「マッテオ・フラミニは私にとってスーパーヒーローのような存在でした」 – フランコ・モルビデリ

モトGPレースと高レベルのバイクイベントは、技術革新によって成り立っています。ライドハイトの調整は、単に加速と直線速度を向上させるためのものでしたが、状況は狂ったように変わりました。突然、AIが登場し、これは単なる小さなアップグレードではなく、これらのガジェットができることの全体的な再発明です。ほとんどの場合、レースはパフォーマンスのすべての一滴を引き出すことに関するものであり、AI駆動のシステムは、新しく人間的に感じる方法でそれを実現することを約束しています。指示を待たずに、トラック上のあらゆる細部を検出するシステムを想像してみてください。バイクはリアルタイムで自らを修正し、タイヤのグリップの変化、コース上の温度の変化、さらにはライダーの行動からの信号にも反応します。その結果は、単なる技術的な修正を超え、バイクに第六感を与えるようなものです。まるで、すべての動きが重要なカードテーブルに座っているようで、今やチームはAIの予測知能に頼り、瞬時の決断でライバルを出し抜こうとしています。レースにおけるAI統合：より賢く、より速く、止められない人々は以前からモータースポーツにAIを使用するアイデアを考えていましたが、ライドハイトのようなシンプルなものに適用するのは新しいフロンティアです。従来、加速の際にバイクを下げることでウィリーを減少させ、トラクションを向上させていました。ライダーはこれを手動で行っていましたが、今日ではオンボードコンピュータがその役割を引き継ぎ、無視できない方法でゲーム全体の戦略を変えています。想像してみてください。常にスロットル入力、コーナリングフォース、タイヤのグリップ、さらにはトラックをチェックしている小さなコンピュータが搭載されています。これらはしばしば同時に行われ、バイクの姿勢をほぼ外科的な精度で調整します。人間がまばたきする前の数ミリ秒の間に行動します。その結果、パワーをよりスムーズに伝え、アグレッシブにハンドリングし、特にタイトなカーブに入るときや出るときにビートを逃さないライドが実現します。実際、スマートで自己調整するシステムへの移行は、他の戦略的産業で見られるほぼ本能的な決定を思い出させます。ブラックジャックで運試しをすることができるプラットフォームは、すでにこの種のシステムを使用しています。したがって、彼らはゲームを迅速に更新し、体験を調整してユーザーベースにより魅力的にすることができます。ピットレーンからデータセンターへ：予測パフォーマンスAIの魅力は、自動的に物事を行うことだけではなく、次に何が来るかを予測する能力にあります。過去のラップ、タイヤの摩耗、膨大なテレメトリーデータ、さらにはライダーの行動から学ぶことで、これらのシステムは反応するのではなく、先を見越して計画を立て始めます。これはMotoGPの戦略を変える微妙なシフトです。エンジニアやデータ専門家は、フルレースをシミュレーションし、バイクの挙動を秒の十分の一まで予測しています。すでに電子サスペンションやスマート技術に多大な投資をしているドゥカティ、ヤマハ、KTMなどの有名チームにとって、AIによるライドハイト設定の台頭は論理的な次のステップのように思えます。彼らがこのようなものを開発する可能性があるかどうかはまだ早すぎますが、時間が経てば分かるでしょう。

2025年のMotoGPシーズンはすでに本格的に始まっており、特に一人のライダーが素晴らしいスタートを切っています。それはもちろん、マルク・マルケスです。2010年代を通じて、この気まぐれなスペイン人はこれまで見たことのないような形でスポーツを支配しており、今シーズン、ドゥカティチームへの移籍によりフランチェスコ・バニャイアと力を合わせることができました。レノボチーム内での信頼の表れとしてはかなりのものであり、特に2024年チャンピオンのホルヘ・マルティンと別れ、主要なターゲットを確保したことを考えるとそうです。昨シーズンはやや遅いグレシーニ・レーシングチームに所属していた32歳のマルケスですが、昨年の10月14日から20日までの週に人気のオーストラリアのニュースブログで見出しを飾ることができました。彼はオーストラリアで4度目のMotoGP勝利を収めたのです。しかし、今年は彼のゲームを別のレベルに引き上げ、レノボの権力者たちが彼に示した信頼に報いています。マルケスはカタールでのシーズンオープナーを勝ち取り、今シーズンこれまでの4レース中3勝を挙げ、残りの1勝はチームメイトのバニャイアが獲得しました。これはスポーツがこれまでに見た中で最も素晴らしいシーズンのスタートの一つであり、最初のライトが消える前から代替メディアソースから多くの注目を集めているシーズンでした。2025年への期待2025年のフォーミュラ1 - 地球上で最も権威ある四輪レース - とMoto GPのシーズンが始まる前に、期待は天文学的なレベルに達しました。ファンは日数をカウントダウンし、誰が伝説のサーキットに挑むのか、そして誰が君臨するのかを見るのを楽しみにしていました。しかし、この熱狂はモータースポーツの世界だけでなく、予期しない場所での革新をも引き起こしています。Joe Fortuneのオンラインカジノのような代替メディアがこのアクションに飛び込み、ファンに新しいエンゲージメントの方法を提供しています。彼らの最新のオファーの中には、バーチャルレースゲームがあり、24時間365日、安定したインターネット接続さえあれば、トラックの没入感を味わうことができます。これらのゲームは、二輪と四輪の両方の車好きたちをかつてないほどトラックに近づけ、彼らのヒーローになりきったり、バーチャルアスファルトで自分自身のレガシーを築く機会を提供します。そして、例えばGallina Raceのような他のオプションもあります。これは5リールと30の異なるペイラインを提供し、楽しいキャラクターと非常にシンプルなメカニクスを組み合わせています。プレイヤーは、いつでもレースの楽しさを感じる方法を提供します。カジノがレースの楽しみを味わう場所だとは思わないかもしれませんが、Joe Fortuneは創造性のひとしずくで、このスポーツをまったく新しい方法で味わえることを決定的に証明しています。カジノプレイヤーが興奮に浸ることに成功している一方で、彼らでさえマルケスが実生活で味わっているような楽しみは得られないでしょう。スペイン人は、これまでのキャンペーンの中で最も素晴らしいスタートの後、現在世界選手権の順位のトップを独走しています。しかし、彼は誰の足跡を追っているのでしょうか？さて、ここには過去のいくつかの素晴らしいスタートがあります。マルク・マルケス - 2014マルケスはスタートダッシュを決めることに慣れています。2025年シーズンのスタートは素晴らしいものでしたが、11年前の彼はさらに素晴らしかったです。前年のデビューシーズンで世界選手権を制したばかりのスペイン人は、他のライダーたちとは一線を画す存在であることを証明しようとしていました。彼は2014年シーズンにおいて、打倒すべき男として登場しましたが、その後の展開は最高の期待をも超えるものでした。マルケスは単に支配するだけでなく、競争相手を圧倒し、シーズンの最初の10レースを勝ち取りました。そう、10連勝です。その連勝はカタールでのシーズンオープナーから始まり、その後の9レースで彼は4つの大陸で勝利を収め、ブリュノでチームメイトのダニ・ペドロサに敗れるまで続きました。その最初の10レースの後、マルケスはさらに3勝を挙げ、バレンティーノ・ロッシが67ポイント遅れで2位にいる中、2年連続のタイトルを獲得しました。ケイシー・ストーナー - 2011 & 20072010年はドゥカティでの不安定さに悩まされたオーストラリアのストーナーは、2011年シーズンに向けて自らの地位を取り戻す決意を持って登場しました。彼はすぐに明確なメッセージを発信し、最初の6レースのうち4レースを猛然と勝ち取りました。カタール、フランス、カタルーニャ、イギリスでの勝利により、オーストラリア人は選手権順位のトップに大きなリードを築き、スペインのスーパースターコンビ、ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサは全く追いつけませんでした。ストーナーは最終的に彼の二度目の世界選手権を手にすることになるが、4年前の初優勝でも目を見張るスタートを切った。ドゥカティと組んで、最初の4レースのうち3レースを勝利し、そのスタートは彼の大胆なライディングスタイルにまだ慣れていないフィールドを驚かせた。ストーナーはバイクを限界まで押し込む驚異的な能力を持ちながら、驚くほど冷静さを保つことができる特性があり、これは彼のキャリアと同義となった。2007年シーズンのこの猛烈なスタートはストーナーをランキングのトップに押し上げ、最終的に彼の初めての選手権への基盤を築いた。バレンティーノ・ロッシとの激しい戦いはスポーツ界の話題となったが、名手ドクターでさえも応じることができず、イタリア人は2006年のニッキー・ヘイデンの成功に続いて2年連続でタイトルを逃すこととなった。

ホルヘ・マルティンの状況は、先週日曜日のカタールGPレースでのクラッシュ後に複雑で、複数の怪我を負っています。医師のÁngel Charteは、インタビューで有機的な怪我について語りました。一方、Motorsport.comでは専門家が回復には最大で3ヶ月かかる可能性があると述べています。昨年のMotoGP世界チャンピオンは、11本の肋骨骨折と気胸を負いました。現時点では、彼はドーハの病院に入院しており、来週まで退院することはない見込みで、その後スペインに戻れるようになる予定です。ソーシャルメディアでは、マルティンはフォロワーに近況を更新する機会を得ました。短いインスタグラムストーリーで、アプリリアのライダーは「戦っています。すべてのサポートに感謝します」と書きました。

フランコ・モルビデリは、MotoGPカタールGPで約10周をリードしましたが、最終的には3位でフィニッシュし、表彰台に上がりました。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、ロサイルでの勢いを最後まで維持できず、マルク・マルケスやフランチェスコ・バニャイア、さらにはマーベリック・ビニャーレスのドゥカティ・レノボマシンに屈しました。実際、モルビデリは4位でフィニッシュしましたが、レッドブル・KTMテック3のスペイン人ライダーに科せられたペナルティの恩恵を受けて3位に上がり、今年2回目の表彰台を獲得しました。これは約2年ぶりに#21がレースをリードした瞬間でもあり、彼は再びその感覚を味わいたいと、日曜日のレース後に明言しました：– アルゼンチン2023以来、レースをリードしたことはなかった。スプリントレースだったので、少し違ったけれど、今回は10/11周と、ずっと長い時間リードしていた。素晴らしい気分だった。もっと欲しい、そうだ！

ホンダは2024年と比較してMotoGPでかなりの改善を見せていますが、それでも勝利を目指す戦いにはまだ遠い状況です。そのため、RC213Vの開発は止まりません。2週間後、ヘレス・アングル・ニエトサーキットで公式テスト日があり、日本のメーカーはテストするために多くの新しい素材を持ち込む予定です。チームマネージャーのアルベルト・プーチは、DAZN ESとのインタビューでこれを確認し、詳細には触れずにテストの重要性を強調しました：– 多くの重要なものが到着します。具体的には言いませんが、もし期待通りに機能すれば、バイクの改善に役立ついくつかのものです。ですので、ヘレスのテストは私たちにとって非常に重要です。

カタールGPの直後、ヤマハはバレンシアのリカルド・トルモサーキットでプライベートテストを行いました… その中には新しいV4エンジンの作業も含まれています。岩田のメーカーは、数ヶ月にわたりこのコンセプトを開発しており、インラインフォーに多くの年を捧げた後に新しい解決策を探る必要性を感じていました。これは、ヤマハがタイトル争いに戻るための努力の一環として探求している方向性であり、現在、V4を持たない5つのMotoGPメーカーの中で唯一の存在です。アウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローがこのバレンシアテストに参加しており、YZR-M1はすでにこのV4で走行しています。その瞬間は、ソーシャルメディアとXプロファイル@Paddockgp1で共有された動画にキャッチされています。