マッシモ・リヴォラは2025年に自信を持っています。「私たちは自分たちの物語を書くことができます。それに必要なものはすべて揃っています。私たちの物語は今始まります。」

マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームでのドゥカティバイクでの3シーズンを経て、今年MotoGPでアプリリアに加入しました。新しいバイクとの初めての体験は約2ヶ月前でした。 チームプレゼンテーションの際、イタリア人はこの新しい章の始まりについて振り返りました：‘ボックスの中の人々の顔を見るのは素晴らしかったです。彼らは私たちがバイクに満足しているのを見るのがとても嬉しかったです！バイクに乗ったときの感覚は素晴らしかったです。前方の安定性がとても高いです！’。 RS-GPの特性と進展は、ベッゼッキに楽観的な気持ちをもたらしました：‘正直なところ、初めてこんなに良い感覚を得られるとは思っていませんでしたが、素晴らしかったです。私たちがやった作業も素晴らしかったです。すぐに皆と良い感覚を見つけたので、私は感銘を受けました’。 #72は自分の野心を非常に明確にしました：‘私たちは一生懸命働かなければなりませんが、明確な目標があります。そして、これが私たちがそれを達成するためにすることです’。

ダビド・アロンソは最近、2024年のMoto3での業績により、コロンビアで年間最優秀アスリートとして認識されました。アルティウス賞は月曜日に授与されました。 非オリンピック部門で、Moto3世界チャンピオンが年間最優秀アスリートに選ばれました。スペインで生まれ育ったにもかかわらず、アロンソは常にコロンビアの国籍を選択しており、それは母親のおかげで持っています。 これにより、彼はモーターサイクル世界選手権でタイトルを獲得した最初のコロンビア人となりました。コロンビアオリンピック委員会の公式ウェブサイトに対して、新しいMoto2ライダーはこう語りました：‘私にとってこれは大きな意味を持ちます。コロンビアが私に賞を与えてくれるだけでなく、愛情を示してくれることは、私にとって非常に重要です。なぜなら、私は国全体のサポートを受けているからです’。 オートバイレースは一見個人スポーツのようですが、アロンソはこの賞を彼を支えてくれた人々に捧げました：‘この賞の背後には、私が諦めないように助けてくれた多くの人々がいます。恐れがあったときに私の疑問を晴らしてくれました。この認識は私の家族とすべてのコロンビア人のためのもので、私が行ったすべてのサーキットで、旗が翻り、彼らは決して応援をやめませんでした’。

マルク・マルケスは今年、ドゥカティのファクトリーモトGPチームに加わり、2024年にグレシーニで得た経験を持ち込んでいます。ドゥカティの技術ディレクター、ダビデ・バラナは、ライダーとバイクの適応プロセスについて話しました。 マルカとのインタビューで、バラナはマルケスのライディングスタイルがフランチェスコ・バニャイアとは明らかに異なることを説明し、スペイン人ライダーの独特の強みを強調しました： –実際、彼はペッコとは少し異なるスタイルを持っています。マルクの強みはコーナリングにあり、彼は驚異的な感受性を持っています。特に特定のサーキットやコーナーでは、他のライダーが苦労することを彼はこなすことができます。彼は調整を求めることがありますが、それは明示的ではなく、彼のフィードバックから明らかです。 ドゥカティ側のバラナは、彼らのアプローチはバイクのデザインを根本的に変更することなくマルケスをサポートすることだと指摘しました：‘私たちは彼を助けるために、調整に取り組んでいます。セットアップでできることはたくさんあります。異なるフレームを作る必要はありません。フレーム、構成、重量配分、バイクのジオメトリは、すでにその挙動を大きく変えることができます’。 技術ディレクターは、電子機器の重要性も強調しました：‘彼は少し攻撃的で反応の良いエンジンを好みます。これは部分的には、ホンダでの習慣として彼が身につけたもので、彼らはエンジンを異なる方法で管理しています。彼はエンジンをより直接的に制御できる感覚を好んでいます’。

ヨハン・ザルコのスタイルは、ホンダRC213Vにより早く適応するための資産であるとシュテファン・ブラドルは考えており、フランス人が新しいパーツやコンポーネントのテストに関してメーカー側でよりリラックスしていたことも助けになったと述べています。しかし、ドイツ人は2024年のMotoGPシーズンが成功からは程遠いものであったと確信しています。 ブラドルは以前、モトサンに対してザルコはホンダに特に合ったライディングスタイルを持っており、これが彼にとって有利に働いたと語り、ジョアン・ミルやルカ・マリーニのケースのようにテストすべきことが多いと、「常に明確な道を追いかけ、基本構成に固執するのが簡単ではない」と付け加えました。 そして、これらは#6が今年が厳しかったと考えるに足る十分な理由であり、たとえザルコがよりポジティブな成果を上げたとしても、「ホンダでは成功したシーズンとは言えないが、ザルコは与えられたもので良い仕事をした」と述べています。 2025年が迫る中、ブラドルは一つの疑問を残しました: 「彼らが未来のプログラムにどのように統合するか見てみましょう。」

RC213Vの改善はホンダにとって優先事項であり「出発点」です。プイグはホンダのF1とMotoGPでの成功の類似性を否定していますが…アルベルト・プイグは2018年からホンダのチームマネージャーとして活動しており、マルク・マルケスとの多くの勝利や世界タイトル、最近では数多くの困難を経験してきました。だからこそ、彼は現在、メーカーの主な焦点はバイクの改善であると説明しています。 スペイン人はモータースポーツについてホンダの戦略を語り、ロマーノ・アルベシアーノが重要な役割を果たしていることを説明し、チームの新しい技術ディレクター（元アプリリア）が選ばれた理由を述べました： - 現時点で私たちが定義した唯一の戦略はバイクを改善することです。それが出発点です。そのために、ホンダは財政的および人的資源をすべて投入しています。だからこそ、ロマーノを雇ったのです。 困難を認識しているプイグは、作業は日々の積み重ねであることを明確にしました：'正確な計画はありません。私たちは日々できる限りのことを行っています。なぜなら、私たちのレベルが理想的ではないことを知っているからです。' そして、メーカーが四輪の最近の経験、特にF1とレッドブルとのパートナーシップから少しでも学べるなら、プイグはそれらが全く異なる世界であり、クラス間の類似性を否定しました：'一つ明確にしておきたいことがあります：ホンダはF1で勝っていますが、車とバイクは同じものではありません。ホンダはエンジンを供給していますが、レッドブルには素晴らしいチームがいて、車を設計しています。' 彼は結論づけました：「私たちの場合、ホンダはバイク全体を担当しています。これは異なるコンセプトですが、F1とMotoGPの両方がHRCの傘下にあります。私たちはF1が提供できるリソースを活用しようとしています。それは私たちがつながり始めているものです。」

ヤマハは数年間、MotoGPで厳しい時期を過ごしています。アレックス・リンスは昨年これを直接体験しましたが、行われている作業のおかげでトンネルの先に光を見ています。 スペイン人はこの状況について特定の誰かを非難することを控え、ポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで進展について語りました：‘誰かを指摘するのは正しいことではありません。結局のところ、私たちはチームであり、ヤマハが今の状態にあるのは、一連の決定がなされたからです。良い点は、私たちが取っている小さなステップであり、悪い点は他の人たちも小さなステップを踏んでいることです。たとえば、最後のレースの後のモンメロテストに基づいて、ファビオ と私はフレームを試し、その後お互いを見て「わあ、なんて大きな違いだ！」と言いました。’。 リンスは、彼自身がバイクとクルーチーフとの問題に直面していたと説明しました。2025年に向けて変更が行われており、その違いはすでに感じられます：‘バイクに関する問題でかなり難しい年でした。クルーチーフとはあまりうまくやれなかったので、ヤマハは2025年に向けて変更を決定しました。私たちはすでにデビッド・ムニョスと一緒に作業を始めています 。正直なところ、週末中に私たちが抱えていたすべての問題の後、いくつかの調整を行い、バイクに非常に快適に感じました 。シーズン全体で私が抱えていた最大の問題は、はるかに小さな問題になりました。私たちは開発のプロセスにあり—テスト、観察、理解しています。’。 ライダーは次のように付け加えました：‘例えば、ファビオはシーズンの終わりに非常に強いパフォーマンスを見せました—彼は私に比べて非常に良いポジションで戦っていました。私はモチベーションがあり、そこに到達できると知っています。’。