新しいピレリスコーピオンMX32ミッドソフト：勝利のDNAを持つ革命的なモトクロスタイヤ

トライアンフのデイトナの遺産が好きな方なら、現代の1200が生まれ変わることを夢見たことがあるでしょう。英国のブランドはまだ公式に発表していませんが、S2コンセプトは待ってはいませんでした — 彼らは、スピードトリプル1200 RSまたはRR（2021–2024）をフルオンのトラック対応ビーストに変えるフェアリングキットを作成しました。この変身は見た目だけではありません — それはアイデンティティの変化です。このキットは、強度と耐久性のために重要な取り付けポイントでカーボンとケブラーで補強された黒いジェルコート仕上げのファイバーグラスパネルを特徴としています。クイックリリースのダズスファスナーと事前に穴が開けられた穴により、設置は簡単 — 自宅のメカニックでも可能です。フロントフェアリングは素早い交換のために設計されており、トラックデイの戦士に最適です。美的にはデイトナのDNAを明確に示しつつ、現代的なエッジを持っています：鋭く、攻撃的なラインと流線型のシルエット。90年代のスーパーバイクのノスタルジーと現代の実行のブレンドです。価格は€1,195.83で、視覚的かつ空力的な大幅なアップグレードであり、財布に優しいです。スピードトリプル1200のオーナーにとって、品質やパフォーマンスを損なうことなく、彼らのマシンに新しい命を吹き込む大胆な方法です。これは単なるメイクオーバーではありません — 愛されるモデルへのトリビュートであり、トライアンフへの静かな挑戦です：本物のデイトナ1200の復活の時かもしれません。出典: S2コンセプト

2025年のロイヤルエンフィールド バレット350は、伝統と革新が共存できることを証明する明確な使命を持って戻ってきました。これは単なる技術的なアップデートではなく、21世紀に向けて走り続ける準備が整った、これまでに作られた最も象徴的なバイクのひとつへのラブレターです。1932年のデビュー以来、バレットは頑丈な魅力と個性の象徴として君臨してきました。1940年代にはスイングアームリアサスペンションの先駆者となり、すぐにトライアル競技での人気を博し、伝説のライダー、ジョニー・ブリッテンの下でスコティッシュシックスデイストライアルの勝利を収めました。1950年代にはインド軍の信頼を得て、厳しい地形でのミッションに選ばれるようになりました。2025年モデルはその探検者の魂を保ちながら、新しい心臓部を得ています。349ccの単気筒エンジンは、スムーズなパワーと低回転での豊富なトルクを提供します。狭い市街地を走る時も、広い裏道を走る時も、コントロールと落ち着きが重要です。新しいダブルクレードルフレームは、すべてのライドに剛性と自信をもたらします。300mmと270mmのディスクにABSを備えたブレーキシステムと組み合わさり、最も厳しい道路でも安全性を確保します。快適性も大幅に向上しています。再設計されたソロシートは、長時間のライドに対してより良い太ももサポートと快適さを提供します。デジアナのインストゥルメントクラスターは、クラシックなスタイリングと現代的な精度を融合させており、レトロ風のロータリースイッチは触覚的で親しみやすい感覚を持ちながらも、完全に最新のものです。時代を超えたルックと考え抜かれた現代的なタッチを持つ新しいバレットは、依然としてその物語を語り続けています — ただし、より鋭い声と力強いステップで。

イギリスのコメディアンでアーティストのジム・モイアー（別名ビック・リーブス）が、彼のプライベートコレクションからカスタムバイク2台をオークションに出品します。Shooting StarsやThe Smell of Reeves and Mortimerでの象徴的な役割で知られるジム・モイアーは、単なるイギリスのコメディの定番ではなく、熱心なバイク愛好者でもあります。これまでに、バリー・シーンやミック・グラントといったレーシングレジェンドに関するドキュメンタリーを制作し、オリジナルのカスタムバイクのデザインにも挑戦してきました。現在、そのバイクのうち2台がオークションに出品されます。1台はシングルシリンダーのロイヤルエンフィールドで、戦後のボバーを模したスタイルになっています。一方、もう1台はカワサキW650で、フラットトラックレーサーの美学を取り入れたデザインで、レトロなシングルシートユニットと高く取り付けられたツインエキゾーストが特徴です。どちらのバイクも完成以来乗られておらず、過去7年間保管されていたため、再整備が必要になる可能性があります。オークションはThe Saleroomで開催され、4月20日午後12時36分に終了します。ロイヤルエンフィールドはロット131、カワサキはロット132です。執筆時点で、両方のバイクはスタートビッドの£6,000（€7,030）で出品されています。モイアーのファンや珍しいカスタムバイクのコレクターにとって、このオークションは、イギリスの最も風変わりなエンターテイナーの一人がデザインした、真に独特な2台のバイクを手に入れるユニークな機会を提供します。出典: Visordown

ポルトガルのビアナ・ド・カステロで、電動バイクの静かな革命が、2025年トライアル2世界選手権の第2ラウンドでスペイン人のミケル・ヘラベルが乗るホンダ・モンテサ RTL エレクトリックの印象的な成果で再びその競争力を示しました。RTL エレクトリックは、内燃機関のバイクと競い合うだけでなく、彼らを convincingly 打ち負かしており、トップレベルの競技における電動バイクの歴史的な瞬間を刻んでいます。ビアナ・ド・カステロでの週末は、トライアル競技における電動バイクの高い多様性と競争力の例を再び示しました。ミケル・ヘラベルは、ホンダ・モンテサ RTL エレクトリックに乗り、2連勝を果たし、この技術の革命的な可能性を証明しました。土曜日、ヘラベルはトライアル2アウトドア世界選手権でホンダ電動バイクとして初の勝利を収め、歴史を作りました。日曜日、スペインのライダーは、初日のレースで再び印象を与え、コース全体で驚異的な一貫性を示し、最後のセクションで6つのゼロを獲得した後、わずか6ポイントのペナルティでフィニッシュしました。RTL エレクトリックの厳しいレース条件で競争し、勝つ能力は、電動バイクの限界に関する先入観に挑戦しています。精密なトルク制御、瞬時のパワー供給、静かな動作は、技術的なトライアルセクションにおいて重要な利点であることが証明されています。日曜日の第2レースでは、ゲラベルが再び輝きを放ち、印象的な8つのゼロを記録しました。このヒートでは3位でフィニッシュしましたが、ペナルティポイントはわずか3点で、1位のドライバーとの差も最小限でした。このパフォーマンスは、その日の総合順位で2位を確保するのに十分でした。これらの結果により、ゲラベルは総合選手権の順位で3位を固め、累積ポイントは102ポイントに達しました。これは、電動バイクがもはや単なる技術的好奇心や未来への賭けではなく、現在の競争の現実であることを証明しています。

ヤマハは、世界中のバイク愛好者の関心を引く人気のテネレ700の限定版を発売しました。しかし、重要な詳細があります。この特別版、テネレ700ヤマルーブエディションはフランス限定で販売されることはなく、コンペティションでしか手に入れることができません。 近年、アドベンチャーバイクは世界市場を席巻しています。ダートトラックを求める経験豊富なライダーや、多目的なマシンを探している新しい冒険者にとって、ADVセグメントが急成長していることは否定できません。このムーブメントの中心には、オフロード能力と日常の実用性を兼ね備えた中型アドベンチャーバイク、ヤマハテネレ700があります。 テネレ700は、多くの重くて技術満載のライバルとは異なり、よりシンプルでパフォーマンス重視のアプローチを取っています。それは頑丈で軽量であり、ある意味で非常にクラシックです。ヤマハは、快適さや技術を重視するのではなく、トレイルに挑むために本当に作りました。現在、日本のブランドは、ラリーレイドのパドックから直接来たような外観の限定シリーズ版、テネレ700ヤマルーブエディションでスタイル要素を高めています。 ヤマハは、この特別なマシンをフランス限定のプロモーションキャンペーンの一環として提供しています。フランスに拠点を置くライダーのみが、2025年4月30日まで開催されるコンペティションに参加できます。参加するには、ヤマハフランスの公式ウェブサイトで短いフォームに記入するだけです。幸運な1名の勝者がこのラリー準備が整ったビーストを持ち帰ることになり、ヤマハはこのバイクの生産台数を明らかにしていませんが、販売されることはないと明言しています。 このT7のバージョンが特別な理由は何でしょうか？それは視覚的なスキームに尽きます。黒と青の組み合わせに微妙なシルバーのアクセントが施されたデザインは、クリーンで控えめであり、ヤマルーブのブランディングが際立っています。派手すぎず、真剣なダカールの雰囲気を伝えるエレガントで工場スタイルの外観は、まさに本物のステルスラリーバイクです。 装飾に加えて、このバイクはT7に求められるほぼすべての質の高いオプションが装備されています。泥や荒れた地形に挑む際の追加のグリップを提供するために、GYTRのノンスリップフットペグが含まれています。CP2エンジンの荒々しい轟音を増幅する黒いアクラポビッチの排気管を通して呼吸します。最後に、ヤマハは黒のエンジンおよびクランクケースガードを選択し、バイクのすでに優れた構成に機能的な保護を加えています。 バイクの残りの部分は標準のT7に忠実であり、それ自体で十分に印象的です - 21インチのフロントホイール、ロングトラベルサスペンション、そして強力なCP2並列ツインエンジンは、砂利道でもアスファルトのコーナリングでも快適です。しかし、視覚的には？このヤマルーブエディションは一段上のレベルです。 たとえフランスに住んでいなくても - あるいは単にコンペティションに勝てなかったとしても - この限定版は、新しいグラフィックセットといくつかの質の高いオプションが、オートバイの外観を完全に変えることができる優れた例です。T7のオーナーが自分のバイクによりラリー風の外観を与えたいときのインスピレーションとなるでしょう。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。