KTMが（いくつかの）ロードバイク向けに4年間のプレミアム保証を開始しました。

日本で初めて、BMWはR20コンセプトを発表しました。これは、印象的な2000ccの空冷および油冷のツインシリンダーボクサーエンジンを搭載したネオクラシックなバイクです。エンジンを exuberantly 強調したデザインを持つこのマシンは、バイクのエンジニアリングとデザインへの真の賛辞です。まだコンセプト段階ですが、その可能な発売に対する期待は非常に大きいです。 R18のエンジンは1801ccから2000ccに拡張され、R20コンセプトは独自のアイデンティティとさらに大胆なキャラクターを持つようになりました。このモデルは東京モーターサイクルショーで一般に公開され、ミニマリストで未来的なデザインとクラシックなアプローチが組み合わさったことで注目を集めました。後部の短いフレームと再設計されたフレームは、堂々たるエンジンを強調し、独特で印象的な外観を生み出しています。 最も目を引く要素の一つは、ボリュームのある燃料タンク、減少したリアサブフレーム、そして新しい簡素化されたチッパーです。このバイクはボバースタイルを採用しており、高いシートと長いハンドルバーラインが視覚的な攻撃性を強調しています。フィルターなしのエアインテークとメガホン型の排気は、その大胆な美学を強化しています。 最も革新的な要素の一つは、アルミニウムフレームの周りにLEDリングを備えた前方ヘッドライトです。中央にはBMWのロゴが際立っています。このアセンブリには前面レンズがなく、珍しく現代的なディテールとなっています。 アルミ製のタンクは「ピンクよりもホットな」色合いで塗装されており、光の当たり方によって色が変わります。70年代の美学に敬意を表しています。テーパー状のチューブハンドルバーには長方形のLCDスクリーンが組み込まれており、クラシックと現代のバランスを強化しています。 R20コンセプトの心臓部は、R18を基にした2000ccのツインシリンダーボクサーエンジンです。この新しい排気量に対応するために、新しいオイル冷却システムが開発され、シリンダーヘッドとベルトカバーも再設計されています。 構造は、クラシックなオートバイを思わせるクロモリブデン鋼のダブルフレームで、完全調整可能なÖhlinsの逆フォークと6ピストンのラジアルキャリパーが組み合わされています。前輪はスポーク付きで、後輪はソリッドディスクデザインです。タイヤは十分なサイズで、安定性と頑丈な印象を与えています。 リアセットは、鋼のスイングアームとアルミニウムの上部パラレバーを組み合わせており、より洗練されたダイナミックな応答を提供します。後輪のタイヤサイズは200mmで、道路上での存在感は圧倒的です。 R20コンセプトは、ボクサーエンジンを搭載したバイクセグメントにおけるBMWの新しい道を示す可能性があります。2020年にブランドのボクサーエンジンの100周年を祝う形で発表されたR18を基にしたこのモデルは、新しい美的および技術的な領域を探求しています。BMWがこの印象的なマシンの生産を進めるのか、それともデザインとエンジニアリングの研究にとどまるのか、今後の動向が注目されます。 出典: 日本ウェビック

電動モビリティは急成長しており、安全性は依然として優先事項です。このトレンドを意識したイタリアのブランドAirohは、eバイクやその他の軽電動モビリティのユーザー向けに設計されたヘルメット「メトロポリス」を発表しました。 メトロポリスは、その軽量でコンパクトかつ高い通気性を持つデザインが特徴で、都市での通勤やレジャーの外出に最適です。保護と快適さのバランスが取れており、かさばるヘルメットを望まないが、従来の自転車モデルよりも安全性を求める人にとって興味深い選択肢です。 Airohは新しいヘルメットを発表しただけでなく、そのプロモーションにも投資しています。2025年のMXGPシーズン中、メトロポリスはチームや技術スタッフによって使用され、二輪愛好者の間での視認性を確保します。 Airohのこの賭けは、市場の変化を反映しており、オートバイヘルメットメーカーが電動モビリティセグメントを探求し始めています。eバイクや電動スクーターの成長は、安全な装備への投資を正当化しています。 メトロポリスはヨーロッパ専用で販売される予定で、価格はまだ発表されていません。しかし、トレンドは明確です：電動モビリティにおける安全性はますます注目を集めています。

中国ブランドのKoveは、今週末ポルティマンのアルガルヴェ国際サーキットで世界のオートバイ史に歴史的なページを刻みました。スペイン人ライダーのベニャット・フェルナンデスが駆るKove 321 RR-Sは、世界スーパースポーツ300選手権（WSSP300）の第2レースで重要な勝利を収め、パドックを驚かせ、アジアメーカーの競争力の高まりを示しました。 日本のメーカーが特に強いカテゴリーで、今回は中国ブランドがWSSP300で勝利し、ヤマハ、カワサキ、KTMを打ち負かしました。アルガルヴェのトラックで完璧なコンディションのもと行われたレースでは、フェルナンデスが自らのマシンのポテンシャルを最大限に引き出し、国際競技での経験と伝統を持つ対戦相手を克服しました。 競争力のある仕様のバイク ポルティマンを制したKove 321 RR-Sは、320ccの縦型2気筒エンジンを搭載し、液冷式で、最大出力30.5 kWを11,000 rpmで、トルク29 N·mを9,000 rpmで発生させることができます。車両重量151 kgのこの小型中国スポーツバイクは、最高速度が190 km/hに達することができます。 バイクのシャーシには、完全に調整可能な逆フォーク前サスペンションと、ダンピング調整機能を備えたリアサスペンションが含まれています。ブレーキシステムは、Bremboの4ピストンラジアルキャリパーを備えた320 mmのフローティング前ディスクと240 mmのリアディスクで構成され、両軸にABSが装備されています。 バイクの電子機器には、Bosch EFI電子燃料噴射、完全なLED照明、TFTインストルメントパネルが含まれており、これらの特徴がこのバイクを市場の確立された競合他社と同等にしています。 WSSP300は、その競争力で知られており、ヤマハYZF-R3、カワサキニンジャ400、KTM RC 390 Rなどのバイクを集めています。Koveのこのカテゴリへの参入と、表彰台のトップに急速に上り詰めたことは、異なるアーキテクチャを持つバイクが平等な条件で競い合うことを可能にする技術規則のバランスを示しています。 この勝利は、小型および中型排気量のスポーツバイクの開発に多大な投資を行っている中国のメーカーKoveにとって重要なマイルストーンを示しています。世界選手権への参加、特にポルティマンでのこの勝利は、スポーツバイクセグメントでこれまでのところ少数の中国メーカーが達成した信頼性をブランドにもたらします。

テクノロジーによってますます定義されるバイクの世界では、タブレットのような画面やすべての動きを最適化することを約束するライディングモードがある中で、それらを排除したマシンには新鮮さがあります。気を散らすものもなく、余計な複雑さもありません。ただ二つの車輪とエンジン、そしてライダーとマシンとの純粋なつながりだけです。 これがロイヤルエンフィールド・コンチネンタル650の哲学です。それは高性能なマシンでも革命的なエンジニアリングでもありません。ライダーを魂と個性を持って運ぶという、すべてのバイクに共通する基本的な機能を果たすために設計された、シンプルな空冷のツインシリンダーエンジンです。印象を与えようともせず、与える必要もありません。 おそらくそれが、この真に息を呑むような創造物の完璧なベースである理由です。 バンディット9のワークショップは、アーサーIIモデルでこのアイデアを極限まで推し進めました。一見すると、スケッチで描かれたかのように非現実的で、何らかの形で具現化したかのようです。ボディワークは磨かれた金属の一枚の塊で、伝統的な技法で手作りされています。目に見える溶接はなく、別々のパネルもなく、急なエッジもありません—ただ流れるような形、動きの中で凍った水銀のようです。  出典: Bandit9/Rideapart その彫刻的な外観にもかかわらず、これは博物館のオブジェクトではありません。アーサーIIは乗るために作られました。ロイヤル・エンフィールドの650ccツインシリンダーエンジンを搭載し、機械的でシンプルなライディング体験を提供します。電子アシストモードはなく、ライダーとマシンの純粋な相互作用だけがあります。ハンドルバーは控えめで、シートはシンプルな浮遊するレザークッションに減らされ、排気は車両のシルエットにほとんど気づかれないほど溶け込んでいます。 ダリル・ビジャヌエバによって設立されたBandit9は、一般的なカスタマイズワークショップではありません。オートバイメーカーというよりもアートスタジオのように機能し、真の彫刻的な作品を作り出しています。アーサーIIは、シンプルさが驚くべきものであり、職人技がどんな仕様書よりも大きな影響を持つことができる証拠です。 わずか9台のみが販売され、価格は約26,990ドルで、これはコレクターズアイテムです。しかし、これは単なる独占性の問題ではなく、声明です。異なるアプローチ、機能的なアート作品です。Bandit9は、ロイヤル・エンフィールド650の本質を最小限に削減し、その過程で未来的でありながらクラシックな、時代を超えた何かを創造するという稀な成果を達成しました。バイクは美しくあるために複雑である必要はないという証拠です。本物である必要があるだけです。 出典: Bandit9/Rideapart

SHERCOは、アイコニックなエンデューモーターサイクル、300 SE XTREM 2025の特別版を発表しました。このバージョンは、ハードエンデューレースシーズンの初めにブランドの公式ライダーが使用するバイクをほぼ完全に再現しています。世界でわずか200台のみが販売されるこの特別版は、€3,500以上のプレミアムコンポーネントを搭載して市場に登場し、過酷なオフロード愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。 新しい300 SE XTREM 2025は、過酷な条件下での優れたパフォーマンスを提供するように設計されています。最近のAlès Trêm 2025では、SHERCOのライダーが500人以上の参加者の中で唯一のファイナリストとなり、このモデルの今日の最高のハードエンデューモーターサイクルの一つとしての評判を強化しました。 標準装備されている独自のコンポーネントの中で、特に注目すべき点は以下の通りです： アクラポビッチサイレンサーによるパフォーマンス向上と軽量化。 強化クラッチによる耐久性と耐性の向上。 カーボン製フロントディスクプロテクターと強化CNCリアディスクプロテクター。 AXPラジエータープロテクター、過酷な条件に最適。 フロントとリアのトラクションストラップ、テクニカルルートに欠かせない。 NEKEN強化ハンドルバー、より高い剛性とコントロールを確保。 強化AXPチェーンガイドとアルミニウム保護。 青色陽極酸化CNCクイックエクストラクションホイールアクスル。 黒色Xtremエンジンケースカバーによるエンジンの追加保護。 青色クラッチカバーとエンジンプロテクター。 アンソラサイトカラーの機械加工されたフットペグによるグリップ向上。 超軽量スチールスプロケット、軽さと耐性を確保。 公式バイクと同一のXtremステッカーキット。 このモデルは、ハードエンデューロ世界選手権の不確実な時期に市場に登場します。FIMはまだ競技の新しいプロモーターを探しています。選手権の未来が未定である一方で、SHERCOのようなブランドはこのディシプリンに強く賭け続けており、300 SE XTREMのような専門モデルを作り出しています。 SHERCOは、このようにXtremラインをEnduroGPバイクから差別化し、セグメント内での地位を確立し、最も要求の厳しい地形のために開発された真に独自のモデルを市場に投入しています。...

ヤマハは、その奇妙な三輪バイクNiken GTの革命を準備しているかもしれません。このモデルは市場での好奇心を引き続きかき立てています。ヨーロッパでの新しい特許登録は、このモデルが重要な技術的改善を受ける可能性があることを示唆しており、さらに革新的になることが期待されています。 特許によると、Niken GTは前輪に独立したモーターを装備し、傾きやグリップのより正確な制御を可能にするとのことです。このシステムはライダーの操作によって起動することもでき、または高度なセンサーに基づいて自動的に動作することもできます。 デザインに含まれるセンサーは、傾斜角、車両速度、角加速度を監視します。この情報をもとに、システムはカーブでの過度な傾きを自動的に修正し、転倒のリスクを減少させ、ライダーの安全性を向上させることができます。 さらに、特許には前方衝突検知システムや、ライディング体験を向上させる可能性のあるY-AMTトランスミッションの導入が言及されています。このシステムは二輪バイクに限らず、三輪車や新しいハイブリッドモビリティコンセプトにも適用できる可能性があります。 著者: EUIPO Niken GTは、その大胆なデザインと従来のバイクを上回る動的能力で過去に際立ってきました。これらの改善が実現すれば、ヤマハは業界で最も革新的なブランドの一つとしての地位を強化することができるでしょう。今は、これらの憶測を確認するための公式発表を待つ必要があります。 出典: Rideapart