新しいホンダホーネット750の導入以来、よりスポーティな派生モデルに関する噂が浮上しています。現在、これらの噂には根拠があるように思え、ホーネットのエンジンとフレームを基にしたバイクの特許出願が現れました。
ホンダはプラットフォームの共有の達人であり、同じ基盤からさまざまな異なるモデルを作り出しています。CB500やNC700/NC750のような、共通のコンポーネントセットを基にした非常に多様なバイクを作成するために使用された例が、企業の全製品ラインに見られます。アフリカツインも非常に適応性が高く、アメリカ市場以外でツアラーのNT1100やカフェレーサーのホーク11を生み出しています。ホーネットは、初日から同じ原則に従い、トランサルプがホーネットと同時に発売され、755ccの同じ並列2気筒エンジンとスチールフレームを使用しています。
CB500ラインを見れば、さらに開発できる可能性が明確に示されています。ロードスターのCB500Fに加え、アドベンチャーバイクのCB500XやスポーツバイクのCBR500Rがあり、同じエンジンを異なるフレームで使用しているレベル500やSCL500も言及するまでもありません。日本では、ホーネットのエンジンとフレームを使用したCBR750Rや、よりレトロなホーク750についても話題になっており、新しい特許はこれらのバイクのどちらかまたは両方に関連しているようです。
特許によって取り上げられた革新は非常にシンプルで、ハンドルの後ろにある燃料タンク、エアボックス、電子配線の配置に関連していますが、画像には低い固定バーとフレームの前に取り付けられたカウリングを持つバイクが示されています。テキスト自体も「車両のフレームに取り外し可能な形で固定されたフロントカウリング」という具体的な言及をしており、特許が既存のホーネット750やエアコンなしのものとは関係がないことを示しています。
特許に示されたカウリングが現在のバイクのスタイルを代表していないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は重要なようです。特許のデザインをホーネットの写真に重ねると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素のほとんどが完璧に整合しますが、バイクの燃料タンクははるかにコンパクトで、上部トリプルクランプの下に取り付けられた低い固定バーに合わせるためにそのプロファイルを下げています。
特許に示されたエアボックスは、カウリング内で鼻に向かって前方に延びるエアインテークを持つバイク専用に作られたように見えます。これらはホーネットには存在しません。イラストは、ホーネットに見られる運転者と乗客の間の過剰なスペースがない、より高いシートも示しています。トランザルプは公式発表前に特許出願にも登場していたことを思い出す価値があります。
ホンダがホーネット750でヤマハのMT-07を意識していることに疑いの余地は少なく、トランザルプはヤマハのTénéré 700や、ある程度は道路指向のTracer 7と競争しています。カウリングとローダウンバーを追加すれば、同じフレームはヤマハYZF-R7と競争する説得力のある「CBR750R」モデルに簡単に変わることができます。ホンダが新しいプラットフォームから製造するモデルの範囲を最大化する傾向を考慮すると、ここに示されているローダウンバーと低いプロファイルのタンクも、よりレトロなHawk 750モデルに使用される可能性があります。
