ホルヘ・マルティンは入院中：『戦っています』

今年は、MotoGPパドックにおける中間クラスとしてのMoto2導入15周年を迎えます。これは250ccカテゴリーに代わるもので、トップクラスで使用されるバイクにより似たものです。これまでに15シーズンのMoto2が行われており、現在は16年目を迎えています。この時代における各チャンピオンのキャリアはどのような道をたどったのでしょうか？この記事でそれをお見せします。2010年、トニ・エリアストニ・エリアスは初代Moto2チャンピオンでした。当時27歳で、すでにMotoGPで5シーズンを過ごしており、経験を活かしてクラスを下げて圧倒的な強さを見せました。その後、2011年にMotoGPに復帰しましたが、あまり成功しませんでした。彼はその後の2シーズンで再びMoto2に戻り、2012年にはMotoGPで代役として3回出場しました。2015年、彼はさらに6回のMotoGPレースに出場しました。一方、2013年末から2015年全体にかけて、スーパーバイク世界選手権でレースをしました。また、2015年には鈴鹿8耐にも参加し、2016年から2020年までMotoAmericaスーパーバイクでフルタイムで競技し、2017年にはタイトルを獲得しました。彼の最後のシーズンは2023年でした。2011年、ステファン・ブラドル2011年にMoto2チャンピオンになったステファン・ブラドルは、自然なステップアップでMotoGPに進出し、2016年までフルタイムで活動しました。アプリリアに乗り、2013年には表彰台を獲得しました。2017年にはホンダとともにスーパーバイク世界選手権に出場しましたが、2018年には日本のメーカーのテストライダーとしてMotoGPに復帰しました。彼は今日までその役割を維持し、ワイルドカードや代役ライダーとしてグランプリにも出場しています。2012年、マルク・マルケス© Jaime Olivares Camps GGPPマルク・マルケスは、最も著名なMoto2チャンピオンの一人です。彼は2012年に優勝し、翌年にはMotoGPに昇格し、すぐにチャンピオンになりました。それ以来、彼は最高峰クラスに在籍し、2020年から2023年にかけての波乱の時期を経てもなお重要な存在であり続けています。6回のMotoGPタイトルを持つスペイン人は、2023年末までホンダに留まり、2024年にはグレシーニに移籍しました。現在、彼はドゥカティのファクトリーチームに所属し…チャンピオンシップをリードしています。2013年、ポル・エスパルガロ再び、2013年のチャンピオンは翌年にMotoGPに参戦しました。エスパルガロは、まだヤマハのサテライトチームだったテック3で印象を残しました。しかし、彼の主なキャリアプロジェクトは2017年にKTMで始まり、2020年まで在籍しました（彼のベストシーズンで、5位でフィニッシュ）。その後、ホンダのファクトリーチームで2年間の期待外れの年を過ごし、2023年にテック3（現在はKTM傘下）に戻りました。その年は、彼がキャリアを終えることになった深刻な怪我に見舞われました。エスパルガロは昨年からマッティヒオーフェンのメーカーのテストライダーを務めています。2014年、ティト・ラバットティト・ラバットは2014年にMoto2チャンピオンになり、同じチームでMotoGPに昇格しました – マークVDS。しかし、彼は決して注目すべき結果を出すことができず、2020年シーズンの後にチームを離れました。2021年には2レースの代役として復帰し、2023年にはMotoE世界選手権でレースをしました。2021年からはスーパーバイク世界選手権に参戦し、バーニーでドゥカティと共にデビューし、その後カワサキ・プチェッティに移籍し、今シーズンはヤマハ・モトクロスレーシングに加入しました。また、彼はイギリススーパーバイク選手権にも出場し、2022年にはスペインスーパーバイクチャンピオンになりました。2015年と2016年、ヨハン・ザルコモト2の歴史におけるユニークなケースとして、ヨハン・ザルコはチャンピオンとなり、2015年と2016年に連続タイトルを獲得するためにクラスに留まりました。彼は2017年にテック3と共にモトGPに移籍しました（まだヤマハ時代のことです）。彼のパフォーマンスは説得力があり、2019年にはファクトリーKTMライダーとなりました。しかし、オーストリアのメーカーとの関係はうまくいかず、シーズン中に離脱しました。ザルコは2019年にLCRホンダで代替としてさらに3レースを戦い、その後ドゥカティチームに移籍しました – 2020年はアビンティア、2021年はプラマックです。その年、彼はこれまでで最高のシーズンを送り、5位でフィニッシュしましたが、初勝利は2023年まで待つことになりました。その年の終わりに、彼はLCRホンダに移籍し、現在もそこにいます。2017年、フランコ・モルビデリもう一つの成功ストーリーとして、フランコ・モルビデリは2017年にモト2タイトルを獲得し、2018年にモトGPに移籍しました。マークVDSとの始まりは厳しかったですが、2020年にはヤマハSRTで世界選手権の準優勝を果たしました。そのキャンペーンにより、2021年中頃にヤマハのファクトリーチームに昇進しましたが、これは岩田メーカーにとって厳しい時期と重なりました。モルビデリは昨年からドゥカティバイクに乗っており、最初はプラマック、現在はペルタミナエンデューロVR46です。2018年、フランチェスコ・バニャイア©PSP/Lukasz Swiderekフランチェスコ・バニャイアは2018年のMoto2チャンピオンで、すぐにプラマックと共にMotoGPに昇格しました。そこで彼は成長し、2021年にドゥカティのファクトリーチームに加わりました。それ以来、彼はタイトル争いの常連となり、すでに2回（2022年と2023年）優勝しています。2019年、アレックス・マルケスやや異例の道をたどり、アレックス・マルケスは2019年にMoto2世界チャンピオンとなり、2020年にホンダのファクトリーチームと共にMotoGPに参加しました。兄のマルクと同じく2013年に。パンデミックの年はメーカーの競争力の低下と重なりましたが、それでも彼は2回の表彰台を獲得しました。2021年にはLCRホンダに移籍し、2023年にはグレシーニに移りました。それ以来、彼はドゥカティのバイクで安定したパフォーマンスといくつかの表彰台を提供し、2025年には最高クラスでのシーズンのスタートを迎えました。2020年、エネア・バスティアニーニパンデミックの年に、エネア・バスティアニーニはMoto2世界チャンピオンとなりました。2021年にアビンティアと共にMotoGPに移るという厳しい挑戦に直面しましたが、チームと共に2回の表彰台を獲得しました。2022年にはグレシーニに参加し、4回の勝利を収め、選手権で3位に終わりました。ドゥカティは2023年に彼をファクトリーチームに昇格させ、複雑な怪我にもかかわらず、2024年にも彼への信頼を失いませんでした。しかし、マルク・マルケスが加入することになり、バスティアニーニは去らざるを得ず、今年はレッドブル・KTMテック3で新たな挑戦を受け入れました。2021年、レミー・ガードナー彼はMoto2チャンピオンに輝いた後、すぐにMotoGPに移籍したが、レミー・ガードナーはプレミアクラスに1年しか留まらなかった。KTM Tech3でのパフォーマンスは期待を大きく下回り、彼はGYTR GRTヤマハと共にスーパーバイク世界選手権に移った。彼はそこに留まっているが、2024年にはヤマハの代役およびワイルドカードライダーとして3つのグランプリでMotoGPに戻るチャンスがあった。2022年、アウグスト・フェルナンデスガードナーと同様に、アウグスト・フェルナンデスもMoto2のタイトルを獲得した翌年にMotoGPに移籍したが…成功はしなかった。Tech3での2シーズンでは、期待されるパフォーマンスと結果を一貫して出すことができなかった。今年、彼は選手権を離れたが、すでに負傷したミゲル・オリベイラの代役としてプライマ・プラマック・ヤマハに戻ってきている。彼は岩田メーカーのテストライダーである。2023年、ペドロ・アコスタ© Rob Gray / Polarity Photoペドロ・アコスタは、現在のMotoGPで最も有望な才能の一人です。彼は前年度にMoto2のタイトルを獲得した後、2024年にステップアップし、表彰台に立つ強い印象を残し、選手権では6位に入賞しました。現在、彼はKTMのファクトリーチームに所属しています。2024年、オグラ・アイ最新のMoto2チャンピオンはオグラ・アイです。彼はTrackhouseによってMotoGPに昇格し、いくつかの懐疑的な意見にもかかわらず、アプリリアに乗って強力な結果とパフォーマンスを示し、プレミアクラスでのトップテンの競争者としての地位を証明しています。

2025年のMotoGPシーズンの第4ラウンドで、アルベルト・プーチは30年前に負傷した脚の手術を経て、初めてホンダに参加することができました。この初期段階での結果の改善は明らかであり、ホンダはコンストラクターズ選手権で2位に位置しており、主要なレースでは常に少なくとも1人のライダーがトップ10に入っています。また、カタールではヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が表彰台からそれほど遠くない4位でフィニッシュしました。DAZN ESとのインタビューで、プーチは改善を否定しませんでしたが、それがバイクの大きな変更の結果ではないことを明らかにしました。むしろ、良い効果をもたらした小さな調整があったと述べています：– 改善があり、ライダーたちにそれが感じられます。彼らはより幸せで、昨年よりもずっと近くなっています。2024年にはかなりの問題がありました。バイクは昨年のものと根本的に異なるわけではありませんが、改善されています。小さな変更を加えましたが、バイクはそれに非常によく反応しました。そして最終的には、それがライダーに、フィーリング、スロットルレスポンス、ガスの最初のタッチに表れます…ライダーはそれをより強く感じており、よりリニアであり、好きか嫌いかにかかわらず、これらのバイクでは、より迅速に制御方法を理解するのに役立ちます。トップスピードには依然として大きなギャップがありますが、プーチは他の強みも指摘しました：‘バイクはそれほど速くはありませんが、それはすでに知られていることであり、時にはこのようなことがバイクをかなり助けることがあります。そして今、それが起こっています。’

カタールGPは、マルク・マルケスの勝利とマーベリック・ビニャーレスのパフォーマンス、そして日曜日のレースでのペナルティによって避けられない形で特徴づけられましたが、起こったことを見てみると、上記の説明以上に多くのことがありました。ファビオ・クアルタラロと元レースリーダーのフランコ・モルビデリを打ち負かさなければならなかったヨハン・ザルコの素晴らしいレースから始まり、イタリア人はその後に応じました。フェルミン・アルデゲールも印象的で、ヤマハのフランス人を打ち負かしました。マルケス兄弟間の接触や、アレックスとファビオ・ディ・ジャンナントニオに関わる状況の後に長いラップペナルティを受けたスペイン人の通過を経て、ホルヘ・マルティンの不運なクラッシュがあり、再び世界チャンピオンにとっての怪我を意味しました。ディッジアは一連の問題に巻き込まれ、ジョアン・ミールとの接触もありました。元世界チャンピオンは運が悪く、結局レースを放棄することになりました。土曜日のスプリントレースにも出場していなかったため、身体的にも100%ではありませんでした。カタールGPで起こったことの一部を思い出してください：The #QatarGP 🇶🇦 had it all and there was action from the top to the bottom of the field ⚔️#MotoGP pic.twitter.com/9yfaD35Ovp— MotoGP™🏁 (@MotoGP) April 17, 2025

ペドロ・アコスタは、MotoGPで最も話題にされている若手才能の一人で、現在はレッドブル・KTMで2シーズン目を迎えています。4ラウンドを終えた時点で、彼はKTMライダーの中で最高位の11位にいます。しかし、今シーズンはタイとオースティンでのレースポイントを失う2回のクラッシュがありました。2024年に戻ると、特に日本GPでは勝利が手の届くところにありましたが…事件のために逃してしまいました。アコスタのマネージャーであるアルバート・バレラは、GPOne.comに対し、ライダーはKTMに深い感謝の気持ちを抱いているが、それはプレッシャーにはつながらない…そしてシーズンの残りに自信を持っていると語りました：– 彼がKTMに感謝していることは知っています。彼はオーストリアのメーカーが直面している困難を理解していますが、彼らがヨーロッパで新しいものをもたらすと信じています。また、ヨーロッパではうまくいくと信じているので、その観点からプレッシャーを感じていません。アコスタが時折犯したミスについてはどうでしょうか？バレラは次のようにコメントしました：‘もし彼がミスをしたのなら、それは限界までプッシュしていたからです。彼は勝者であり、今のバイクがベストでなくても勝とうとしています。彼は20歳で、できると自分に言い聞かせる強いマインドセットを持っているので、時にはそのラインを越えてしまいます。’

週末のMotoGPカタールGPレースでは、パックの中だけでなく、前方でも多くのバトルが繰り広げられ、興奮が尽きることはありませんでした。ロサイルは、通常、興味深くスリリングなレースアクションを提供するトラックです。これは、カレンダー上のすべてのサーキットで起こるわけではありません。記者会見で、フランチェスコ・バニャイアは、これはレイアウト自体の結果なのか、それとも他の要因によるものか尋ねられました。ドゥカティ・レノボのライダーは次のように答えました：– サーキットのタイプによります。タイヤをコントロールする必要があるサーキットがあり、これはその一つです。スタートからフィニッシュまで思い通りにプッシュすることはできません。そして、タイヤを管理することは、後ろのライダーがリードを得るためにもっとプッシュすることを意味し、これがより多くのバトルを引き起こします。私はそれが理由だと思います。単にグリップのタイプとサーキットのためです。

スペインのライダー、アレックス・マルケスは、カタールGPでファビオ・ディ・ジャンアントニオとの事故について責任を取ることをためらわなかった。6位でフィニッシュしたグレシーニ・ドゥカティのライダーは、ペナルティを受け、レースに支障をきたした衝突について言及した。「彼が少し閉じたかもしれないが、それは正しいマヌーバーだった。誰かに攻撃すると、相手は自分を守ろうとする」と、マルケスはターン12でその瞬間にディ・ジャンアントニオが曲がっていると思っていたかどうか尋ねられた際に説明した。スペイン人は対戦相手を非難することを拒否した: 「もし彼が少し閉じたのなら、彼は正しかった。私は何も言えない。私が間違えた。彼の完全なエラーではなかった。それは私のミスであり、私の責任だ」と、正直さとフェアプレーを持って述べた。マルケスは、自分のミスを認めることの重要性を強調した: 「人生で間違いを犯したときは、それを受け入れる必要がある。そして私はそれを完全に受け入れる。これで終わりだ。それについては他に言うことはない」と、成熟を見せながら結論づけた。レース後にディ・ジャンアントニオと話したかどうか尋ねられると、マルケスは明かした: 「試みたが、彼らはそれが適切な瞬間ではないと言った。」