロは、バイクにぴったり合うと言い張りました。」
この協力的なアプローチは、アート作品でありながらエンジニアリングの驚異でもあるバイクを生み出しました。元々1100ccだったエンジンは1135ccに拡大され、ヨシムラスティックST-1のカムシャフトと同ブランドのTMRキャブレターが装備されています。フレームは10か所の戦略的なポイントで強化されており、長距離走行でも剛性と安定性が確保されています。
バイクの美学も同様に印象的です。大胆な黄色のラインが施されたカスタムペイントは、当初は意見が分かれましたが、このカタナの商標となりました。
“`html最終結果は、クラシックとモダンの調和のとれた融合です。鍛造アルミニウム製の燃料タンクは、デジタルインストルメントパネルのAcewellと共存し、GPS Daytonaで補完されています。サスペンションはGSF1200のフォークとÖhlins製のリアショックを組み合わせており、快適さとパフォーマンスの完璧なバランスを提供します。
しかし、このカタナはただ鑑賞するためのものではなく、実際に使用するためのものであり、松田さんは日常的にこれを利用し、スズキが主催するカタナの集まりに参加するために何百キロも走ることをためらいません：‘このバイクは私の旅の相棒です。走った距離ごとに私たちの物語に新しい章が加わります’と誇りを持って語ります。
主な変更点：
- エンジンの排気量を1135ccに増加
- ヨシムラスペシャルST-1カムシャフトの取り付け
- 41mmヨシムラTMRキャブレターの取り付け
- フレームを10か所で強化
- ホイールを17インチのGale Speed Type-Cモデルに交換
- Öhlins製の内部スプリングを持つ43mm GSF1200フロントフォークの取り付け
- GSX-R1100のリアスイングアームの取り付け
- Öhlins Legend Twin Shockリアショックの取り付け
- フロントにNissin製4ピストンブレーキキャリパー、リアにGSX-R1100のキャリパーに交換 “`
- モトマスターのブレーキディスクの取り付け
- 打ち出しアルミ製の燃料タンクの取り付け
- 黄色のディテールを施したカスタムペイント
- オーノスピードのフロントおよびリアカウルの取り付け
- 改造されたエースウェルCA080-502インストゥルメントパネルの取り付け
- 吉村PRO-GRESS2およびデイトナMoto GPSレーサーの計器追加
- アサヒレーシングチタンとカスタムサイレンサーを組み合わせたエキゾーストシステムの取り付け
