今週はさらにMotoGPのプレゼンテーションがあります：KTMとTech3が次です。

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、2025年のMotoGPシーズンに向けたチームプレゼンテーションを昨日行いましたが、両ライダーの統計データに関して私たちはどの程度知っているのでしょうか？ 詳細を見てみましょう：モルビデリは30歳（2025年末に31歳になります）で、MotoGPでの8シーズン目に突入します。一方、ディジアは4歳若く（10月に27歳になります）このカテゴリでの4シーズン目に向かっています。 両者の成績を見ると、モルビデリが優位に立っているのは驚くことではありません。なぜなら、彼は最高レベルのバイクレースでのシーズン数が倍だからです。彼は2019年にこのカテゴリでの2年目で副世界チャンピオンにもなりました。しかし、来年はディジアがデスモセディチGP25を手にするため、非常にエキサイティングな年になることが約束されています。彼は工場ライダー以外で唯一、ペッコ・バニャイアやマルク・マルケスとまったく同じ装備を持つライダーです。 並べて比較すると、モルビデリはこれまでに3勝を挙げているのに対し、#49は「たったの」1勝です。そして、達成したポディウムの数を見れば、統計は再びイタリア人に有利であり、6回対2回で3倍の差があります。 それでも、両者はこのカテゴリでの初タイトルを狙っています。実際、ドゥカティの「賭け」はディジアにかかっているようで、GP25が提供される一方、モルビデリは昨年のバージョンを使い、優勝候補からは遠い存在です。しかし、2024年シーズンの終わりには、プレシーズンで重傷を負った後に「追いつく」必要があったシーズンの遅いスタートを経て、より競争力のある#21が見られました。 さて、あなたは二人のうち、どちらがより良い成績を収めると賭けますか？

ロマーノ・アルベシアーノは2025年からホンダの新しいテクニカルディレクターに就任し、ルチオ・チェッキネロは、イタリア人からアプリリアに参加するよう個人的に招待されたことを明らかにしました。アルベシアーノが日本のメーカーに到着した今、LCRのディレクターはこれが「プロフェッショナルな機会」であると断言しました。 LCRのオーナーは、アルベシアーノをホンダに「連れてきた」わけではないと強調しながら、元アプリリアの従業員が日本のチームに参加することが機会であることを理解していると信じています：「いいえ、私は彼を連れてきたわけではありません。彼はそれがプロフェッショナルな機会、新たな挑戦であることを理解しました。なぜなら、しばらく経つと新しい挑戦を受け入れることも公平だからです。」 そしてチェッキネロは再びアルベシアーノとのいくつかの会話を思い出し、これらが常に豊かなものであったことを語りました：'彼と話をしたとき、私はすぐにロマーノが非常にバランスの取れた、非常に明確で非常に誠実な人物であることが気に入りました。彼は非常に準備が整っているように見えますが、同時に非常に敬意を表しています。私たちは常に非常に楽しい会話をしました。' 今後、アルベシアーノがRC213Vの開発の方向性をどのように変えるかが注目されます。今やヨーロッパ人の指揮の下で、ホンダのDNAに典型的に含まれるものとは異なるビジョンと働き方を持っています。

2025年はMotoGPにとって大きな期待が寄せられており、ルーキーが1人だけの年を経て、今回は3人になる。多くの競争があり、適応に向けて長い道のりが待っている中で、フェルミン・アルデゲールは、3人の中で最も強くなることが目標だと認めた。 グレシーニ・レーシングのカラーで、アルデゲールは勝利を収めた優れたバイクでオートバイの最高カテゴリーにデビューすることになり、彼の仕事に集中することが重要だとGPOneに説明した。「は高いが、他の人の話に注意を払ったり、耳を傾けたりしない方が良い。集中して自分の仕事をすることが重要だ。」 彼は、アイ・オグラやソムキアット・チャンラと競争しなければならないことを事前に知っているものの、カテゴリーで最高のルーキーになることを目指していると認めたが、彼らは非常に価値のある相手でもある： - 私の目標はルーキー・オブ・ザ・イヤーになることですが、Moto2チャンピオンのオグラやチャンラのようなライダーと競争しなければならないことは知っています。いずれにせよ、最高のライダーを観察し、彼らから学ぶことが重要です。テスト中に一緒にレースをするだけでも良い学校になるでしょう。 アルデゲールはスタートから有利な立場にあり、2024年に世界タイトルを獲得したバイクが手元にある一方で、オグラ - トラックハウス・レーシング - は最新のアプリリアRS-GPを使用し、チャンラ - LCRホンダ - は2024年ホンダRC213Vを手にすることになる。

アプリリア・レーシングは、その構造にヘビー級ライダーを迎え入れました。現在のMotoGP世界チャンピオンである彼を歓迎するロレンツォ・サバドリは、ライダーを歓迎することに喜びを感じていますが、やるべき仕事があることにも言及しています。 イタリアのメーカーのテストライダーは、GPOneからチームにこのような地位のライダーを持つことの責任について尋ねられ、責任であるかどうかについて:'はい、しかし彼はプロフェッショナルです。私たちは、全力を尽くし、常に100%を提供しなければならないことを認識しています。' #1の付いたRS-GPを見ることは彼が楽しんだことの一つです:'とにかく、番号1のバイクは美しく、発表されたときに見ることができて興奮しました。' そして、今シーズンチームが使用するバイクは前進したステップですが、実際には開発は止まっておらず、サバドリはシーズンを通じて何を実装するかについてチームと共に作業しており、重要なステップが踏まれたかどうかについても言及しています。2024年版については、彼は保証を残しました:'はい、しかしまだやるべき仕事があります。私たちは今、シーズンを通じて適用するアイデアを実装しています。' マルコ・ベッゼッキとマルティンがワークスチームでペアを組む全く新しいラインアップで、アプリリアが何を成し遂げることができるのかが注目されます。両者はドゥカティから来ており、マルティンはプラマック・レーシングからデスモセディチ GP24で、ベッゼッキはVR46レーシングチームからGP23で参加しています。

ホンダはおそらくMotoGPにおいて最悪の瞬間を迎えており、2024年と2023年に得られた結果がその証拠です。また、COVID-19が現在の状況にどの程度影響を与えているかについて、アルベルト・プーチはそれが影響していると考えていますが、他にも要因があることを強調し、その期間のヨーロッパでの技術的進展を挙げています。 ホンダのチームマネージャーは、モータースポーツによってパンデミックが日本のメーカーに対するヨーロッパのメーカーの遅れに影響を与えたかどうか尋ねられ、日本のマネージャーは他にも多くの要因が関与していることを明らかにしました：「単一の要因を指摘するのは難しいですが、最近のヨーロッパの技術は大きく向上しており、バイクのあらゆる分野でそうです。我々は2つの車輪しか持っていないので、非常に正確でなければなりません。」 そして、1つの詳細が後に重要な損失につながる可能性があることを説明し、実際には日本のメーカー全体にとってより大きな損失があったことを付け加えました（ヤマハでも見られたように）： - もし要素の1つを失うと、実装されたすべての電子システムがある中で、パフォーマンスを発揮できなくなります。ヨーロッパはバイクのすべての分野で前進しましたが、日本のブランドはおそらくCOVIDの影響をより大きく受けたのです。なぜなら、技術者が日本に行かなかったからです。」

トラックハウスMotoGPは、プレミアクラスの第2シーズンに向けてライダーラインアップを再編成しました。ラウル・フェルナンデスは残留しますが、ルーキーの小倉藍が新たに加わります。 二人とも若いですが、経験のレベルは大きく異なります。スペイン人ライダーにとってこれは4シーズン目で、3シーズン目はアプリリアに乗ることになるため、ノアレ製造元の中で最も経験豊富なライダーとなります。 ガレージの反対側には、小倉がいます。彼は完全なMotoGPのルーキーです。彼はこのカテゴリーで4年間を経てMoto2チャンピオンとしてやってきますが、MotoGPのバイクや全体的な環境は全く異なります。 トラックハウスのチームマネージャー、ダビデ・ブリビオは、GPOne.comに対して、ライダーに関する今シーズンのアプローチについて説明し、小倉に対して追加のプレッシャーはないことを強調しました：‘これはチームの戦略です：経験豊富なラウルがいて、結果を期待するライダーですが、同時に藍を成長させることに注力します’。