VR46 MotoGPの発表の詳細が明らかにされました。

バレンティーノ・ロッシは今年、世界耐久選手権（WEC）に出場しますが、2025年には追加のモータースポーツの予定があります。これらの最初のイベントは、来週のアイコニックなバサースト12時間レースで行われます。 イル・ドットーレは、チームWRTのためにBMW M4 GT3 Evoをドライブし、シャルル・ウェルツとラファエレ・マルチェッロと組みます。これは、2023年と2024年に続くオーストラリアのレースへのロッシの3回目の参加となります。このイベントは1月30日から2月2日までの予定です。 2023年のデビュー戦では、ロッシはアウグスト・ファルファスとマクシム・マルタンと共に6位でフィニッシュしました。昨年は、マルチェッロとマルタンとチームを組み、勝者からわずか6秒差の5位でフィニッシュしました。 今、伝説のMotoGPライダーは、WECに挑む前に表彰台を目指してパフォーマンスを向上させるもう一つの機会を得ます。そこで、彼はチームメイトのアフマド・アル・ハーシーとケルビン・ファン・デル・リンデと共にLMGT3クラスで競います。

ルイス・ハミルトンがMotoGPチームを取得する可能性についての噂が続いています。現在、アレッサンドロ・アルンニ・ブラビがこのフォーミュラ1ドライバーの可能な味方として名前が挙がっています。 ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトによると、元ザウバーのディレクターは7回の世界チャンピオンを支援する可能性がありますが、ハミルトンが追求している具体的な関与の形は不明です。 ハミルトンは以前、グレシーニチームの購入の可能性に関連付けられていました。しかし、12月にはKTMモータースポーツのディレクターであるピット・バイラーがSPEEDWEEK.comに対し、新しいフェラーリF1ドライバーとの具体的な話し合いがあったことを明らかにしました。 ハミルトンの野望と計画において重要な要素となるのは、リバティ・メディアによるMotoGPの取得かもしれません。このプロジェクトは現在、欧州連合の厳しい独占禁止法当局の承認を受ける必要があり、取引が5月まで遅れる可能性があります。

ジョアン・ミルは2020年にMotoGP世界チャンピオンになりましたが、前年は彼にとって厳しい瞬間をもたらしました。ルーキーシーズン中、彼はチェコGPで激しいクラッシュを経験しました。 機械的な故障により、スペイン人ライダーはブリュノのターン1に向かう際に約300km/hでコントロールを失い、バリアに激突しました。彼は救助され、後に肺挫傷と診断されました。 当時、ミルは数日間入院し、その中には集中治療室での時間も含まれており、回復には時間がかかりました。約2ヶ月後、彼の肺はまだ影響を受けており、血が混じっていました。彼は最近、Crash.netとのインタビューでその経験を振り返りました： – ICUにいました。一週間後に立ち上がり始めたことを覚えています。それにはそれだけの時間がかかりました。問題は、私たちはあまりメディアに出なかったこと、カメラが本当に起こったことを撮影していなかったことです。ドキュメンタリーも作りませんでした！でも、それが辛くなかったというわけではありません！ 自信を取り戻すのは難しかったですが、#36はその年の最高の結果で復帰しました：‘とても大変でした。入院して1、2週間経つと、全てをやめてしまうので、力を失ってしまいました。体重も減ってしまいました。バイクに戻るのも非常に大変でした。私のクラッシュは機械的な問題だったので、再びバイクを信じなければなりませんでした。それは非常に難しい挑戦でした’。

ホルヘ・マルティンは、マルク・マルケスが選ばれたため、ドゥカティのファクトリーモトGPチームに昇格する機会を逃しました。これにより、彼は2度の最高クラスチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアとパートナーを組むことになります。 もし疑いがあったとしても、2024年のタイトルはマルティンがバニャイアと並ぶ資格があることを証明しました。しかし、マルケスの経験とイメージが最終決定においてより大きな影響を持ち、現チャンピオンはサテライトチームに留まりたくなかったのです。 ガレージの反対側では、大きな不確実性はありませんでした：バニャイアは2026年まで早期に確認されており、彼は現在ドゥカティのボルゴ・パニガーレで最も長く在籍しているライダーです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、GPOne.comに対して、すべてのライダーを維持することが財政的な課題であったと説明しました：‘経済的な問題はすべてのライダーを維持することでした。我々の目標はそれを達成することでしたが、明らかにそれは不可能であり、二人の中から選ばなければなりませんでした’。

ロマーノ・アルベシアーノは2024年の終わりにホンダに移り、RC213Vの進化に取り組むことになり、そこでLCRのボスであるルチオ・チェッキネロとも協力することになります。しかし、彼らが日本のメーカーで出会ったとはいえ、実際には過去には異なる道があったかもしれないと、イタリア人は元アプリリアのライダーが彼を…ノアーレのメーカーに招待したことを明かしました。 チェッキネロ自身は、アルベシアーノを知っているかどうか尋ねられた際にGPOneにそのことを明かしました：「彼を知っているとは言えない、なぜならパドックで会う機会があったからだ。」 そして、彼はアルベシアーノとの以前の接触について説明し、彼が…アプリリアに参加するよう招待したときのことを述べました：「ロマーノとは過去数年にわたり、非常に詳細な会話を2回持ちました。なぜなら、彼が2回アプリリアに移るように頼んできたからです。」 チームの新しい技術ディレクターには多くの期待が寄せられており、チェッキネロはすでに彼の同胞に対して、日本の哲学や欧州とは異なる労働文化による問題がいくつかあると警告しています。

モトGPでは、バイクがライダーのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。スキルレベルに関係なく、競争力のあるバイクなしでは奇跡を達成することはほぼ不可能です。 これは、チャンピオンのファビオ・クアルタラロとホアン・ミルのケースに明らかで、彼らはそれぞれ競争力の低いヤマハとホンダのバイクで表彰台を争うのに苦労しています。 一方、ドゥカティは、グリッド上で最も競争力のあるバイクです。経験豊富なエンジニア、アントニオ・ヒメネスは、ライダーが違いを生むことを強調し、特に強力なバイクと組み合わさったときにその違いが顕著になると述べ、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの例を挙げました。パドックGPに対して彼は次のように述べました： – 良いバイクとともにライダーが違いを生むことはもちろんです。理論上の例として、来シーズンのマルク・マルケスが挙げられます。彼は少なくとも12レースを勝たなければなりません。バニャイアは11レースを勝ちましたので、マルケスは12勝しなければなりません。ライダーは適切なバイクを持っているときに違いを生み出します。そして、2024年の終わりには適切なバイクがドゥカティであったことは皆知っています。2025年にはもちろん、すべてが変わる可能性があります。