2022年のEICMAでスズキ V-Strom 800DEが発表され、2023年5月に国内メディアに紹介された後、今度はモデルのベースバージョン、V-Strom 800の発売をお知らせする時が来ました。
V-Strom 800DEが真のデュアルエクスプローラーとして、オンロードでもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮するように開発されたのに対し、今回のバージョンは主に道路での高い快適性とパフォーマンスを重視しており、長距離や快適なペースでの使用に適していますが、他のタイプの路面でもその多用途性と適応性を失っていません。
新しいV-Strom 800は、どんな道路でも優れたパフォーマンスを発揮し、ライダーに自由な感覚とそれに立ち向かうための自信を与えます。
V-Strom 800DEと共有するいくつかの特徴、例えばエンジン、SDMS、STCS、バイディレクショナルクイックシフトなどを持つ新しいバージョンは、前輪と後輪にそれぞれ19インチと17インチのアルミホイールを装備し、ダンロップ D614のチューブレスタイヤを装着しています。
フロントには、長距離走行に最適化され、コーナリング時の高い信頼性と直線での必要な安定性を確保するために、スプリングのプリロード調整が可能な日立アステモ（SHOWA）SFF-BP（セパレートファンクションフォーク – ビッグピストン）逆さまサスペンションが装備されています。
電子面では、オフロード用の特定設定はなくなり、3段階のトラクションコントロール（STCS）をオフにすることができ、2段階のABSと3つの走行モード（SDMS）が維持され、すでに言及された優れたバイダイレクショナルクイックシフトが伴います。
776cm3の並列2気筒エンジンは、長距離走行における挑戦に特別に準備されており、低回転から常に利用可能な独自のパフォーマンスを発揮します。
主な特徴は以下の通りです：
– 270ºのクランクシャフトオフセットを持つ776ccの並列2気筒エンジン
– 低回転からパワーとトルクを提供;
– V型エンジンに似た動作音;
– よりスムーズな動作のための新しく革新的なバランスシステム;
– ライドバイワイヤアクセル
“`html– スズキのアシストクラッチとスリップクラッチ (SCAS);
– S.I.R.S (スズキインテリジェントライドシステム)、構成要素：
– 3つのライディングモードを持つSDMS;
– トラクションコントロールシステム;
– 2つのレベルのABSモード選択システム;
– バイダイレクショナルクイックシフト;
– 簡単にエンジンを始動できるスズキイージースタートシステム;
– 低回転時のスタートサポートシステム;
– 20リットルの燃料タンク
– 5インチのカラーデジタルインストルメントパネル
– LED照明
– インストルメントパネル横のUSBポート
このモデルは、現在の年末までに3色で提供され、A2バージョンでは出力が35 kWに制限されています。価格は近日中に発表される予定です。
