新しいビジネスを始めることがほぼ不可能なタスクのように思える世界で、Langen Motorcyclesは、大胆なプロジェクトを実現するためにクラウドファンディングに目を向けることを決定しました。それは、300馬力のターボエンジンを搭載したネイキッドバイクです。すでにTwo Stroke 250で名声を得ている英国のブランドは、クラウドファンディングを事業を拡大し、新しい創作物であるLightspeedを世界市場に持ち込むための実現可能な解決策と見なしています。
新しい高性能バイクを作成し、発売することは簡単な作業ではありません。ますます厳しくなる規制、クレジットへのアクセスの困難、高い生産コストは、この業界の企業が直面する障害の一部に過ぎません。Langenの場合、これらの障壁は、ブランドの創設者であるChristofer RatcliffeがMCNに説明したように、Two Stroke 250をヨーロッパで販売しないという決定において決定的でした：「私たちはヨーロッパで販売できません。なぜなら、私たちにとってあまりにも多くの官僚主義があるからです。日本では、250 cc未満のバイクに対する単一の規制があり、私たちのバイクは249.5 ccです。」
しかし、ヨーロッパが制限を課す一方で、Langenは世界市場で成長の機会を見出しました。そして、事業の拡大を資金調達するために、同社は代替モデルとしてクラウドファンディングを選択しました。
レパブリック・ヨーロッパプラットフォームを通じて、Langen Motorcyclesは30万ユーロを調達することを目的としたキャンペーンを開始しました。この金額は、セグメント内のパフォーマンス基準を再定義することを約束するバイク、Lightspeedの開発とマーケティングに使用されます。このキャンペーンは、同社の哲学を強調しています：「私たちの評判と成功は、プレミアムなフルカスタムマシンを提供する特注プログラムに基づいています。オリジナル機器メーカー（OEM）の信頼性を兼ね備えています。初代モデルの成功を基に、私たちは新しい革新的な作品をグローバル市場に展開し、ビジネスとブランドを推進することを目指しています。」
プロジェクトへの関心はすでに顕著です。2020年以降、Langenは250万ドル以上のバイクを販売しており、初代モデルの100台のうち32台のみが納品され、81%の生産がすでに予約されています。この堅固な基盤をもとに、同社は第二モデルであるLightspeedが、2023年の欧州連合、アメリカ合衆国、中国などの戦略的市場における新しいバイク登録数を考慮すると、イギリスの市場の最大28倍に達する可能性があると信じています。
Lightspeedは現在、開発とテストの段階にあり、その極端なパフォーマンスを考慮すると重要なプロセスです。300馬力のパワーを持つこのモデルは、安全で制御可能なハンドリングを確保するために厳格な評価が必要です。業界特有の課題にもかかわらず、Langenはすでに資金調達目標の70%に達するなど、有望な軌道を示しています。
高性能バイクの競争が激しい世界では、スタートアップは生産コストから規制の課題まで、さまざまな障害に直面しています。しかし、排他性とパフォーマンスに焦点を当てたLangenのビジネスモデルは、ユニークなドライビング体験に投資する意欲のあるオーディエンスを引き付けているようです。すべてが計画通りに進めば、私たちは間もなくライトスピードが道路を轟かせるのを見ることができるかもしれません – そして、多くのスピード愛好者の夢を実現することもあるでしょう。
二ストロークバイク業界は、Langen Two Stroke 250の生産終了に伴い、その最後の砦の一つを失いました。この象徴的なイギリス製バイクは、わずか100台の限定生産で、ヨーロッパにおける認証の難しさが増しているため、もはや製造されることはありません。この決定は、規制要件に直面しながらクラシックバイクの精神を保とうとする小規模ブランドにとって、ますます大きな課題を反映しています。 2022年にLangen Motorcyclesによって発表されたTwo Stroke 250は、イタリアのVins社が開発した249.5cc、76馬力のVツインエンジンのおかげで、すぐに愛好者の心をつかみました。レトロなデザインとトップレベルの性能を備えたこのバイクは、コレクターやライディングの純粋主義者にとっての憧れの対象となりました。しかし、その旅は短命であり、Langenの創設者であるクリストファー・ラトクリフによれば、ヨーロッパの官僚主義がこのモデルの市場継続の主な障害の一つだったとのことです。 ヨーロッパの制約にもかかわらず、Two Stroke 250は他の地域で買い手を見つけています。例えば、日本はすでに特定のABSを装備した2台を受け取っており、現地の基準に適応しています。さらなる注文が国内に向けて進行中であり、ニュージーランド向けのユニットもあります。アメリカでは、このモデルへの関心も高まっており、旧大陸以外でも二ストロークバイクの余地がまだあることを示しています。 Two Stroke 250の生産が正式に終了した今、Langen Motorcyclesは野心的な新プロジェクトに注力しています：Lightspeedです。この筋肉質のクルーザーは、Buellから派生した1,190ccのVツインエンジンを搭載し、185馬力のパワーと攻撃的なデザインを約束しており、Ducati Diavel V4などの著名なモデルと競争する準備が整っています。 ヨーロッパでLightspeedを販売するために、Langenは60万ポンド（約71万3000ユーロ）を調達するクラウドファンディングキャンペーンを開始しました。この資金は、必要な機械を購入し、厳しい欧州のホモロゲーション基準を満たすために使用されます。同時に、ブランドは約300bhpの出力予測を持つターボチャージャー付きのLightspeedのバージョンに取り組んでおり、これは世界で最も強力な生産バイクの一つとなるでしょう。 Langen Two Stroke 250のケースは、欧州のバイク業界でますます一般的になっているジレンマを浮き彫りにしています。それは、小さなブランドがますます厳しくなる規制に直面して生き残ることです。このモデルの消滅は、象徴的なバイクへの別れだけでなく、環境および官僚的な規制に支配された市場で伝統的なコンセプトを維持することの難しさを反映しています。 LangenはLightspeedで一歩前進したかもしれませんが、2ストロークバイクのファンにとって、Two Stroke 250の消失は時代の終わりを意味します。将来的に、これらのエキサイティングな機械が欧州市場にまだ存在する余地があるかどうかは、今後の展開次第です。 出典: Todocircuito
QJMotorはヨーロッパ市場での存在感を拡大し続けており、セグメントの巨人たちと競争することを約束する中型ネイキッドモデルSRK 800に関する新しい情報が出てきました。多くのヨーロッパ市場での価格や入手可能性についての確認はまだありませんが、このバイクは到着間近であり、技術、デザイン、強力な仕様の組み合わせによって非常に人気があり競争の激しいセグメントでの関心を集めています。 SRK 800は、現在ヨーロッパ市場におけるブランドの最大排気量ネイキッドバイクの一つであり、パワー面ではSRK 921 RRスポーツバイクとSRT 900 SXアドベンチャーツアラーに次ぐ位置にあります。このモデルは778ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、93馬力の出力と75Nmのトルクを生成することができます。これらの数値は主要な競合他社よりやや劣りますが、QJMotorはコストパフォーマンスを主要な利点の一つとして見込んでいます。また、A2ライセンスに対応したバージョンも提供されるため、さらに広いオーディエンスにアクセス可能となります。 シャシーに関して、SRK 800は市場の範囲に対して印象的なコンポーネントのセットを示しています。サスペンションはMarzocchiによって提供されており、前部には調整可能な逆フォーク、後部には同様に調整可能なショックアブソーバーが装備されています。ブレーキシステムはBremboによって設計されており、ラジアルマウントのモノブロックキャリパーが装備されており、正確かつ効果的な応答を保証します。 ツインスパーアルミフレームは、バイクの軽さと構造的剛性を強化し、工場装備として選ばれたピレリ・エンジェルGTタイヤは、都市部でのライディングやより過酷なルートでもグリップと耐久性を確保します。 SRK 800は、技術面でも期待を裏切りません。コックピットの中央にはカラーディスプレイのTFTパネルがあり、Bluetooth接続、2つのライディングモード（ノーマルとスポーツ）、調整可能なトラクションコントロール、クルーズコントロール、そしてより速くスムーズなギアチェンジのための双方向クイックシフターが含まれています。さらに、このパネルにはギアインジケーター、タイヤ圧監視システム（TPMS）、ギアシフトインジケーターライトも表示されます。 SRK 800は、ヤマハMT-09、トライアンフストリートトリプル、スズキGSX-8Sなど、このセグメントで既に確立されたモデルとの強力な競争に直面するでしょう。これらの競合の中には、より多くのパワーを提供し、より確立されたブランドから来ているものもありますが、QJMotorの主な賭けはその競争力のある価格にあるべきです。フランスおよびヨーロッパ市場向けの正確な価格はまだ明らかにされていませんが、SRK 800 RR（フェアリング付きバージョン）が€8,999という価格で提供されていることは、裸のバージョンが、手頃な価格で十分に装備された中型バイクを求めている人々にとって素晴らしい機会を示唆しています。 堅実なパフォーマンス、現代的な技術、そしておそらく攻撃的な市場ポジショニングの組み合わせにより、QJMotor SRK 800は、装備やライディング体験を犠牲にすることなく、アクセスしやすい裸のバイクを求めるヨーロッパのライダーにとって魅力的な選択肢となるかもしれません。 画像: QJMotorフランス/出典: Visordown
KTMは1934年の控えめな修理工場から始まり、現在ではヨーロッパ最大のバイクメーカーの一つに成長しました。近年では、125ccモデル、特に125デュークとRC 125がエントリーレベルのセグメントを革新し、新たな世代のライダーを惹きつけています。スポーティなデザイン、機敏な走行、そしてブランドの特徴的なヨーロッパの魅力を兼ね備えたこれらのモデルは、忠実なファン層を獲得しました。 時間が経つにつれて、KTMの125ccバイクは250ccおよび390ccモデルとともに、さまざまな市場で初心者にとって理想的な選択肢となりました。例えばインドでは、これらのバイクはプレミアムでありながら手頃な選択肢として広く認識されており、二輪の世界への入り口となっています。軽くて楽しく、操作が簡単なこれらのバイクは、都市の通りや曲がりくねった道路で優れた性能を発揮しました。 しかし、KTMの旅路は課題に満ちていました。近年、いくつかの不適切な戦略的決定と財政的な困難が、会社を微妙な状況に追い込みました。最近、KTM AGは約30億ユーロの巨額の負債を抱え、破産を宣言しました。この turbulentな時期は、会社を司法監視下での再構築プロセスに追い込み、リストラや1年間蓄積された未販売のバイクの心配な在庫をもたらしました。 この高まる圧力の中、KTMはインドにおける125ccモデルの生産を中止することを決定しました。4月1日から、125 DukeとRC 125は新しいOBD2B基準に適合するための更新が行われないため、入手できなくなります。ヤマハR15やMT-15のような競合他社が市場を支配する中、この分野への投資を続けることはもはや優先事項ではありません。その代わりに、ブランドは地元のライダーにとってパワーと価格のバランスが良い200および250 Dukeモデルにより多くを賭けているようです。 この決定はインドの文脈では理解できるかもしれませんが、他の地域での影響は疑問を投げかけます。ヨーロッパでは、125ccのバイクは若いライダーを二輪の世界に導く上で重要な役割を果たしています。KTMのラインナップからこれらのモデルを排除することは、ブランドが新しいライダーを引き付ける能力を危うくし、長期的に忠実な顧客基盤を築くことを難しくする可能性があります。 初めてのバイクの選択は、ライダーの将来の好みに大きな影響を与えます。KTMの反骨精神とスポーティなアイデンティティを最初から体験する機会がなければ、ブランドはターゲットオーディエンスの重要な部分を失う可能性があります。125ccの選択肢がないことは若いライダーを遠ざけ、競合メーカーがこのカテゴリーでの解決策を提供し続けるため、彼らがそちらを選ぶ原因となるでしょう。 KTMが125ccラインを中止する決定は、特に新しいライダーを引き付けるためにこれらのモデルが不可欠なヨーロッパ市場において戦略的な誤りとなる可能性があります。この動きは財政的な困難や再構築の必要性によって正当化されるかもしれませんが、顧客の忠誠心に対する長期的な影響は重大である可能性があります。 KTMがこの欠如を他の解決策で補うことができるのか、それともこの決定がオーストリアのブランドによって空いた場所を競合他社が占める余地を開くのかは、今後の展開次第です。これが生存のために必要なステップだったのか、それともメーカーにとって大きな代償を伴う戦略的なミスだったのかは、時間が教えてくれるでしょう。 出典: Rideapart, Rush Lane, Team-BHP
