ジュニアeモトクロスシリーズの攻撃用「武器」、KTM SX-E 5をご紹介します。

2024年という財政的に厳しい年を迎えたオートバイおよびスポーツ車両市場において、Vespa、Aprilia、Moto Guzzi、Derbi、Gilera、Scarabeoブランドを所有するピアッジオグループは、業界に影響を与えた経済的逆境に逆らって、記録的なマージンを記録することで際立ちました。 さまざまな製造業者が2024年を忘れたい年に変えてしまう中、KTMは実質的に崩壊し、ポラリスは2025年まで延長されるコスト削減策を実施している中で、ピアッジオグループは驚くべき結果を示しました。EBITDAは12%減少し、286.7百万ユーロの減少となったものの、同社は16.9%のコアオペレーティングマージンを達成しました - これは過去最高です。 CEOのミケーレ・コラニンノによれば、'ピアッジオグループは2024年に生産性の厳格な管理のおかげで優れたマージンを達成しました。これは非常に異常な経済状況の中でも同様です'とRideapartが報じています。このアプローチは、運営効率と生産プロセスの最適化に焦点を当てており、同社は逆境のシナリオを顕著な成功に変えることができました。 ピアッジオの状況は、3億ドル近くの負債を抱え、オートバイおよびモータースポーツ業界を揺るがす崩壊に至ったKTMなど、他の製造業者の状況とは大きく対照的です。この格差は、困難な時期であっても、生産性管理と効率に焦点を当てることで、課題を機会に変え、確固たる結果を保証できることを示しています。 経済情勢における不確実性が続く中、2025年に対する期待は楽観的であり、前年と比較して大幅な改善が見込まれています。ピアッジオグループは、その抑制策の継続と厳格な生産管理へのコミットメントが引き続き結果を牽引し、市場でのリーダーシップを再確認すると予測しています。 多くの製造業者が財政的に存続するのに苦労している状況において、ピアッジオグループは、管理の規律と厳格なコスト管理が異常な経済の影響を軽減するだけでなく、課題を機会に変えることができることを示しています。ピアッジオの成功の軌跡は、特に今後の数年間に不快な驚きを避けたいブランド、例えばKTMのようなブランドにとって、業界全体への教訓となります。

ドゥカティは、2025年モデルのパニガーレ V4 Sのために2つの新しいカーボンファイバーキットオプションを発表し、イタリアのスーパーバイクの性能と独自性をさらに高めています。新しいオプションの中でも、カーボンプロが際立っており、ライディング体験を新たなレベルへと引き上げることを約束しています。 パニガーレ V4 Sのベースモデルの価格は約34,980ユーロで、カーボンスタンダードキットを追加するにはさらに6,185ユーロが必要です。最も進化したバージョンを求める方には、カーボンプロが追加投資として5,250ユーロを必要とします。両方のキットを装着すると、パニガーレ V4 Sの価格は約46,415ユーロに上昇し、バイクの初期値と比較してほぼ3分の1の増加を示しています。 カーボンスタンダードには、5スポークのカーボンファイバー製ホイール一式、前後のカーボンファイバー製マッドガード、同じ超軽量ファイバーで作られた一対の空力ウィングが含まれています。カーボンプロは、ベースキットのすべての要素に加え、改良された前方ブレーキシステムを組み込んでいます。 パニガーレ V4 S カーボン プロフロントブレーキパッケージには、直径338.5 mm、厚さ6.2 mmの2つのBrembo T-Driveディスクが含まれており、より強力な制動力と優れたパフォーマンスを提供します。これらのディスクは、フランチェスコ・バニャイア、マルク・マルケス、アルバロ・バウティスタ、アンドレア・イアンノーネなど、2024年のチャンピオンレースで公式ドゥカティライダーが使用しているものと同じです。さらに、バウティスタ、ニコロ・ブレガ、イアンノーネ、ダニロ・ペトルッチが使用している世界スーパーバイク選手権のディスクを基にしており、Brembo HypureキャリパーとMCS 19.21フロントブレーキマスターシリンダーと組み合わされています。これにより、レバー位置のリモート調整が可能となり、MotoGPやWorldSBKから直接インスパイアされた技術です。 パニガーレ V4 S カーボンプロ 2つのカーボンキットは注文可能で、公式ドゥカティのウェブサイトで確認するか、こちらをクリックしてご覧いただけます。 注: 基本値は英国ポンドからユーロに変換されています

近年、二輪市場は懸念すべき価格のインフレに見舞われています。一部のブランドは消費者の財政的限界に挑戦するモデルを発表する一方で、他のブランドは品質とコストのバランスを取ろうとしています。その中で、ホンダはコストパフォーマンスの面で最も優れたプレミアムオプションとして静かに際立っています。 ホンダは常にそのバイクの信頼性で認識されていますが、必ずしも手頃な価格であるとは限りません。しかし最近、この日本のブランドは、コストパフォーマンスに優れたモデルを発表し、ますます多くのファンを魅了しています。 ホンダの戦略が注目を集め始めたのは昨夏で、メーカーはわずか9,999ドル（約9,200ユーロ）でトランザルプXL750を発売しました。参考までに言えば、これはヤマハのテネレ700よりも1,000ドル、スズキのVストローム800DEアドベンチャーよりも3,160ドル安い価格です。品質とパフォーマンスを妥協しないバイクにとって、非常に競争力のある価格です。 ヨーロッパでは、CB1000およびCB1000SPの発売が成功を収めています。このモデルは、以前はヤマハのMT-09 SPやトライアンフのストリートトリプル765RSなどの選択肢を考えていたライダーを惹きつけています。その理由は簡単です：新しいホーネットSPは、直接の競合相手よりもはるかに多くのパワーを提供し、何千ポンドも安価でありながら、ライダーが評価する高品質のコンポーネントを犠牲にしていません。 最近の戦略の変化を示すもう一つのモデルは、イギリスで3,949ポンド（約5,091ドルまたは4,700ユーロ）で発売されたGB350Sです。このバイクは、コストパフォーマンスのベンチマークとして伝統的に見られているRoyal Enfieldのモデルと直接競争しています。ホンダは市場の認識に挑戦し、レトロスタイルと現代的なエンジニアリングを組み合わせた手頃な価格のオプションを提供しています。 成功と明確な戦略があるにもかかわらず、1つの明らかな問題があります。それは、これらのモデルがヨーロッパや日本以外の市場での入手可能性です。例えば、GB350Sはまだアメリカには到着しておらず、到着する保証もありません。しかし、その大きなバージョンであるGB500が大西洋を越える可能性はあります。 一方、CB1000SPは上級ミドルウェイトネイキッドカテゴリーで革命をもたらすことを約束しており、アメリカに到着すれば、競争相手に劇的な反応を強いると期待されています。 ホンダのプレミアムバイクを競争力のある価格で提供する戦略は、プレミアムセグメントにおけるコストパフォーマンスの最良のブランドとしての地位を固めています。しかし、さらに新しいニュースの余地はまだあります。ブランドがV3エンジンや電動ターボチャージャーを搭載した革新的な新モデルを発表する可能性があるとの憶測があります。これにより市場がさらに革命的に変わるかもしれません。 今のところ、ホンダは高性能のバイクをプレミアムコンポーネントで提供し、ライダーから過度な投資を求めることなく可能であることを証明し続けています。競争相手がどれだけの期間追いつけるかは、今後の注目です。 注：アメリカ市場の価格を参考として 出典: Rideapart

ドゥカティが新しい二輪の冒険を発表し、バイク愛好者に忘れられない体験を約束しています。ドゥカティ・シー・トゥ・シーは、イベリア半島を横断し、地中海と大西洋を結ぶプレミアムルートで、曲がりくねった道、息をのむような風景、そして優れたサービスを組み合わせた旅です。 出発は5月22日にバレンシアで予定されており、ルートは5月25日にポルトでクライマックスを迎え、スペインとポルトガルを横断する2日間の興奮と快適さに満ちた旅となります。このイベントはすべてのブランドのライダーに開放されており、高水準のホテルに宿泊し、厳選されたグルメストップを含む独自の体験を提供します。 ドゥカティは、旅が完全にアスファルト上で行われることを強調しており、地域の最高の道路を利用して滑らかで刺激的なライディングを提供します。マルチストラーダ V4 SやデザートXなど、ブランドの象徴的なモデルはこのルートに最適な選択肢であり、ドゥカティの公式ウェブサイトのコンフィギュレーターで利用可能です。 心配のない体験を保証するために、ドゥカティ・シー・トゥ・シーの組織には、以下のプレミアムサービスが含まれています： 全ルートにわたる メカニカルアシスタンス; 緊急用のサポート車両（スイーパー）; ホテル間の荷物移動; 経験豊富なインストラクター、参加者10人につき1人のガイドの比率。細部への配慮と品質へのコミットメントはドゥカティのDNAを反映しており、二輪でイベリア半島を探検したい人々にとってユニークな体験となります。 冒険は5月22日木曜日に始まり、バレンシアのホテル・カルデロナ・ウェルネスで参加者の受付が行われます。旅の最初のステージは5月23日に出発し、ラ・マンチャを通って特別な昼食を取り、453キロメートルの純粋なライディングの後にセゴビアで終了します。 2日目は、スペインを横断してポルトガルへ向かうルートで、518キロメートルの距離をカバーします。昼食はモガドウロで取り、その後ポルトに向かい、参加者はフォーポイントバイシェラトン・マトシーニョスに宿泊します。 登録受付中 ドゥカティのシー・トゥ・シーは、冒険、快適さ、そしてバイクへの情熱の完璧なバランスを提供し、忘れられない体験になることを約束しています。登録はすでに開始されており、興味のある方はここで詳細情報を入手できます。 独占的で記憶に残る挑戦を求めている方には、歴史に名を刻むことを約束するイベントで、イベリア半島を豪華に横断する理想的な機会です。 画像提供: ドゥカティ

アドベンチャー・モーターサイクルは、今ほど人気があったことはありません。週末の愛好者から長距離旅行者まで、ADVセグメントは完全に拡大しています。カスタマイザーがこれらのオールテレインマシンの独自の解釈を始めるのは時間の問題でした。 この状況の中で、オートファブリカが登場し、印象的なタイプ22を発表しました。これは、ホンダ・アフリカツインを現代化し、黄金時代の本格的なダカールラリー車両として再構築したものです。 タイプ22を一目見るだけで、80年代にタイムスリップしたかのようです。ホンダの大型ラリーモーターサイクルが砂漠を支配していた時代です。大きな燃料タンク、角ばったボディワーク、そして象徴的な赤と白の装飾は、パリ・ダカールの遺産への明確なオマージュです。しかし、これは単なる過去への賛辞ではなく、レトロスタイルと最先端技術を組み合わせる見事な例です。 ストックのCRF1100Lアフリカツインはすでに印象的なマシンですが、オートファブリカはそれをさらに進化させ、まるでクラシックラリーパドックから直接出てきたかのようなものを作り出しました。新しいボディワークは、頑丈さとエレガンスのバランスを取り、別の時代の競技用バイクの機能的美学を呼び起こします。巨大なフロントフェアリングは単なる美的な詳細ではなく、ホンダのCANBUSシステムと互換性を持つように細心の注意を払って調整されたカスタムヘッドライトシステムを内蔵しています。 タイプ22を本当に特別なものにしているのは、細部へのこだわりです。ボディワークは、ホンダの象徴的なラリーオートバイの流れるような角張ったラインを模倣するように完全に再設計されています。燃料タンクは、持ち上げられたリアフェンダーと完璧に統合されており、バイクに威圧感のある姿勢を与えています。座席は高級な赤の合成スウェード素材で覆われており、すぐに過去のタフでスタイリッシュな競技用オートバイを思い起こさせます。 そして、ヘッドライトがあります。ヴィンテージデザインで表情豊かな外観は、無視することができません。それは、象徴的な映画ロボットWALL-Eの好奇心旺盛な目に少し似ています。 サスペンションも大幅にアップグレードされました。フロントとリアの両方に完全なÖhlinsセットが装備されており、バイクは調整可能性とダンピング能力が向上しています。元のブレーキは、優れた制動力を持つBremboモノブロックキャリパーに置き換えられました。排気系については、かさばる工場出荷のシステムが手作りのチタン製に変更され、エンジンの応答性や重心配分が改善されるだけでなく、比類のない美的なタッチも加えられています。 タイプ22の最も魅力的な点は、クラシックな外観にもかかわらず、技術的に進んだバイクであることです。Apple CarPlayやAndroid Auto、クルーズコントロール、調整可能なライディングモード、トラクションコントロール、ABSなどの現代的な機能を維持しています。これは真の逆説です：過去から来たように見える機械でありながら、未来のバイクのように振る舞います。 しかし、デザインの演習以上に、Auto Fabricaによるこの創作は、アドベンチャー・モーターサイクルの世界での成長するトレンドを反映しています。ノスタルジアはカスタマイズシーンにおいて数十年にわたりインスピレーションの原動力となってきましたが、今やADVセグメントも征服しています。ダカールはモーターサイクリングに否応なく印象を残し、Type 22はその理由を思い出させてくれます。それは、機械が生々しく、ライダーが伝説的であり、勝利が電子機器や産業の支配よりもスキルと耐久性に依存していた時代でした。 Type 22では、Auto Fabricaは単に印象的なモーターサイクルを作っただけでなく、モーターサイクリングの最も象徴的な時代の精神を呼び戻しました。 画像提供：AutoFabrica/出典：Rideapart

スズキは、オリジナルモデルを発売してからわずか1年後に、GSX-8Sの新しいレトロバージョンを準備しているかもしれません。日本からの噂によると、過去にインスパイアされたバイクが登場し、ヤマハXSR700やカワサキZ650RSのライバルとして位置付けられるとのことです。 GSX-8Sは2023年に市場に登場し、776ccの並列ツインエンジンを搭載した現代的な中型ネイキッドバイクとして登場しました。その後すぐに、スズキは同じプラットフォームのフェアリングバージョンであるGSX-8Rを発表しました。今、レトロバリアントの可能性は、日本のブランドにとって論理的なステップとして現れています。スズキは成功したモデルを活用して同じベースの新しいオプションを作り出す歴史があります。 公式な確認はまだ届いていませんが、この戦略は新しいものではありません。GSX-S1000を見てください。時間が経つにつれて、S1000GT、S1000GT+、カタナなどのバリエーションに進化しました。このアプローチにより、スズキは完全に新しいモデルをゼロから開発することなく、異なるセグメントで競争することができました。 もし噂が確認されれば、新しいレトロGSX-8Sは直接の競合他社と同じ美的ラインに従うべきです。ヤマハXSR700やカワサキZ650RSのようなモデルは、丸いヘッドライト、長いシート、より直立したライディングポジションが特徴的なクラシックデザインで際立っています。現在、特定のレトロバイクをポートフォリオに持たないスズキは、このギャップを埋める準備が整っているかもしれません。 これまで、SV650がスズキのラインナップの中でクラシックなアイデンティティを持つバイクに最も近いモデルでした。しかし、その長寿命と年々のわずかな変更により、市場では「生きた化石」となっており、新しいレトロGSX-8Sは、現在のトレンドに合わせたより現代的な選択肢となるでしょう。 発売の強い可能性があるにもかかわらず、大きな未知数はデザインにあります。スズキは、1970年代に強くインスパイアされた、丸みを帯びたミニマリストなラインの外観を選択するか、カタナにインスパイアされたより大胆な道を進み、より角張った攻撃的なスタイルを持つことができます。もし彼らが後者を選択した場合、このモデルは長方形のヘッドライトと未来的な美学を特徴とし、直接の競合他社と差別化されるでしょう。 選択された方向性に関係なく、すべての兆候はスズキがGSX-8Sラインの新しい章を準備していることを示しています。この新しいモデルがいつどのように公式に世界に発表されるかを待つだけです。 出典: Visordown