新しいホンダCRF250LとRALLY 2025がデザインの改良と新しいカラーを携えて、もうすぐ日本に到着します。

CFMotoはRoland Sands Design（RSD）と提携し、汎用性の高い450MTを過激なスーパーモトマシンに変身させました。「ザ・バンダル」と名付けられたこの作品は、中国ブランドの軽量アドベンチャーモデルを全く異なる方向に進化させ、アスファルトでの可能性を強調し、スーパーモト愛好者に向けて攻撃的で楽しいアプローチを提供します。 この変身のために選ばれたベースは、アメリカではIbex 450として知られるCFMoto 450MTです。元々はトレイルや荒れた地形に対応するために設計された450MTは、Roland Sandsと彼のチームによって、完全にロードパフォーマンスに焦点を当てたライディング体験を提供するように適応されました。その結果、スーパーモトとスーパーフーレイガンのハイブリッドが生まれ、大胆な美学とダイナミックな挙動を持ち、すべてのコーナーでアドレナリンを約束します。 「Tha Vandal」プロジェクトは、燃料タンク、メインフレーム、サブフレーム、エンジン、スイングアームなど、450MTのいくつかのコンポーネントを維持しました。しかし、オートバイを真のスーパーモトに変えるために、RSDはブランドのスポーツバイクであるCFMoto 450SSから要素を取り入れました。使用された部品には、ホイール、ブレーキ、フットペグが含まれており、安定性とコーナリング応答を大幅に向上させています。 コンバージョンのもう一つのハイライトは、Gears Racingからのロングトラベルサスペンションの導入でした。前後ともにこの調整により、バイクの位置が高くなり、攻撃的な姿勢を与え、衝撃を吸収し、不規則なアスファルトや都市サーキットでのグリップを維持する能力を強化しました。 完成後、「Tha Vandal」はカリフォルニア州ボルサ・チカ州立ビーチで開催されたMoto Beach Classicで一般に公開されました。このオートバイはスーパーモトのデモンストレーションとMoto Beach Gymkhana競技に参加し、タイトなコーナーや低速の障害物に挑戦し、その機敏さと応答性を示しました。 RSDとCFMotoのパートナーシップは、軽量でアクセスしやすく、個性にあふれたオプションを求めるスーパーモト愛好者に完璧に対応できるエキサイティングなマシンを生み出しました。CFMotoの西洋市場での人気の高まりに伴い、「Tha Vandal」をベースにしたモデルは大成功を収め、経験豊富なライダーや初めてスーパーモトの世界を探求する人々を魅了することができるでしょう。 さて、問題は残ります：CFMotoはファンの要望に耳を傾け、このマシンを生産ラインに持ち込むのでしょうか？ 出典: Visordown

XMAXは、 versatility（多様性）とstyle（スタイル）を重視する方に最適な選択肢であり、あなたのペースと個性に合わせてデザインされたアクセサリーパックで、さらに独自性を高めることができます。 スポーツパック よりアグレッシブでエアロダイナミックなルックを求める方に、スポーツパックはスポーティなウインドシールド、プロテクター付きの頑丈なブレーキレバー、カバー付きのナンバープレートホルダーでスクーターを引き立てます。スタイルとパフォーマンスが絶妙に融合しています。 キーレスアーバンパック 都市を思い切り楽しむ方に理想的なこのパックには、リアトランク、Eロックキット付きのマウンティングベース、印象的な45Lのキーレストップケースが含まれています。カラフルなナンバープレートとパッセンジャーバックレストが付いており、日常使用に実用性と優雅さを提供します。 ウィンターパック 寒さがあなたの旅を妨げることはありません！ウィンターパックには、温熱シート、サーマルグリップ、サーマルエプロンが含まれており、最も寒い温度でも快適さを保証します。 プロテクションパック プロテクションパックであなたのXMAXを spotless（ spotless）に保ちましょう。このパックには、傷に強いフェアリング、リアプロテクター、ダッシュボード保護が含まれています。毎回完璧なルックのための安全性とメンテナンス。 あなたのライディング体験を次のレベルに引き上げる準備はできていますか？あなたのXMAXをカスタマイズして、快適さ、保護、スタイルで乗りましょう！

ヤマハは、完全なカーボンニュートラル塗装ラインを導入した初のオートバイメーカーとなり、2050年までに組織全体でカーボンニュートラルを達成するという野心において重要な一歩を踏み出しました。 新しい生産ライン「CN1」は、日本の磐田にあるブランドの本社で実施され、2月20日に稼働を開始し、オートバイの燃料タンクを塗装しています。この革新により、塗装プロセスにおける化石燃料の使用が排除され、完全に電気に置き換えられました。 従来、オートバイ業界の塗装プロセスでは、塗料やその他の液体を加熱し、塗装ブースの温度と湿度を維持し、塗装された部品の乾燥と焼き付けを確保するために化石燃料が使用されていました。しかし、ヤマハは一連の技術革新を通じてこの依存を回避することに成功しました。 CN1は完全に電気で動作し、低温で適用できる塗料の開発、よりコンパクトな工場設計、新しい断熱および空気リサイクル技術など、いくつかの革新を組み合わせています。これらの進歩により、カーボン排出量を削減するだけでなく、生産プロセスのエネルギー効率を向上させることも可能になりました。 ヤマハは公式声明の中で、このイニシアティブが2050年の環境計画において重要であることを強調しました。この計画は、同社の活動を含むサプライチェーン全体でのカーボンニュートラルを見据えています。また、ブランドは2035年までに生産拠点でのカーボンニュートラルを達成することを目指しています。 ヤマハが産業塗装の変革をリードしている一方で、他のブランドもより持続可能なソリューションを模索しています。例えば、ホンダは最新世代のNC750Xのフェアリングにバイオプラスチックを取り入れ、射出成形プロセスで直接染色された部品を使用することで塗装の必要性を減らしています。 バイク業界における環境への関心の高まりは、持続可能性へのコミットメントを反映しており、ヤマハはこの新しい塗装技術を用いて、二輪モビリティのためのよりグリーンな未来を築くための重要な一歩を踏み出しています。

CFMotoは、無段変速機（CVT）を搭載した新しいマキシスクーターの発売を準備している可能性があります。少なくとも、それは中国のブランドが最近出願した特許が示唆しており、CVTに接続された平行ツインシリンダーエンジンが明らかになっています。 この特許の出願は、CFMotoのラインナップにおけるこの技術の未来について興味深い疑問を提起します。セミオートマチックおよびオートマチックトランスミッションは、ホンダのE-Clutch、ヤマハのY-AMT、KTMのAMTなどの最近の革新によって示されるように、二輪車の世界でますます普及しています。しかし、これらの解決策はすべて、ライダーが電子制御を介して手動でギアを変更できるものであり、CVTの場合はそうではありません。 CFMotoがCVTを搭載したバイクを計画している可能性はありますが、実際にはこの技術は伝統的なオートバイではあまり成功していないのが現実です。それに対して、大型ツインシリンダーエンジンとCVTの組み合わせは、マキシスクーターにとって理想的なレシピであり、このセグメントは成長しており、CFMotoはまだその代表を持っていません。 現在、ヤマハやホンダなどのブランドが、TMAX Tech MaxやX-ADVなどのモデルでプレミアムマキシスクーターセグメントを支配しています。したがって、CFMotoがこれらのベンチマークと競争するために、より手頃なオプションを発売するのは理にかなっています。優れたコストパフォーマンスを提供するモデルを提供することが期待されます。 CFMotoがCVT搭載のバイクを進めることを決定した場合、歴史的にあまり成功していない市場ニッチに進出することになります。しかし、マキシスクーターに賭けるなら、ブランドは価格が高くなりがちなセグメントで際立つ機会を見出すことができるかもしれません。 CFMotoがどの方向に進もうとも、一つは確かなことがあります。それは二輪市場が変化しており、よりアクセスしやすくユーザーフレンドリーなトランスミッションの探求が勢いを増しているということです。今後、中国ブランドがこの新しいエンジンとトランスミッションをどのようにポートフォリオに位置付けるのかが注目されます。 出典: Rideapart

ホンダは、バイクの信頼性で広く認識されているブランドであり、2024年モデルのCB650RおよびCBR650Rの一部にリコールを発表しました。その理由は、走行中に緩む可能性のあるギアセレクターロッドの深刻な欠陥です。 アメリカ合衆国国家道路交通安全局（NHTSA）によると、ギアセレクターロッドを固定するファスナーが緩み、最終的には外れる可能性があります。この故障は、ライダーがギアを変更できなくなることを引き起こし、道路の安全性に重大なリスクをもたらします。 曲がりくねった道を走行中に、きついコーナーを曲がるためにダウンシフトが必要なのに、ギアレバーが完全に無効になっていることを想像してみてください。交通が混雑している時や高速走行中にこの故障が発生すると、重大な事故につながる可能性があり、ライダーや他の人々の命を危険にさらすことになります。 ホンダは、2024年モデルのCB650RおよびCBR650Rのうち、わずか507台がこの問題に影響を受けていると見積もっています。しかし、マニュアルトランスミッションのバージョンと新しいe-Clutchバリアントの両方がリコールに含まれているかどうかはまだ不明であり、リリースされた詳細情報ではこの情報が明確にされていないとRideapartが報告しています。 CB650RおよびCBR650R 2024のオーナーは、自分のユニットがリコール対象かどうかを確認するために公式ホンダディーラーに連絡することをお勧めします。もし対象であれば、ホンダは顧客に費用をかけずに欠陥を修理します。 ホンダは自社のバイクの信頼性に基づいて評判を築いてきましたが、このエピソードはユーザーの安全を確保するための予防策としてリコールの重要性を再確認させます。最も評判の良いブランドでさえ、時折の故障から免れることはありませんが、迅速な対応と安全へのコミットメントが消費者の信頼を維持するための鍵です。 二輪愛好者にとって、CB650RとCBR650Rは中型バイクセグメントの基準となり続けており、性能、快適性、スタイルの完璧なバランスを提供しています。しかし、これらの2024年モデルのいずれかを所有している場合は、この警告を無視せず、バイクが道路に適した完璧な状態であることを確認してください。

2024年という財政的に厳しい年を迎えたオートバイおよびスポーツ車両市場において、Vespa、Aprilia、Moto Guzzi、Derbi、Gilera、Scarabeoブランドを所有するピアッジオグループは、業界に影響を与えた経済的逆境に逆らって、記録的なマージンを記録することで際立ちました。 さまざまな製造業者が2024年を忘れたい年に変えてしまう中、KTMは実質的に崩壊し、ポラリスは2025年まで延長されるコスト削減策を実施している中で、ピアッジオグループは驚くべき結果を示しました。EBITDAは12%減少し、286.7百万ユーロの減少となったものの、同社は16.9%のコアオペレーティングマージンを達成しました - これは過去最高です。 CEOのミケーレ・コラニンノによれば、'ピアッジオグループは2024年に生産性の厳格な管理のおかげで優れたマージンを達成しました。これは非常に異常な経済状況の中でも同様です'とRideapartが報じています。このアプローチは、運営効率と生産プロセスの最適化に焦点を当てており、同社は逆境のシナリオを顕著な成功に変えることができました。 ピアッジオの状況は、3億ドル近くの負債を抱え、オートバイおよびモータースポーツ業界を揺るがす崩壊に至ったKTMなど、他の製造業者の状況とは大きく対照的です。この格差は、困難な時期であっても、生産性管理と効率に焦点を当てることで、課題を機会に変え、確固たる結果を保証できることを示しています。 経済情勢における不確実性が続く中、2025年に対する期待は楽観的であり、前年と比較して大幅な改善が見込まれています。ピアッジオグループは、その抑制策の継続と厳格な生産管理へのコミットメントが引き続き結果を牽引し、市場でのリーダーシップを再確認すると予測しています。 多くの製造業者が財政的に存続するのに苦労している状況において、ピアッジオグループは、管理の規律と厳格なコスト管理が異常な経済の影響を軽減するだけでなく、課題を機会に変えることができることを示しています。ピアッジオの成功の軌跡は、特に今後の数年間に不快な驚きを避けたいブランド、例えばKTMのようなブランドにとって、業界全体への教訓となります。