驚くべき展開の中、フェラーリのシャルル・ルクレールが中国グランプリにおけるチームのパフォーマンスに関する理論を巡るすべての憶測を打ち破りました。ルクレールの壊れたフロントウィングエンドプレートとその恩恵についての噂が飛び交う中、ドライバー自身が真実を明らかにするために登場しました。
壊れたエンドプレートによって失われた20〜30ポイントのダウンフォースにもかかわらず、ルクレールはレースで見事な5位を確保しました。多くの人々は、損傷したウィングがフレキシウィング効果を生み出し、車のパフォーマンスを向上させたと推測しました。しかし、元F1ドライバーのカラン・チャンドックは、一部のエンジニアがウィングがフレックスしており、より多くのダウンフォースを生み出し、ルクレールのレースを助けていると考えていたと明らかにしました。
これらの主張を退けたルクレールは、壊れたフロントウィングは決して有利ではなく、完全なウィングが付いていればもっと速く走れたと強調しました。彼は、チームが損傷を補うために戦略的な変更を行い、最終的にはトラック上での強力なパフォーマンスにつながったと説明しました。
さらに、ルイス・ハミルトンのスキッドブロックの摩耗過多による失格についての議論が生じ、フェラーリのライドハイトの感度についての疑問が浮上しました。元アストンマーチンのストラテジスト、バーニー・コリンズは、車のエアロパフォーマンスは「ピーキー」なライドハイトを持っている場合に影響を受ける可能性があり、最適な空力プラットフォームを制限するかもしれないと示唆しました。
SF-25のライドハイト感度について尋ねられたルクレールは、具体的な詳細には口を閉ざしましたが、予選パフォーマンスの改善が必要であることをほのめかしました。彼は、レース中に車の潜在能力を最大限に引き出すハミルトンの卓越したドライビングスキルを認めました。
全体として、ルクレールからの明らかにされた事実は、渦巻く理論を打破し、フェラーリのパフォーマンスダイナミクスに光を当てました。チームが車の能力を理解するために深く掘り下げる中、焦点は予選のペースを向上させ、レースの潜在能力を完全に引き出すことにあります。
HyundaiのRally1車両は、新しいHankookハードコンパウンドアスファルトタイヤによって設計上の重要な弱点が露呈し、Rally Islas Canariasで大きな後退を強いられました。Hyundaiの技術ディレクター、フランソワ=ザビエ・ドゥメゾンは、イベントにおけるHyundaiとToyotaのパフォーマンスの差が大きかったことを認め、すべてのi20 N Rally1がToyota車の後ろに遅れを取っていたと述べました。Hankook Ventus WRC3タイヤの世界ラリー選手権でのデビューは競争に大きな影響を与え、Toyotaのカッレ・ロバンペラが先頭を切り、Hyundaiは追いつくのに苦労しました。ドゥメゾンは、Hyundai車が新しいタイヤとうまく相互作用しない問題に対処するためには、単なるセッティング調整ではなく、根本的な設計変更が必要であると認めました。驚くべきことに、HyundaiはグランカナリアでのToyotaの支配に不意を突かれ、ドゥメゾンは新しいタイヤメーカーがもたらす課題を過小評価していたことを告白しました。予想外のパフォーマンスの格差は、Hyundaiが挑戦的な地形でToyotaのペースに追いつくための解決策を見つけるのに苦労させました。ティエリー・ヌーヴィルやオット・タナクのようなドライバーは、新しいタイヤでのHyundai車のハンドリングに対する不満を表明し、単なるセッティング変更ではパフォーマンスの差を埋めるには不十分であることを強調しました。ラリー中に調整を試みたにもかかわらず、Hyundai車の根本的な設計上の欠陥は進行を妨げ続けました。HyundaiはRally Islas Canariasでの失望の結果に苦しむ中、チームはRally1車両の競争力を高めるために必要な修正点について考えを巡らせています。Toyotaがラリーシーンを支配する中、Hyundaiは足場を取り戻し、世界ラリー選手権で先頭を行くチームに挑戦するための険しい戦いに直面しています。
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