この明石の建設者の賭けは、代替燃料への移行のためのはるかに野心的な計画の一部であり、最近、社長の伊藤宏志が2030年に水素で動く初の量産スーパースポーツバイクであるNinja H2 HySEの開発段階を示したときに見られました。
Ninja 7 Hybridの座席に座って最初の数メートルを走行する際、この技術がその多才さをモットーとするクロスオーバーにどのように適用されるかを考えずにはいられませんでした。実際、ハイブリッドバイクの美しさは、電動モーターでスタートしたり、都市内では電動推進のみを使用したり、加速が必要なときに内燃機関の推進力を加えることができることです。これにより、より小型の内燃機関（451 cc）を実現し、ガソリン消費を抑えつつ、非常にスムーズな走行で高い性能を得ることができます。
制限は、せいぜい、より重い重量と構造の複雑さにあります。カワサキのシステムは、クラッチレバーなしのセミオートマチックトランスミッションを採用しています。この種のソリューションは、Versysのターゲットオーディエンスに合致しているように思われるため、ハイブリッドモデルが登場するのかという疑問が生じます。単なる推測であったかもしれないものが、近い将来現実になりつつあるようです。
日本で登録された特許は、バイシリンダーエンジンを搭載したハイブリッド技術がVersysのシルエットに組み込まれていることを明確に示しています。Ninja 7 Hybridと比較すると、より長いストロークのサスペンション、より高い地上高、より直立したライディングポジションを認識しますが、形状はクロスオーバーのそれであることも明らかです。この特許は、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridで使用されている冷却システムの要素に言及しているため、Versysとしてバイクを描写する必要はありませんでした。しかし、特許のために登録されたさまざまなデザインの中で、これはVersysに似たプロファイルを示す唯一のものであるように思われ、Cycle Worldの同僚によって言及されました。彼らは、クロスオーバーの形状をこれほど明確に示さずに、もっと一般的なデザインを提示することもできたでしょうから、これはカワサキからの明確なメッセージと理解しています。
その他、特許に示された要素は、フレームから二気筒エンジンまで、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridのものと同じであるように見えます。唯一の欠落はバッテリーですが、これはこの特許の中で重要な要素ではないため、除外された可能性があります。
