最近の指示で、NASCARはレーシングチームに対してさらに詳細を提供し、他のチームのピットスタールにピットインすることが許可されることを確認しました。これは主に安全上の考慮からです。この明確化は、最近のラスベガス・モーター・スピードウェイでのレース中に、ジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルのトヨタに関与した事件を受けてのものです。
興味深い展開として、ベルの左前輪は彼のチームメイトであるチェイス・ブリスコーのピットスタールに固定されていました。この戦略は、ベルのクルーチーフであるアダム・スティーブンスによって巧妙に計算されたもので、こうした動きがルールの範囲内であることを認識していました。この決定は今週、業界全体で注目を集めただけでなく、ベルが割り当てられたピットスタールの外でピットインしたためにペナルティを受ける結果にもつながりました。NASCARは、このようなペナルティが今後も続くことを確認しました。
ピットストップに関するルールをさらに明確にするために、NASCARはその3つの全国シリーズに所属するすべてのチームに指示を出しました。指示によれば、ドライバーが安全上の懸念を解消するために他のチームのピットスタールでサポートを受けた場合、フラッグステータスのペナルティを受けることになります。このペナルティは、車両がフィールドの最後尾から再スタートするか、通過しなければならない結果を招く可能性があります。指示には、緩んだホイールナットやラグナットの締め付け、燃料缶、ウェッジレンチ、またはジャッキの取り外しなど、こうしたピットストップを正当化する安全上の問題がいくつか列挙されていました。
ただし、競技調整のために別のチームのピットスタールで車両が停止した場合、ラップまたは複数ラップのペナルティが課される可能性があります。
要するに、既存のルールに変更はなく、さらなる明確化が行われたのみです。基本的な原則は、NASCARがピットロードでの安全問題に対処することを好むことであり、レーストラックでの装置やタイヤの脱落を危険にさらすことを避けるというものです。この最近の指示は、NASCARレースで採用されている複雑な戦略や安全上の考慮に関する貴重な洞察を提供しています。
2025年のフォーミュラ1シーズンが近づく中、国際自動車連盟（FIA）は再びルールブックを変更しました。今回は、レースディレクターの権限が強化され、チームが車両を安全に競技を続けられないと判断した場合、レースからのリタイアを強制できるようになりました。この変更により、これまで事故後に車両をレースから退出させる最終的な決定権を持っていたチームから、権限が奪われることになります。 以前の規則では、FIAは損傷した車両に対して黒とオレンジの旗の下でピットに入るよう指示することができました。しかし、安全上の懸念から、FIAはこのルールを改訂しました。過去には、チームは車両が操作可能である限り、損傷した車両をレースに留めることを選択することがよくありました。特に、2021年のハンガリーグランプリでマックス・フェルスタッペンとレッドブルが重大なボディーワークの損傷にもかかわらずレースを続けたことが一例として挙げられます。 このリスクを取ることは、車両の継続的な参加が安全でないと判断された場合、ペナルティや罰金につながることもありました。そのような危険を排除するために、FIAはレースディレクターにチームのリタイアを命じる権限を与えました。 2025年F1スポーティング規則の改正された第26.10条によれば、「完走しなかった」（DNF）とされるのは、車両がドライバーや他の人に即時の危険をもたらす「構造部品に対する重大かつ明らかな損傷」を示す場合です。また、車両がピットレーンへの安全な戻りを妨げる重大な欠陥を持っている場合や、競技を妨害する場合にも適用されます。さらに、レースディレクターは、車両が構造的損傷や重大な機械的故障を受けた場合、競技者にリタイアを命じることができます。この規制の変化は、2024年のカナダGPイベントのような出来事によって促された可能性が高い。そこでレッドブルのセルジオ・ペレスとピエール・ガスリーが接触し、ペレスの車がトラック上にカーボンファイバーの破片を落とした。ペレスは最終的にジル・ビルヌーヴサーキットのピットでリタイアしたが、FIAはその後、彼のトラック上での継続的な存在を安全リスクと見なし、次のレースに向けて3グリッド降格ペナルティと大きな金銭的罰金を科した。 この新しいルールは、損傷した車両をレースから即座に撤去できるようにすることで、さらなるリスクを避けることを目的としている。 このルール変更に加えて、2025年のF1シーズンではオフィシャルの構造が再編成される。複数のレースディレクターが24レースと6つのスプリントを監視し、負担を軽減する。FIAの会長モハメド・ベン・スライエムは、2024年末にニールス・ウィティッヒがレースディレクターの役割を辞任した後、この更新を明らかにした。 新しいレースディレクターの正確な数とその身元は、ベン・スライエムによれば近日中に発表される予定だ。複数のレースディレクターの導入は、レースコントロールの決定における一貫性を確保しながら、より柔軟なオフィシャル構造を提供することを目的としている。しかし、この変更は、一部の人々がレースの出来事を異なる方法で解釈する可能性があるため、一貫性に関する懸念を引き起こす可能性がある。 FIAがルールを改正し続ける中で、フォーミュラ1のレースのダイナミクスは進化し、競争環境が変わり、チームが適応し克服することを求められる。2025年のシーズンは、新しいルールとオフィシャルがトラック上で予期しない展開をもたらす可能性が高く、興味深いスペクタクルになることが期待されている。
アメリカズGPのMotoGPが始まる直前の数分間は、スリックタイヤを装着したバイクへのラストミニッツの変更によって混乱が生じました。 ポールポジションからスタートしたマルク・マルケス（ドゥカティ）は、グリッドにあるバイクのタイヤを交換するのではなく、バイクを変更するためにピットに向かうという最後の瞬間の決断を下しました。他の数人のライダーも彼の例に従い、混乱を引き起こし、レースの進行が10分遅れることになりました。 ルールはあまり明確ではなく、「ピットレーンの閉鎖後の天候に関連するタイヤ変更」について言及しています。 規則により、ピットレーンはウォームアップラップの開始の約10分前に閉鎖されます。しかし、これはライダーが合理的な時間内にバイクを変更することを妨げるものではありません。 タイヤを変更するライダーの手続きも明確です：「[彼らは] ピットレーンからウォームアップラップをスタートし、予選グリッドポジションを取って、レースディレクションの指示に従ってライドスルーペナルティを受ける」となっています。 しかし、規則のもう一つのポイントは議論の余地があります：レーススタートの遅延です。ルールには次のように記されています：「グリッドでエンジンがストールしたライダーや他の困難を抱えるライダーは、バイクに留まり、腕を上げなければならない。他の手段でスタートを遅らせることは許可されていない。グリッドでバイクを再始動しようとすることは許可されていない」。 再び、これは解釈の問題です - そして、ここでより重要なのは意図です。マルク・マルケスの行動が、雨の脅威が和らぐ間にスタートを遅らせることを目的としていたと主張できるでしょうか、それとも単なる無邪気な戦略的動きだったのでしょうか？
公の反発に応じて、ドライバーのカイル・ブッシュとその妻からの声を受けて、NASCARは損傷車両ポリシー（DVP）のルールを再定義するために努力を重ねています。この動きは、ブッシュと彼のNo. 8シボレー・チームが関与したデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの騒動の直接的な結果です。レース中にブッシュの車両が損傷を受けた後、新しい損傷車両ポリシーを適用しようとしたチームの試みは混乱を引き起こし、最終的には失格に至りました。 NASCARの上層部は、更新された損傷車両ポリシーをより理解しやすくするための努力を行い、ルールに関する将来の混乱を避けることを望んでいます。カイル・ブッシュに関するこの事件は前例を作り、変更が今後のレースで同様の事態を防ぐのに役立つかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレースは混乱の渦でした。ブッシュは、ラップ187でリッキー・ステンハウス・ジュニアとジョーイ・ロガーノとの衝突の後、全てのタイヤがバーストしてトラックの真ん中に取り残されました。エアジャックシステムが故障したにもかかわらず、ブッシュのシボレーは修理のためにガレージに引き戻されました。トラックに戻るための時間との戦いの中で、チームは急いでタイヤを交換し、指定された「作業エリア」を離れましたが、レースがまだ注意喚起中の間に追加の修理のために戻ってきました。 しかし、この戻る決定はリチャード・チルドレス・レーシングチームの失格につながり、ブッシュと彼の妻サマンサの両方から怒りの反応を引き起こしました。彼らの共同の怒りはソーシャルメディアで表現され、サマンサは明確なプロトコルの欠如を疑問視し、カイルはNASCARが自らのルールを理解していないと批判しました。誤解を避けるために、NASCARはルールブックの言語を明確さに焦点を当てて再表現し、更新されたダメージビークルポリシーに関する内容を見直しました。改訂されたルールでは、「指定されたガレージ修理エリアからレーストラックに戻る車両は、掲示された最低速度要件を満たすために1回の試行を持ち、最低速度を試みる前にガレージエリアに再入場することはできません」と明記されています。この規定が、シーズンオープン時にNo. 8チームとNASCARの間での誤解の根本原因でした。 改訂されたルールによれば、ピットロードでの車両の修理時間が制限時間を超える場合、ガレージに移動して修理を完了する必要があります。ピットロードでの修理を続けると、ストップ・アンド・ゴーのペナルティが科されます。2025年シーズンで2レースしか完了していないNASCARは、ダメージビークルポリシーのルールに関するさらなる混乱を避けることに注力しています。早期にリタイアを強いられる車両が少なくなることは、レーサー間でのポイントの公平な分配を意味するかもしれません。 デイトナインターナショナルスピードウェイでの出来事は、カイル・ブッシュの新しいカップシリーズキャンペーンに大きな影響を与えました。2024年シーズンに勝利がなかったブッシュは、前向きなスタートを期待していましたが、DVPルールの誤解により早期リタイアを余儀なくされました。その影響は明らかで、ブッシュはレース後のインタビューやソーシャルメディアで不満を表明しました。 NASCARのコミュニケーション担当マネージングディレクター、マイク・フォードは、Hauler Talkポッドキャストでこの論争に言及し、2025年シーズン前にNASCARがDVPルールに関する複数の学習セッションを提供したにもかかわらず、この出来事はブッシュと彼のクルーチーフ、ランドール・バーネットが同じ認識を持っていなかったことを示唆していると強調しました。将来に同様の事件が繰り返されないように、NASCARはあらゆる手段を尽くしました。ルールブックの変更は、混乱を排除することを目的としており、更新されたポリシーが厳格に遵守されることを保証します。カイル・ブッシュの事件は目覚ましの役割を果たしたようで、NASCARは適切な修正を行い、将来の誤解を避けるための明確なガイドラインを定めることになりました。
