オスカー・ピアストリの最近のマクラーレンMCL39のテストドライブは、その前モデルであるMCL38に驚くほど似ていることを明らかにしました。この洞察は、彼のチームメイトであるランド・ノリスも共有しました。バーレーンでのF1 2025トラックでのプレシーズン体験は浮き沈みがありましたが、ピアストリはマクラーレンチームを有望な光の中に置いた特に堅実な走行を認めました。
マクラーレンチームは最終タイムシートでスポットライトを奪うことはありませんでしたが、ノリスによるシームレスなレースシミュレーションでライバルたちの眉をひそめさせました。ノリスは比較のためにフェラーリのシャルル・ルクレールを上回る走行をし、この成果はF1パドック全体で話題を呼びました。
マクラーレンのレース界の頂点への旅は、驚くべきものでした。2023年の初めには最も遅いチームの一つであった彼らは、2024年のコンストラクターズワールドチャンピオンにまで成長しました。新シーズンが迫る中、ノリスはブックメーカーの予想で初のワールドチャンピオンを獲得する有力候補として注目されています。
マクラーレンの継続的な成功の鍵は、前モデルのパフォーマンスを反映したMCL39にあるかもしれません。この車両は、再びタイトル争いの道を開く可能性があります。しかし、ピアストリは、特に2026シーズンに向けて現行の規制が見直される中で、グラウンドエフェクトF1カーに関連する予測不可能性を強調しました。
メディアとの会話の中で、ピアストリはマクラーレンMCL39に対する印象を「混合の結果」と表現しました。いくつかの走行は大きな期待を持たせましたが、他の走行は難しいものでした。彼はメルボルンでの接戦を楽しみにしていると述べました。しかし、彼はまた、車が昨年のモデルに似ていると感じたものの、この世代の車両の性質を考えるとパフォーマンスを予測することは難しい作業であると強調しました。ノリスはMCL38とMCL39の類似点についてピアストリの意見に同意し、これはマクラーレンにとって重要な成果であると述べました。チームは車の全体的なスピードを向上させ、より多くの荷重を加えることに注力していますが、リアに関してはいくつかの課題に直面しています。しかし、ノリスは彼らが正しい方向に進んでおり、最初から競争力を持てると楽観視しています。
結論として、マクラーレンチームは競合他社に対して大きな飛躍を期待しているわけではありませんが、レッドブルやフェラーリのようなトップチームと同等であると自信を持っています。最近の軌道を考慮すると、最初から競争力を維持できれば、彼らは満足するでしょう。
HyundaiのRally1車両は、新しいHankookハードコンパウンドアスファルトタイヤによって設計上の重要な弱点が露呈し、Rally Islas Canariasで大きな後退を強いられました。Hyundaiの技術ディレクター、フランソワ=ザビエ・ドゥメゾンは、イベントにおけるHyundaiとToyotaのパフォーマンスの差が大きかったことを認め、すべてのi20 N Rally1がToyota車の後ろに遅れを取っていたと述べました。Hankook Ventus WRC3タイヤの世界ラリー選手権でのデビューは競争に大きな影響を与え、Toyotaのカッレ・ロバンペラが先頭を切り、Hyundaiは追いつくのに苦労しました。ドゥメゾンは、Hyundai車が新しいタイヤとうまく相互作用しない問題に対処するためには、単なるセッティング調整ではなく、根本的な設計変更が必要であると認めました。驚くべきことに、HyundaiはグランカナリアでのToyotaの支配に不意を突かれ、ドゥメゾンは新しいタイヤメーカーがもたらす課題を過小評価していたことを告白しました。予想外のパフォーマンスの格差は、Hyundaiが挑戦的な地形でToyotaのペースに追いつくための解決策を見つけるのに苦労させました。ティエリー・ヌーヴィルやオット・タナクのようなドライバーは、新しいタイヤでのHyundai車のハンドリングに対する不満を表明し、単なるセッティング変更ではパフォーマンスの差を埋めるには不十分であることを強調しました。ラリー中に調整を試みたにもかかわらず、Hyundai車の根本的な設計上の欠陥は進行を妨げ続けました。HyundaiはRally Islas Canariasでの失望の結果に苦しむ中、チームはRally1車両の競争力を高めるために必要な修正点について考えを巡らせています。Toyotaがラリーシーンを支配する中、Hyundaiは足場を取り戻し、世界ラリー選手権で先頭を行くチームに挑戦するための険しい戦いに直面しています。
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