新しいTRACER9 GT 2025：世界初の6レンズマトリックスLEDヘッドライトを搭載したバイク

オートバイとスポーツバイクの世界において、アプリリアRSV1000を挙げることは、愛好者たちを過ぎ去りし時代へと誘うことを意味します - そして、多くの人々にとって、それはより良い時代です。このスーパーバイクは、ロタックスのツインシリンダーエンジン、革新的なフレーム、そして純粋なレーシングDNAを持って、日本の巨人たちに挑戦する勇気を持っていました。この名前に懐かしさを感じるなら、嬉しいニュースがあります：アプリリアが復活の準備をしているかもしれません。 イタリアのブランドは約10年前にRSV1000の生産を停止し、現在のRSV4に置き換えました。しかし、ピアッジオグループは最近、アメリカでRSV1000の商標登録申請を行い、2025年までその名前の権利を保証しました。具体的な詳細はまだありませんが、この動きはアプリリアが最も象徴的なモデルの一つを再投入する計画を持っていることを示唆しています。 近年、スポーツバイクは本格的な復活を遂げています。新しいドゥカティ パニガーレ V2やヤマハ YZF-R9などの例は、ブランドがコスト、パフォーマンス、使いやすさのバランスを取る傾向を示しています。これらの新しい提案の多くは、古いモデルが残した空白を埋めることを目指しており、RSV1000もアプリリアにとって同じコンセプトに適合する可能性があります。 現在、ブランドはRS660（105馬力）とRSV4（220馬力）の間に中間のバイクを持っておらず、その範囲には明確な隙間があります。RSV1000の登録は、900ccから1000ccの排気量を持つツインシリンダースーパーバイクを提供することでこの隙間を埋める意図を示す可能性があり、制御されたパワーとより手頃な価格を持つことになるでしょう - ドゥカティのパニガーレ V2に似たアプローチです。 最後の世代のRSV1000は、より厳しい環境規制のために消えました。アプリリアはそれを更新せず、RSV4に焦点を当てることを選びました。しかし、市場の状況は変わり、ブランドは今や、経験の少ないライダーを引き付け、競争力のある代替品を提供できる、より控えめなモデルを必要とするかもしれません。 もう一つの、より長期的な可能性は、アプリリアが過去に勝利を収めた世界スーパーバイク選手権（WSBK）への復帰です。アプリリア・レーシングの責任者であるマッシモ・リヴォラは、ホモロゲートされたバイクがより手頃な価格であれば、競技への復帰に関心を示しています。これはスーパーストックを暗示しています。 2027年に予定されている新しいMotoGP規則に伴い、市場と競技の両方に対応するバイクを開発するのに理想的な時期かもしれません。現時点ではすべて推測に過ぎませんが、RSV1000の名前の登録は事実であり、待望の復帰の前触れとなる可能性があります。

BERING SIBERIAジャケットの新しいバージョンが登場しました。これは、安全性、快適さ、スタイルを求めるライダーにとって欠かせない装備です。ブラックとグレーの2色展開で、Siberiaモデル（男性用）、Lady Siberia（女性用）、そして機能性を損なうことなくより広いフィット感を提供するために特別に設計されたKing Sizeバージョンが含まれています。 高品質なテキスタイル素材で作られたBERING SIBERIAジャケットは、固定されたリサイクルメッシュライニングと取り外し可能なSHELLTECH SUPERライニングを特徴としており、寒さと風に対する効果的な保護を提供します。さまざまな天候条件に適応できるように、モデルには優れた防水性を提供するBWTECH Classicメンブレンと、内部温度を調整するADS換気システムが搭載されています。 ライダーの保護は、これらのジャケットのデザインにおいて最優先事項です。モデルには、肩と肘に配置された取り外し可能なOMEGA EN1621-1 Level 1プロテクションが含まれています。また、CE規格に認証された追加の背中の保護具を統合するためのポケットも備えています。 日常のバイカーのためにデザインされたジャケットは、動きやすさを考慮したサイドジップ、完璧なフィット感のための襟、カフス、ウエストの調整機能、そしてライディング時の安定性を高めるためのパンツ接続システムを備えています。収納に関しては、外側に2つ、背面に1つ、財布用に1つ、内側に2つの戦略的なポケットがあります。 出典: Salgados Moto

川崎は、最近ヨーロッパで発表された新しいZ900 SEが、2025年4月12日から日本で販売されることを発表しました。このモデルは、人気のZ900の進化版であり、新しいデザインと高品質のコンポーネントが特徴です。 Z900 SEの心臓部は、948ccの液冷直列4気筒エンジンで、9,500rpmで124馬力、7,700rpmで最大トルク98Nmを発揮します。このパワープラントは、軽量のトレリスフレームと組み合わさることで、敏捷なレスポンスと進行的なパワー供給を約束し、刺激的で洗練されたライディング体験を提供します。 新しいZ900 SEの外装デザインは、川崎の「スゴミ」哲学を採用し、攻撃的なラインとダイナミックなプロファイルを組み合わせています。フロントには新しい「ビキニ」フェアリングとコンパクトな3レンズLED照明システムが装備されています。このアセンブリは、低く攻撃的なスタンスを伝え、Zシリーズの視覚的アイデンティティを維持しています。 シャシーに関しては、川崎は高性能なブレンボブレーキ、ショーワの倒立フォーク、オーリンズのリアショックアブソーバー、ダンロップのスポーツマックスQ5Aタイヤを搭載することで基準を引き上げ、安定性とコーナリング性能を最適化しています。さらに、電子スロットル、ライディングダイナミクスマネジメント用のIMU、クルーズコントロール、KQSクイックシフターシステムを搭載し、電子機器も強化されています。 インストゥルメントパネルは5インチのカラーTFTで、スマートフォン接続とターンバイターンナビゲーションシステムを備えており、ブランド初の試みで、このモデルのツーリングの特性を強化しています。 新しいカワサキ Z900 SEは、メタリックグラファイトグレー x エボニーのカラーで販売され、洗練された現代的なデザインを維持しています。仕様には、シート高810 mm、重量215 kg、17リットルの燃料タンク容量が含まれます。 性能、技術、デザインのバランスを兼ね備えた新しいZ900 SEは、スポーツネイキッドセグメントで最も興味深い選択肢の一つになることを約束します。 出典: Japan Webike

最近、新しいアンチタンパリング規定がオプションの排気消音器システムに対して承認されたことで、ヨーロッパのバイク市場が大きく変わることが期待されています。この措置は、国連規則第92号の第3次改正の一部であり、「DBキラー」として知られる装置を取り外すことを不可能にし、騒音を増加させるために排気を操作することを難しくします。 17の主要メーカーを代表するヨーロッパ二輪車製造者協会（ACEM）は、BMWモトラッド、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、ホンダ、ヤマハ、トライアンフなどのブランドを含む新しい規定を支持しています。この組織は、騒音公害に対する市民や規制当局の懸念が高まっていることを認識しており、1990年代から欧州連合で最大騒音排出限度が規制されていることを強調しています。 これらの規制の進化は、ACEM、アフターマーケット排気メーカー、国際二輪車製造者協会（IMMA）との協力の結果です。2023年には、これらの団体が排気システムの操作に対抗するための具体的なガイドラインを発表し、新しい規則の策定に直接影響を与えました。 ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは、これらの措置を採用する重要性を強調しました：「この決定は、交換用排気システムが規制基準に適合することを確保するための重要なステップを示しています。過剰な騒音を減少させることで、これらの規則は市民や政策立案者の懸念に応えています。」 最終決定は2024年9月のUNECE GRBPの第80回セッションで行われ、その後2025年3月にWP.29によって検証されました。EU型式承認フレームワーク規則（EU）168/2013は、アフターマーケットの排気システムとオリジナルのオートバイ排気システムをそれぞれ規制するUNECE規則第92号および第41号の適用を要求しています。 これらの規則は、国連欧州経済委員会（UNECE）の下で、車両規則の調和に関する世界フォーラム（WP.29）の範囲内で、騒音とタイヤに関する作業部会（GRBP）によって開発および維持されています。 この措置は、環境規制の進展とより責任あるバイク利用の促進を表しています。しかし、一部のバイク愛好者は、この制限が多くのファンにとって重要な側面であるバイクのカスタマイズを制限する可能性があると主張しています。それにもかかわらず、新しい法律は騒音公害を大幅に削減し、より平和でバランスの取れた都市環境に貢献することが期待されています。

ヤマハは、技術的なアップグレードとリフレッシュされたデザインを特徴とする2025年版MT-03 ABSを発表しました。この人気の中型ネイキッドバイクは、多用途で機敏、スタイリッシュなバイクを求めるライダーにとって、依然としてトップの選択肢です。 新しいMT-03 ABSは、アシスト＆スリッパークラッチ（A&Sクラッチ）を装備しており、ギアシフト時の負担を軽減し、スムーズなダウンシフトを実現します。その心臓部には、EURO5+規制に準拠した321ccのツインシリンダーエンジンが搭載されており、9,000rpmで42hpと29.5Nmのトルクを発生します—市街地走行とオープンロードでの冒険の両方に理想的です。 2025年モデルは、Yamaha Motorcycle Connect「Y-Connect」に対応した更新されたLCDパネルを特徴としており、スマートフォンとバイクのペアリングが可能です。ライディング中にデバイスを充電できる便利なUSBポートも追加されました。中央のヘッドライトと攻撃的なデイタイムランニングライトを備えたLED照明システムは、MT-03の現代的で大胆なアイデンティティを強化しています。 快適性とライディングポジションが洗練され、780mmのシート高と膝のグリップを向上させる彫刻的な燃料タンクが採用されています。軽量のチューブラーフレームはそのままで、37mmの逆フォークと非対称スイングアームと組み合わされており、ブレーキングやコーナリング時の安定性が向上しています。 ヤマハ MT-03 ABS 2025は、4月24日からマットライトグレーにスカイブルーのホイール、マットダークグレー、そしてヤマハのシグネチャー色であるアイコンブルーの3色オプションで販売されます。この新モデルにより、ブランドはスタイル、テクノロジー、パフォーマンスを融合させ、A2ライセンス保持者にアピールし続けます。 画像提供：ヤマハ

二輪愛好家たちがバイクの歴史の一部を所有したいと思っている今、ユニークな機会があります：1995年のアイコニックなホンダ RVF750 V&M RC45 が購入可能です。しかし、この希少性には高額な価格が付けられており、£64,999（€75,500）です。 この名誉あるレーシングバイクは、The Bike Specialists を通じて入手可能で、さまざまな競技で数人のレーサーによって走行され、素晴らしい成功記録を達成した特別版です。 このホンダは普通の RVF ではありません。1995年から1997年まで競技した元 V&M Racing、ジャック・バレンタインとスティーブ・メラのチームの公式バイクです。 世界スーパーバイク選手権に出場するために製造および公認され、最初は1995年にキャストロールのためにスティーブ・ウォードによって走行され、その年のTTで3位を獲得しました。 1995年には、テリー・ライマーもこのマシンで輝き、ブランドハッチで1位を獲得しました。一方、イアン・ダファスは1996年のTTとNW200で2回4位を達成しました。 バイクの伝説、マイケル・ラッターは1997年にセニアTTで2位を獲得し、ノースウエスト200でも1位と2位を達成しました。このバイクは1996年と1997年のシーズン中にV&Mレーシングのカラーで競技に参加し、最後の勝利は1997年にブランズハッチでの激しい雨の中で得られました。 この15年間、この希少なバイクは現在のオーナーのコレクションにあり、動作状態を維持するために慎重にメンテナンスとサービスが行われてきました。最近、彼はグッドウッドのイベントでこのバイクに乗る機会がありました。 このバイクにはパドックラックと、機械的オーバーホール、レースの歴史、さまざまな雑誌の記事に関する手書きのメモを含む詳細な情報が含まれた完全なドシエが付属しています。 画像の出典: thebikespecialists.com