日本の最初の電動バイクメーカーはカワサキです。Ninja e-1とZ e-1は、70年間夢のバイクを製造してきたブランドにとって歴史的な瞬間を刻むことになります。最近のEICMAでの登場を経て、現在は最終形で発表されており、できるだけ早く道路で見ることや試乗することが期待されています。両モデルは同じプラットフォームを使用し、125ccセグメントに入り、5kWの定格出力と9kWの最大出力を持つ空冷永久磁石モーターを搭載し、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZとNinjaのロゴが付いたバイクにしては数値が低いように思えるかもしれませんが、ここでは電気について話しているため、実際の値は異なり、出力だけでは全てのストーリーを語ることはできません。たとえば、重要な特徴の一つは、取り外し可能で、シート下のコンセントや充電ステーションを通じて車載で充電できるリチウムイオンの二重バッテリーです。また、これらは並列に接続されています。ユニットは50.4V、30Ahで、それぞれ約1.5kWh、11.5kgです。家庭用の普通のコンセントで0から100%までの充電には、バッテリーごとに3.7時間かかり、合計の航続距離は約72kmです。
最終伝達はチェーンですが、クラッチやギアボックスはなく、通常の電動バイクのように1つのギアのみがあります。また、運転モードは2つあります：ロード（85 km/h）とエコ（60 km/h）です。これらのモードに加えて、e-Boost機能があります：右ハンドルの下にあるボタンを押すことで、例えば追い越しを行うために15秒間最大の出力と加速を得ることができます。e-Boostのリカバリー時間はカワサキのプレスリリースには記載されていませんが、TFTインストゥルメントに表示されるアイコンでその利用可能性を知らせてくれます。e-Boostを使用した場合の最大速度は、エコモードで73 km/h、ロードモードで99 km/hです。さらに、「ウォーク」と呼ばれる別のモードがあり、最大5 km/hのペースでバイクを移動させることができ、特に傾斜地での操作が容易になります。この点に関して、宣言された重量も興味深いです：走行状態で135 kgおよび140 kgです。シート高は785 mmです。
革新的な推進システムに加えて、私たちは本物の「グリーンバイク」に直面しています。スタイルとフレームは、すでに知っていて評価しているNinjaやZ 400と非常に似ています。フレームはスチールのトラス構造で、前方には直径41mmのユニトラックフォーク、後方にはスプリングのプリロードを調整できるガスモノショックがあります。ストロークはそれぞれ120mmと133mmです。タイヤは100/80-17″と130/70-17″で、ブレーキは290mmと220mmのディスクを持ち、ダブルピストンキャリパーが装備されています。優れた電動バイクとして、Z e-1とNinja e-1は回生ブレーキを装備しています。4.3インチの完全デジタルTFTカラーインストゥルメンテーションは、スマートフォンとワイヤレスで接続する機能を提供しますが、どのパラメータがリモートで調整可能かはまだ正確にはわかりません。
カワサキは、電気への投資を真剣に試みていることを示しており、特に現在この種の推進に適したセグメント、すなわち主に都市での使用に適した軽量バイクから始めています。そして、それを自社のスタイルや原則を裏切ることなく行っています。他の状況で述べたように、電動バイクでは排気量の基準も変わる運命にあり、125ccの範囲内では、スポーティな性能を持つバイクや、小型で機敏なスクーターが登場する可能性があります。とはいえ、これらの最初の「グリーン」電動バイクの技術データを最初に見たとき、性能や特に航続距離に関してもう少し期待していたことを認めざるを得ません。しかし、表紙で本を判断したり、技術仕様でバイクを判断したりするのは常に早計です。したがって、私たちはそれらを道路でテストするのを待っています。その時には、最後の重要な情報、すなわち価格も得られるでしょう。
