このニュースは大きいです。私たちは歴史上初のハイブリッドバイクに直面しており、すでに昨年のEICMAで知っていたように、カワサキがそれを発表します。日本のメーカーは技術的な大改革の段階に入り、最初の電動バイクZ e-1とNinja e-1を発表した後、内燃機関と電動モーターを搭載した初のバイク、Ninja 7 Hybridの最終版を発表します。
2 in 1: バイクシリンダーと電動
新しいNinja 7 Hybridの心臓部には、液冷式の二気筒、451ccの4ストロークエンジンが搭載されており、マニュアルまたは自動モードで使用できるクラッチなしのトランスミッションと、9 kWの電動モーターがあります。その電源となるバッテリーについてはまだ正確なデータはありませんが、1.5 kWhの容量を持つ可能性があり、その場合はZ e-1で常に使用される2つのモジュールの1つとなるでしょう。物質はほとんど変わりません：二つを合わせて43.5 kW（58.47 hp）の出力を提供し、e-boost機能によりピークは51.1 kW（69.35 hp）に達します。
私たちが期待する性能は、したがって、約650ccのバイクのものであり、ただし、発進時により加速が得られるという利点があります。カワサキはプレスリリースで、e-boost機能のおかげで、1,000ccのスーパースポーツバイクと比較できると述べています。もう一つの利点は経済的なもので、燃費は250ccバイクに近いと予想されます。最後に、ギアチェンジはハンドルに取り付けられたトランスミッションのおかげで迅速です。運転モードはSPORT-HYBRID、ECO-HYBRID、EV2の3つがあります。それぞれが異なる運転アプローチを提供し、さまざまな状況に適応します。
特徴には、バイクが停止しているときにエンジンが停止し、燃料を節約し、排出ガスを削減する「スタート・アンド・ストップ」モードや、バイクが停止しているときに自動的に1速を選択する「自動発進位置探索機能（ALPF）」が含まれています。また、低速での操作や駐車を容易にするために、前進および後退の「ウォーク」モードも搭載されています。
2つのエンジンと48Vのリチウムイオンバッテリーは、トラスフレーム内での重心配分を最適化するように配置されています。ライディングポジションはダイナミックでありながら快適で、ライダーはカウルに身を傾けることができますが、手首に負担をかけることはありません。結局のところ、これはハイパースポーツバイクではありません。計器類については、カラーTFTディスプレイがスマートフォンとの接続を含んでおり、専用のRIDEOLOGYアプリを通じてライディング体験を向上させます。
デザインの観点から見ると、Ninja 7 Hybridは他のNinjaとのファミリー感を意識しつつも、一定の認識を示しています。個人的なディテールが欠けることはなく、カラースキームは明石の電動ファミリーのものです。彼女の到着は年初に予定されています。これがリファレンスモデルになるかどうかはまだわかりませんが、確かなことは一つあります。このNinja 7 Hybridは、代替ソリューションを探求するカワサキの大胆さを示しており、現在の技術が私たちに提供できるものを活用しています。そして、革新は私たちを興奮させ、好奇心を引き起こすことができます。
