マッシモ・リヴォラは、テルマス・デ・リオ・オンドでの日曜日は「忘れたい一日だった」と述べています。

2024年4月14日。それがドゥカティが（メインの）MotoGPレースで最後に敗れた日であり、オースティンのアメリカGPでのことでした。この週末、今シーズンの第3戦が開催されます。 約1年前、アプリリアはテキサスのサーキットで素晴らしいパフォーマンスを見せ、マーベリック・ビニャーレスが優れた成績を収めました。彼はポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースを支配しました。 それ以来、誰もドゥカティを止めることができていません。サテライトチームやファクトリーチームを通じて、ボルゴ・パニガーレのメーカーは19連続グランプリ勝利という印象的な記録を築き上げました。その間に失ったスプリントレースはただ一つ、2024年カタルーニャGPでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に敗れたものだけです。 MotoGPがオースティンに戻る中、大きな疑問は、誰かが再びドゥカティを打ち負かすことができるのかということです。アプリリアは厳しい挑戦に直面しています：ホルヘ・マルティンは怪我で欠場しており、マルコ・ベッゼッキはまだ表彰台争いができることを証明していません。 ペドロ・アコスタは昨年オースティンで勝利に近づきましたが、今シーズンのKTM RC16はそのような偉業を達成できる能力がまだないようです。ホンダはワイルドカードとして残っており、2年前のアメリカGPで最後のMotoGP勝利を収め、アルゼンチンでは有望なペースを示しています。 ドゥカティには勝利の連勝を延ばすための大きな武器もあります：マルク・マルケスです。彼はシーズンの初めに支配的であり、オースティンでも常に優れた成績を収めており、ここで勝利を逃したのはわずか3回だけです。

ペッコ・バニャイアはシーズンの始まりに理想的なフォームをまだ探しており、元世界チャンピオンが直面している明らかな課題は、マルク・マルケスがトラック上でできることや示すことと比べると、さらに顕著です。ニール・ホッジソンによれば、イタリア人がドゥカティのエンジニアに提供した情報は、必要な調整を行うには不十分であり、マルケスの場合とは異なります。 TNTスポーツの解説者は以前、Crashによって引用されて、マルケスはバイクの限界にすぐに達し、重要なデータを収集できると述べていましたが、バニャイアの場合はそうではなく、彼は（アルゼンチンでは）「限界を超えて」走っており、#63の「弱さ」を示しています。 そこでホッジソンはチームのガレージ内で何が起こっているのかを明らかにしました：「それは何をもたらすのか？それはあなたに重要な情報をもたらします。3周目または4周目には、トラック上で行うすべてのことがバイクとフィーリングを改善するために非常に重要です。」とホッジソンは説明し、収集された情報がエンジニアにとって不可欠であること、特にドゥカティのファクトリーチームにとって重要であることを強調しました。 彼は続けて言いました：「その情報はあなたのエンジニアが使用するものです。今まで以上に。ドゥカティのファクトリーチームには多くのエンジニアがいます。」 その後、イギリス人は数字を使って自分を正当化しました：「バニャイアは16番目に速く、ペースから1.35秒遅れています。彼が走るすべてのラップは、彼がペースから非常に遠く離れているため、無関係です。しかし、マルケスは関連性があります。」

数年ぶりに、フランコ・モルビデリはドゥカティでの初めての表彰台となるMotoGPアルゼンチンGPで3位に入賞しました。これを達成するために、彼はファクトリライダーのフランチェスコ・バニャイアを打ち負かしました。 #63にとって不利な結果にもかかわらず、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャはペルタミナ・エンデューロVR46ライダーの表彰台を評価しました。彼はLinkedInでの考えを述べました： – フランコは長い不在の後、表彰台に戻ってきました。このことを考えるだけで感情が高まります。彼の才能を知り、彼が決意を持って乗り越えてきたネガティブな出来事を考えると。 エンジニアは次のように付け加えました：‘これは彼のシーズンの素晴らしいスタートへの報酬であり、その信用はチームからの信頼と安定感にも起因しています。’

ホルヘ・マルティンは怪我のため、MotoGPのプレシーズンのほとんどを欠場し、セパンでの初日のテストでは20周未満しか走行できませんでした。11月以来レースに出ておらず、重傷から回復した後に新しいバイク – アプリリア – に適応する必要があるため、彼のチームのCEOであるマッシモ・リヴォラは、スペイン人が競技に復帰する前にMotoGPバイクをテストすることが理想的だと考えています。 このアイデアは、他のメーカーからの全会一致の承認が必要です。現在の規則では、アプリリアのコンセッションレベルを持つチームが主要ライダーとともにプライベートテストを行うことは許可されていません。レッドブルKTMテック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、このトピックに言及しました。 GPOne.comとのインタビューで、フランス人はノアレを拠点とするチームの見解に同意しました：‘MotoGPチームマネージャーは、このような問題に直面することはあまりありません。しかし、私たちは非常にプロフェッショナルなスポーツに取り組んでおり、私たちのバイクは高性能な機械です。だからこそ、マッシモ・リヴォラの提案に賛同します’。 しかし、ポンシャラルはLCRホンダのルチオ・チェッキネロと同様に、いかなる変更も来シーズンからのみ有効にすべきだと考えています：‘規則の変更には、MSMA内での全会一致の決定が必要です 。しかし、2025年に関してこの件でメーカー間の投票は行われていません。したがって、2025シーズン中にルール変更を行うことはできません。 しかし、既存の規則が永遠に維持されなければならないというわけではありません’。

ペッコ・バニャイアは今シーズンのスタート時点でまだ自分のベストフォームを探しており、ニール・ホジソンはアルゼンチンで、イタリア人が取り組む必要のある側面が再び明らかになったと考えています。 TNTスポーツの解説者は、アルゼンチンでの元世界チャンピオンの週末について語り、セッションの初めに見られたことから始めました。Crashによると、「それはペッコにとって典型的なFP1でした - 彼はバイクに乗るのが快適ではなく、ミスを犯し、リミットを超えて走っていました。」 イギリス人にとって、その理由は明確で、彼はすぐに状況が逆になることを指摘しました...マルク・マルケスとの対比で： - 理由はわかっています。彼のアキレス腱、彼の弱点は、タイトルを獲得しているときでさえ、週末のリズムに入るのに時間がかかることです。問題は、彼の隣にいるライダー、マルクがその逆で、すぐにリミットに達することです。 これまでのところ、マルク・マルケスはこれまでに行われた2ラウンドを支配しており、スプリントと日曜日のレースの両方でポールポジションと勝利を収めています。これはバニャイアがまだ達成していないことであり、ドゥカティの彼への信頼と彼の能力に対する信頼は完全です。

欧州連合の承認を待っている間に、ドーナの買収を最終化するために、リバティ・メディアはすでに取引が成立した場合の次の動きを考慮しています。そして、MotoGPのプロモーターであるカルメロ・エスぺレタのCEOとしての地位が疑問視される可能性があります。 GPOne.comによると、伝説的なスペインのエグゼクティブは、退任することを選択するかもしれません - あるいはしないかもしれません。もし彼が退任する場合、リバティ・メディアにはそのポジションの有力候補がいます：チック・アクスランド、元チームロバーツMotoGPのチームマネージャーで、現在はMotoAmericaの最高執行責任者です。 このアメリカの企業の計画は、MotoGPを「アメリカ的」にプレゼンテーションし、ファンのエンゲージメント、ストーリーテリング、そしてアメリカでの拡大により重点を置くことを含んでいます - これは、2017年にフォーミュラ1を取得して以来行ってきたことに似ています。 チック・アクスランドはケニー・ロバーツのMotoGPチームを率いており、現在はアメリカの主要な8つのロードレース選手権（スーパーバイク、ストック1000、スーパースポーツ、キング・オブ・ザ・バガーズ、スーパーフーロリガン、ツインズカップ、ジュニアカップ、ミニカップ）を監督するMotoAmericaのCOOです。社長は？他でもないウェイン・レイニーです。 アクスランドは、リバティ・メディアの到着に伴いエスぺレタの後任として理想的な候補のようです。彼はアメリカでのモーターサイクリングを活性化するチームの一員であり、MotoAmericaを再構築し、アメリカのライダーを海外に輸出するために取り組んでいます。そして今年、キング・オブ・ザ・バガーズシリーズは、バガー・レーシング・ヨーロピアンカップと共にヨーロッパに拡大します。