KTMは2017年から中型セグメントでLC8cの直列2気筒エンジンを搭載したモデルを発表してきました。そして、少し後に、マッティヒョーフェンではエントリークラス向けにバイキュリンダーエンジンを提供するアイデアが強化され、将来的には上位の中型クラスに加えて、125ccから1300ccまでのエンジンの完全なラインナップを作成することが計画されました。
このスペースを埋めるための最初のアイデアは、2018年に公に発表されたもので、全く新しい直列2気筒エンジンでした。そのため、インドのパートナーであるバジャージによって約490ccのエンジンが開発され、そこで製造される予定でした。しかし、新しいエンジンの複雑さのために、プロジェクトを収益性のある形で生産することは困難でしたし、小型エンジンは設定された価格目標に対して単に高すぎました。数年の計画にもかかわらず、年初に490エンジンが完全に開発されたにもかかわらず市場に投入されないことが明らかになりました。しかし、このスペースを埋めるのは何でしょうか？最初は690用の2気筒エンジンが話題に上りましたが、現在は現行の790デュークのエンジンの縮小版がモデル計画においてその役割を担っています。
790シリーズの現行バイシクルを再利用する最も明白な利点は、多くの既存部品を使用することで、開発コストを削減できることです。これは、技術的な近接性と優れたカモフラージュのために、790デュークとほとんど区別がつかないネイキッドバージョンの最初のテストバイクで数ヶ月前から明らかになっています。一方で、650アドベンチャーを指し示すプロトタイプも観察されています。790アドベンチャーのカウリングをまだ持っていますが、カウリングの下には新しい技術があると言われています。
最も注目すべき革新は、すでに完成したタンクに見られます。650と790アドベンチャーは密接に関連していますが、現在の中型アドベンチャーの2パートのボリュームタンクの解決策は、将来的には利用できなくなる可能性が高く、その欠如はこのプロトタイプにおける650アドベンチャーの最初の兆候です。ここで、エンジニアたちは最近リニューアルされた790アドベンチャーのカウリングも追加しましたが、これは後に独自のデザインに置き換えられます。例えば、最近発表された990デュークや1390スーパーデュークで見られたような3Dビジュアルのフロントカウリングバージョンが、次の390アドベンチャーでも発表されることが期待されます。
KTM 650モデルは60〜70馬力？
違いを超えて、790アドベンチャーとの技術的な類似点も明らかです。例えば、スイングアームはほとんど変更されていないように見え、サスペンションのサポートも同様です。エンジンの外観やその周辺も馴染み深い印象を与え、排気量の減少が最も顕著な革新であることを示しています。これはストロークの短縮とボアの縮小によって実現されると推測されます。その結果、ピーク出力は減少しますが、より正確なデータはまだ憶測の域を出ません。オーストリアのラインアップで最も明らかな空白が約60から70馬力であると考えています。出力が少なく、重量が軽いため、適切な制動力を確保するために必要な努力が少なくなり、将来的には前輪にディスクブレーキが1つだけ使用されることになります。最初に計画されたように、製造はインドのバジャジで行われ、KTM、ハスキー、ガスガスのすべての将来のエントリーモデルが生産されます。
650モデルはまだ量産の準備が整っていませんが、既知のエンジンを基にしているため、シリーズモデルは2024年秋には公式に発表される可能性があります。私たちは引き続き興味を持ち、最新情報をお届けします。
